V triede low-cost kompaktné sedany už mnoho atraktívnych ponúk Napriek tomu záujem Hyundai Solaris zvýšil. A rozumne.
Hyundai Solaris, Renault Logan, Volkswagen Polo SedanHYUNDAI SOLARISedan sa vyrába v Petrohrade od roku 2011. MOTORY: benzínové, 1,4 a 1,6 litra (107 a 123 k). PREVODOVKA: manuálna 5-stupňová, automatická 4-stupňová. ÚROVNE TRIM: Základná, Klasická, Optima, Komfortná, Rodinná. CENA ZÁKLADNÝCH VERZIÍ: 379 000–604 000 rubľov TESTOVACIE AUTO: 1,4 litra, 107 koní, 4-stupňová automatická prevodovka, Komfortná konfigurácia, možnosti, 591 000 rubľov RENAULT LOGANRenault LoganAuto sa vyrába v Moskve od roku 2005. V roku 2010 bol model modernizovaný. MOTORY: benzínové, 1,4 a 1,6 litra (75, 87 a 102 k). PREVODOVKA: manuálna 5-stupňová, automatická 4-stupňová (s motorom s objemom 1,6 litra). ÚROVNE TRIM: Výraz, prestíž. CENA ZÁKLADNÝCH VERZIÍ: 327 000–471 000 rubľov TESTOVACIE AUTO: 1,6 litra, 102 koní, 5-stupňová manuálna prevodovka, konfigurácia výrazu, 442 000 rubľov VOLKSWAGEN POLO SEDANVolkswagen Polo SedanModel určený pre Rusko sa vyrába v Kaluge. MOTOR: benzín, 1,6 litra (105 k). PREVODOVKA: manuálna 5-stupňová, automatická 6-stupňová. ÚROVNE TRIM: Trendline, Comfortline, Highline. CENA ZÁKLADNÝCH VERZIÍ: 413 000–539 000 rubľov TESTOVACIE AUTO: 1,6 litra, 105 koní, 5-stupňová manuálna prevodovka, úroveň výbavy Comfortline, 530 000 rubľov. Nie je ľahké odpovedať ani po dôkladnej komunikácii. Súdiac podľa konečného skóre, sú si veľmi podobné, ale v skutočnosti sú autá predstaviteľmi dvoch výrazne odlišných smerov pri vytváraní kompaktného lacného sedanu. Dve filozofie, ale tri autá... Hranatý, vysoký Renault-Logan vedľa Volkswagen-Polo a Hyundai-Solaris vyzerá ako starší brat. Mimochodom, Logan v Rusku je do istej miery predchodcom triedy, ktorá má teraz čoraz viac ponúk. Za šesť rokov od debutu francúzskeho modelu sa ceny zmenili a s nimi aj naše predstavy o tom, čo je drahé a čo nie. Ale Logan zostal. Pretože zákazníci to potrebujú. Široké dvere, mierne siahajúce až po strechu, veľké okná, vynikajúca viditeľnosť, priestranný interiér, vysoká poloha sedenia, vyvolávajúce asociácie s SUV. Áno, Súťaž elegancie nevyhrá! Ale keď vám zúfalo mrznú nohy, nie sú to módne čižmy od známej spoločnosti, ktoré vás zachránia, ale jednoduché plstené čižmy. Renault-Logan sa nesnaží pôsobiť drahšie alebo krajšie, ako v skutočnosti je. A v tomto zmysle je harmonická. Interiér Loganu vyzerá celkom slušne a čo je dôležitejšie, je úhľadne zostavený. Po restylingu vyzerá interiér krajšie, aj keď stále nežiari dizajnovými odhaleniami. Povrchová úprava je jednoduchá, racionálna, elegantná a pevná. Kučeravé predné sedadlá počas dlhej jazdy vytvárajú pocit, že operadlo končí niekde v oblasti lopatiek. Zadná pohovka je plochá. Ale vzadu v Logane, ak je naliehavá potreba, môžete ísť s tromi ľuďmi. Dva sú celkom dobré: je tu dostatok miesta pre kolená a hlavu, berúc do úvahy triedu auta! A spolujazdec a vodič si navzájom neprekážajú. Ak máte radi taký priestor, pripravte sa na akúsi ergonómiu. Naslepo siahnete po tlačidlách elektricky ovládaných okien a čo je dôležitejšie, po klimatizácii úplne v spodnej časti konzoly. Aj keď, ak jazdíte na Renaulte stále, môžete si na to zvyknúť, samozrejme. Sedadlo Logan nemá výškové nastavenie a páka prevodovky je trochu nízka. To sa však dá ľahko odpustiť, čo sa nedá povedať o nesklopnom operadle zadného sedadla. Pre rodinné auto pre domácnosť je takúto príležitosť (aj keď za príplatok) jednoducho potrebné poskytnúť. "Logan" bol dôrazne priestranný, zanedbávajúc štylistické pôžitky - kvôli chudobnej rodine. Volkswagen a Hyundai sú rezané inak. Ide o menšie verzie skutočných sedanov pre dospelých so všetkými výhodami a nevýhodami takéhoto riešenia. Príslušnosť k značke Polo je nezameniteľná. Silné, sústredené, harmonické auto, štylisticky blízke drahším Volkswagenom. Interiér je nemeckou klasikou. A ako každá klasika je overená a