Thread: Teste de mega modificada hot hatch

Faz o ajuste de um hot hatch intensificar a diversão ou gravá-lo em uma cinza? Vamos dar uma afinada Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport e um Mazda 3 MPS para encontrar pária sua mente de volta de uma dúzia de anos. O indiscutível hot hatch rei - o Peugeot 306 GTI-6 - tem apenas habilmente oversteered para o grande parque de estacionamento no céu. Com um fizzing 167bhp de sua aspiração natural 2. 0-litros twin-cam e motor de seis marchas à frente, de forma convincente, realizada hot hatch terreno alto.
Dois anos mais tarde, vê o 212bhp Ford Focus RS e o 210bhp Seat Leon Cupra R, e uma nova raça de hyper hot hatch nasce, mutante como uma aberração organismo longo do tempo, o gigante assassinos de hoje; 250bhp tornou-se o requisito mínimo nesta classe.
Weve reuniram-se alguns exemplos atentos da atual raça para analisá-los contra o relógio e B-estradas normalmente desajeitado.
O Mk3 Ford Focus ST é do superchip baseada em Buckingham, uma empresa que existe desde a década de 1980 no ramo sintonia de gestão do motor. Este estágio 2 upgrade (custando 1446) apresenta um completo Miltek de escape do turbo, incluindo um gato de esportes de alto fluxo e um filtro de ar de substituição. O mapeamento é implementado por empresas rabilho portáteis computador, que permite aos clientes alternar entre mapas próprios e receber atualizações através da internet. Superchip reivindica um novo pico de potência de 292bhp (até 247bhp) e 332lb ft a apenas 2115 rpm.
O Mazda 3 MPS vem da BBR GTI em Brackley, mas porque um demonstrador de RBC não estiver disponível, weve sido emprestou um clientes carro. Esta conversão de fase 2, apresenta um remapeamento, gato downpipe e esportes de alto fluxo de escape e mangueiras de bomba e a entrada de um maior fluxo de combustível. É o único carro aqui ter modificações para o turbo. Juntamente com o 2. grande e forte as características do motor 3-litros MZR, as reivindicações são 350bhp e um sonoridade selvagem 368lb ft.
No entanto, este carro foi recente em por um turbo maior (e atualização de suspensão total) depois qua lo conduzido e, na opinião de RBC, o intercooler frente montado (em oposição ao padrão montado na parte superior), montado pelo proprietário prejudica o alegado saídas e resposta de aceleração, quando combinado com um turbo de tamanho padrão. Vê-se bem. Como é, os mods do motor custaram 2890.
K-Tec abundam Renault Megane RS 250 segue a rota padrão de remapeamento, juntamente com um filtro de ar de substituição e o novo gato-para trás da exaustão, mas também apresenta um novo refrigerador intermediário. As reclamações são 295-300bhp e 320lb ft, com tanto quanto 80 lb ft mais do que o carro padrão a 2600 rpm. O preço por isso, incluindo a montagem e uma garantia de anos, é 1691. Infelizmente, K-Tecs Nitron demonstrador de equipados com suspensão ajustável em bobina estava indisponível, então estava usando um carro privado com as modificações acima além de rodas de liga leve de 19 polegadas e Eibach molas de redução.
Finalmente, há o Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, uma edição limitada de 100, embora partes de ajuste estão disponíveis separadamente. Do lado do motor, theres uma três-polegada de exaustão com gato de esportes, um filtro de ar do painel de substituição e um remapeamento, dando 320bhp e 310lb-ft.
Thorney manteve os padrão comutáveis amortecedores mas montado suas próprias molas e optimizar a geometria de suspensão, mudando as rodas de 20 polegadas de fábrica para algumas versões mais leves. Importante de tudo, o VXR-R está disponível em qualquer representante de Vauxhall, com uma garantia vitalícia. Você vai pagar 3749 pelo privilégio.
Em linha reta
Theres nenhuma negação de um 0-60 mph lançamento fornece um barômetro universalmente entendida de aceleração. Mas com uma divisão entre veículos particulares e demonstrações de empresa, uma pista gordurosa, perto do congelamento de superfície, parece nem justo nem particularmente revelador para tentar Primavera este quarteto fora da linha de contra o relógio.
