Závit: Značka Gillan na nové stroje, Toro Rosso, Caterham a Marussia

Značka Gillan na nové stroje, Toro Rosso, Caterham a Marussia

Známy britský novinár James Allen požiadal Mark Gillan, bývalý hlavný inžinier Williams, Toro Rosso nové auto funkcie, Marussia a Caterham v Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Pripomienky hlavný návrhár Lukáš Furbatto výrečný dosť, a ak vývoj aerodynamiky STR7 tím naozaj dosiahol zablokovanie, výrazné mechanické zmeny a zmeny suspenzie upevňovacie body môže pomôcť zabezpečiť interoperabilitu s inými hlavné podvozkových komponentov a otvára nové možnosti modernizácie strojov.

Tento vpečatelenie boli upravené kotviace body na zavesenie zadných kolies. Stroj zobrazené v prezentácii, príliš nelíši od minuloročnej pokiaľ ide o aerodynamiku, hoci som nevidel na zadnej strane stroja a difúzor, ktoré podľa Furbatto, sú odlišné.
Medzi pozoruhodné rozdiely možno nazvať nos bez krok, nové chladenie, brzda vzduch potrubia reprofiled bočné pontóny a rekonštruované zrkadlá. Hoci spravidla by zmena dizajnu zrkadlá dáva moc, len 0,005 jednotiek aerodynamickej účinnosti medzi rôznymi verziami alebo polpunkta, ako hovoria odborníci v oblasti aerodynamiky.
Však každý inžinier by používanie týchto polpunkta. Pre referenčného, tri odseky zodpovedajú približne 0,1 sekundy na kruhu.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Technický riaditeľ Mark Smith povedal hlavnou zmenou v aute sa stal viac kompaktný bočné pontóny. Ochotná súhlasiť, pretože s výnimkou drobné zmeny v návrhu bezpečnostné zábradlie, extra ventilátorov nad alebo pod bočné pontóny, rovnako ako niekoľko menších zmien aerodynamický kryt Coanda efektu výfukový systém, stroj je veľmi podobná vlani "s.

Smith dokonca tvrdí, že pôvodná verzia podvozku bude základné, a neskôr bude existovať aktualizáciu. Charakteristickým rysom stroja sa znižuje chladiaci kanály predné brzdy. Kaskáda prvky v zadnej brzdy vzduch potrubia vyzerá menej agresívne ako u väčšiny ostatných strojov a Caterham vlani ťažkosti v tejto oblasti, snáď kvôli problémom s korelácia údajov získaných v aerodynamickom tuneli.
Od brzdového potrubia môže spôsobiť zdvíhacie sily vytvorené na kolesá, na rozdiel od Upínacia sila, ktorá generuje stroj orgánu vyhodnotenie relatívnej účinnosti týchto prvkov je ťažké, pretože zaťaženie pôsobiace na pozastavenie nemení len sily pôsobiace na kolesá: preto, budete musieť použiť zobrazovacie technológie prúd spojené s týmito časťami stroja, a porovnať tieto údaje s výsledkami získanými v aerodynamickom tuneli.



Marussia MR02
"Medzi všetky tímy, mal asi Marussia je najzávažnejšie práce na modernizácii svojich vozov 2013, pretože oni potrebovali realizovať KERS že Williams. KERS systém integrácie v stroji nevyhnutne vedie k významné stavebné zmeny, ktoré môžu ovplyvniť rozloženie hmotnosti.

V závislosti od dostupných zdrojov, je pravdepodobné, že väčšina strojov boli analyzované pre zníženie hmotnosti a veľkosti. To musel urobiť, aby zabezpečili, že auto zapadá do hmotnostný limit a inžinieri sa budú môcť použiť záťažou. Predradník umožňuje prispôsobiť razvesovku stroj, a zároveň poskytuje nízke ťažisko.
Zároveň prívodu vzduchu motora, umiestnené v oblúku zabezpečenia chladič v bočné pontóny, kanál systém, dno geometrie a Coanda geometria motor kabíny zmenili trochu. Zavedenie KERS pravdepodobne ovplyvní ďalšie úpravy, ale ďalšie práce v tuneli McLaren (hoci McLaren funguje v potrubí Toyotazlepšiť pre istotu) chladenie strojov.
Navyše 0,3 sekundy, dosiahnuté použitím KERS, umožní auto urýchliť a pomôcť pri útoku a obrane pozície v závode.