príkladná. Interiér Volkswagenu je pre niekoho akademicky nudný, ale veľmi starostlivo premyslený. Akýkoľvek spínač, tlačidlo je možné nájsť a správne používať so zatvorenými očami. Ak ho otvoríte, uvidíte dôrazne strohé, racionálne formy a pochmúrne tmavé tóny. Ale viditeľnosť je veľmi dobrá. A sedadlá sú príkladom toho, že dnes módny pojem "rozpočet", aj keď nie celkom vhodný pre rodný jazyk, vôbec neznamená "nedostatočný". Pevné polo stoličky sú bez nárokov a ozdôb: sú pohodlné, so širokou škálou nastavení. Mimochodom, medzi testovacími subjektmi je možné volant pohybovať iba na Volkswagene v dvoch rovinách. Nemecké auto je stiesnenejšie ako francúzske. Pravá noha spočíva na konzole častejšie, ako by sme chceli. Kolená zadných pasažierov sú takmer také priestranné ako v Logane, no na šírku a hlavne na výšku je Volkswagen citeľne stiesnenejší. To je cena za podsaditejšiu, elegantnejšiu siluetu. Tvorcovia "Solaris" sa usilovali o to isté. Všeobecne sa niekedy zdá, že pri stavbe svojho sedanu veľmi starostlivo študovali podobné Polo. Dizajn Hyundai je pekný, moderný, ale vôbec nie domýšľavý. A vnútorné obloženie je svetlé a elegantné s mierou. Dizajnérom Hyundai sa podarilo vytvoriť elegantný, ale nie domýšľavý, naopak, celkom harmonický interiér. Sedadlo je najlepšie: stredne tuhé a priliehavé telo akejkoľvek stavby. Zadná pohovka je pohodlná, ale úzka. My traja v Solarise sme múka - nielen na cestu, nechcete sa dostať dovnútra. Kolená mám kŕčovité, hlavy sa mi takmer opierajú o strop. Ovládacie prvky Solaris však nespôsobujú otázky a problémy v komunikácii: všetko je na svojom mieste, známe, známe. Pocit, že jazdíte vo vysokom crossoveri, neopúšťa. A to nielen preto, že "sedím vysoko, pozerám sa ďaleko". Loganovo pozastavenie prekvapuje od prvého známeho pred šiestimi rokmi. Vynikajúca energetická náročnosť, schopnosť vyrovnať malé a vyhladiť veľké nerovnosti. Zároveň nedochádza k únavnému hojdaniu a kotúče nie sú kritické. Ťažký, ale zrozumiteľný volant podľa recenzií auta neunavuje citlivosťou, ale nie vatou - informatívne. Na suchom asfalte Renault pevne drží danú trajektóriu, na klzkých cestách je náchylný na pretáčanie, ale dobre koriguje. A vo všeobecnosti charakter auta, ani so 16-ventilovým motorom, neprispieva k veľmi energickému, najmä ostrému štýlu jazdy. Nie, motor poctivo robí, čo môže, aj keď zjavne nie je určený na intenzívne rozstreďovanie. Mechanizmus radenia Renault funguje ľahko a presne. A zdvihy páky nie sú o nič väčšie ako u drahších áut. A prevodovka, ktorej mechanizmus funguje ľahko a zreteľne, pokiaľ ide o prevodové pomery, je viac zaradená na meranú jazdu s zriedkavými radeniami. Okrem toho v rýchlych zákrutách vodič nevyhnutne vypadne zo sedadla a kolenami zachytí pevnú konzolu a čalúnenie dverí. Reakcia na riadenie Volkswagenu je ostrejšia, ale to vás neunaví, pretože auto je na ceste sebavedomejšie, a to aj v klzkých zákrutách, ako Renault. Tu, rovnako ako Logan, neexistuje stabilizačný systém, ale aj bez neho sú autá poslušné a bezpečné. Odpruženie Polo je tuhšie. Na malých hrbolčekoch to nie je príliš nepríjemné. Auto však vníma vlny a veľké nerovnosti príliš priamo, bez dostatočnej flexibility. Mechanizmus prevodovky Polo má slabú pružinu spiatočky. Páka má tendenciu prepadnúť aj pri miernom dotyku. Krátke prevodové pomery sú navrhnuté pre intenzívne zrýchlenie a podľa toho aj častejšiu prevádzku páky prevodovky. Vo všeobecnosti to neprekáža, aj keď zdvih spojkového pedála a páky po Loganovi sa zdal trochu športovo ťažký. Čo sa týka hluku, Logan a Volkswagen sú blízko. Iba prvému dominujú zvuky vďaka aerodynamike sochy v štýle kubizmu. No a Polo aj na piatom prevodovom stupni a pri rýchlosti okolo 100 km/h príliš hrozivo vrčí na motor. Hyundai-Solaris v pohybe je opäť bližšie k Volkswagenu: na rolovanie reaguje o niečo pokojnejšie, no neotočil by jazyk, keby takéto správanie nazval premysleným. Stabilizačný systém pôsobí celkom jemne - spravidla vzácnosť pre autá tejto triedy. A ak ho vypnete, "čisté" auto vykazuje dobrú stabilitu v zákrutách a úprimnú, jasnú reakciu na riadenie a zmeny trakcie. Auto napriek iba 1,4-litrovému motoru a automatickej prevodovke zrýchľuje celkom veselo. Mimochodom, štvorstupňový automat pracuje prekvapivo rýchlo a plynulo. Pri modeli tejto triedy je cena opäť veľmi dobrá. Lacný a jednoduchý, bez manuálneho režimu, automatický Solaris funguje celkom slušne. V našom teste je predprodukčná vzorka Solarisu. Možno sa na začiatku výroby jeho nastavenie nejako zmení. Ale zatiaľ odpruženie prenáša každý náraz do kabíny, na sedadlo, karosériu a dokonca aj na volant. Hladké vlny auta sú mäkšie ako u Volkswagenu, čo je malá útecha. S takou citlivosťou na malé nepravidelnosti, ktorá je v meste akosi odpustiteľná, sú dlhé cesty v Rusku nepríjemné. A ani nízka hlučnosť uhladeného (ale čiastočne z tohto dôvodu stiesneného vzadu) sedanu sa tohto dojmu nedokáže zbaviť. IMATRIKULAČNÉ VYSVEDČENIEtakmer rovnaké známky predmetov sú zaslúžené a naznačujú, že dnes sú predstaviteľmi tejto demokratickej triedy skonštruované vyspelé autá. Renault-Logan je stále štandardom vyváženia vo svojej triede. Je priestranný, s vynikajúcim odpružením pre naše cesty, dobrý motor. Je zdržanlivý a trochu hrubý, ale čestný a pracovitý. Volkswagen Polo osloví tých, ktorí milujú... Volkswageny. Priťahuje ma značková racionalita a kvalita v jazdných návykoch európskeho vzdelávania. Hyundai Solaris je veľmi vážnou snahou o prominentné miesto v takejto populárnej triede. Nováčik tiež inklinuje k európskej technickej škole, aj keď charakter by mal byť opravený. Keď všetko ide dobre, bez zvláštnych vzostupov, ale aj problémov, hovoríme: "Je hriech sťažovať sa!" Len o týchto autách. Koniec koncov, výber v kategórii kompaktných sedanov je širší, a čo je obzvlášť príjemné, medzi dobrými značkami. ZAŤAŽENIE BECOMERenault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo SedanPokiaľ ide o objem kufra, autá sú takmer rovnaké. Logan zaostáva za svojimi konkurentmi o 8 litrov (392 oproti 400 litrom), ale dĺžkou a výškou batožinového priestoru je veľmi blízko Polu a Solarisu. Hlavná vec je, že je ľahšie ho vyplniť, pretože tvar kmeňa je správnejší. Pánty zasahujú do všetkých áut. Nepopierateľnou výhodou Solarisu a Pola je možnosť sklopenia operadiel zadných sedadiel po častiach alebo úplne, čím sa dĺžka nakladania zväčší na 1800 alebo 1830 mm. Nedostatok takejto príležitosti v Renaulte je pre rodinné auto výraznou nevýhodou.
Salón «Logan» vyzerá docela dobre, a ešte dôležitejšie je, montované starostlivo. Salón "Volkswagen" pre niekoho akademicky skučnovat, ale veľmi opatrne. Hyundai návrhári podarilo vytvoriť elegantné, ale nie okázalá, oproti je pomerne harmonické Salon. Lakoničnej ako Logan už nemá kam ísť. Však aj do "stĺpcov" palivom úrovni a chladiacej teploty zvykli nie je ťažké. Stručné nástroje Polo nároky nespôsobujú, s výnimkou melkovatogo, stratil snímač hladiny paliva. Svetlé optitronnaâ pomlčka "Solaris". A ukazovatele benzínové a nemrznúca zmes podobná loganovskie. Radiacej páky Renault funguje jednoducho a jasne. Jo a páka sa pohybuje viac ako drahé stroje. Mechanizmus "Polo" box slabovata jar zadné prenosu. Páka sklon k neúspechu, aj keď nesil′nom dotyk. Lacná a jednoduchá, bez manuálneho režimu, automatické «Solaris» funguje prijateľne. Klimatizácie jednotka "Logan" je najlepšie vidieť s presne taký uhol. Sedí za volantom, manipulovať, aby dotyk. Zobraziť "Polo" vyzerá obyčajný. Ale každé tlačidlo presne tam, kde ich hľadá. Nie je len jasné, ale aj pohodlné. Je to pocit, že veľa už boli cestoval do "Stal". Zadné pohovka "Logan" ploché, ale priestranný a nôh a hlavy. Nie je dostatok miesta na kolená, ale strechu aj cestujúci s priemernou výškou v salóne "Polo"-end-to-end. Zadné sedadlo "Solaris" je nie pre vysoký cestujúci a vôbec nie pre dlhé cesty pre dospelých.