Então weve decidiu passear longe do resto e então dar-lhe o lote em segunda marcha antes 20 mph. A partir daí, itll ser plana fora através das engrenagens até o final da pista se agiganta, esperemos que a cerca de 150 km/h. Bem, adicione na engrenagem funcionamentos sobre definidos incrementos (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70mph) em terceiro, quarto e quinto, para ter uma idéia da flexibilidade do mundo real.
A primeira é o foco. Theres mais a do snort excêntrico enchendo a cabine, mas não é tão estridente ser irritante. Apesar do lançamento de um vagaroso, introduzir todo o torque em segunda marcha tem os pneus da frente à beira de wheelspin. 30-70mph é despachado em 4. 9 seg, alguns décimos acima em figuras de teste de estrada do Autocar e isso é quase meio segundo mais rápido de 80-100 km/h antes de movimentar bruscamente um genuíno 150mph.
No entanto, a engrenagem figuras provar o mais surpreendente. Todos os incrementos em terceira marcha são quase meio segundo mais rápido do que os do teste de estrada de carro, e o inigualável linearidade de figuras a toda a quarta e a quinta mostra o ST tem a maior e mais utilizável powerband.
Depois de sentir a força da aceleração Mazdas do banco de drivers, é um choque descobrir que leva até 100 km/h, por isso a revisar o foco. Isso é em parte um resultado do Fords descarado baixo-rotações entrega mas parcialmente como, atualmente configurado, os 3 MPS tem muito lag do turbo.
Com menos gearchanges necessários em três-figura velocidades, o Mazda é como um galgo e supera 150mph - quase cinco segundos antes de o rosnado Ford. Terceira engrenagem incrementos são tão rápido como qualquer coisa, mas o ensino de artes mostrar o lag lado da entrega, particularmente a bocejar 30-50mph tempo, em quinto.
A Renault da K-Tec é uma coisa selvagem. Voz exclusivamente por via nasal do motor F4RT é trazido à tona aqui quer gostes ou não. Sua o mais rápido a 100 km/h, mas surpreendentemente não chegar a 150 km/h. Ele também marca o tempo mais baixo na engrenagem incremento: 2. 3 seg para 30-50 km/h em terceira, que se traduz como potencial ultrapassagem incrível e imediata. As figuras em quarto e quinto mostrar que tem as pernas na Ford em pleno impulso, mas não a mesma janela estranhamente ampla da resposta.
Sobre o Astra VXR-R, que, porque seu ainda em desenvolvimento, é ainda não dando o tipo de figuras prometeu. Seu fechamento para a Ford e a Renault até 60 km/h e até mesmo detém uma vantagem sobre o Mazda, mas então cai mais firmemente para trás, atingindo apenas 140 km/h antes de nosso frenagens de emergência intervém. Tem também as vezes na engrenagem mais lento, qualquer que seja o incremento. No entanto, é absolutamente destrói a padrão weve VXR trouxe para comparação.
Na estrada
No Leicestershires serpentina de volta as estradas, no escuro e com temperatura em torno de congelamento, o Ford é um maníaco. Seus pneus não marca que sabotar suas chances de proporcionar rápida pelos campos de ritmo. Quer wheelspin em todos os lugares, e a experiência centra-se em hábil como você está com o pé direito. O novo mapeamento permite a modulação exata do regulador de pressão, mas theres não se pode negar que o torque vem em rapidamente. Se este unruliness vem os pneus, ou porque falta-lhe Revoknuckle e um diff limita-derrapante, é difícil dizer. Não obstante, o ST é um dispositivo de ultrapassagem embaraçosamente eficaz, como nossos tempos na engrenagem provados.
A Mazda é similarmente rebelde, se por razões diferentes. O diff limita-derrapante faz o seu melhor para conter o torque, mas nestas condições seu cheirar de beira de linha do centro e requer uma mão firme. O 3 MPS nunca foi nossa favorita quente escotilha quando novo, mas este miler 50.000 sente esponjoso e vago, dominada pelo poder. Após ter tentado RBC demonstrador de casa cheia com amortecedores Koni, sei que é uma grande melhoria na oferta de Mazdas mas, como é, isso é mais sobre emoções acelerante.
A Renault é mais agressivo do que o habitual com este grunhido imediato na torneira. Que carro manipula-lo não vai surpreender qualquer pessoa familiarizada com os talentos de base carros. Sua firme e intransigente, um bom negócio removido de um tipo de experiência oferecida por um Golf GTI. Mas também é o mais divertido de conduzir em torno de Bruntingthorpes circuito simples e muito eficaz na estrada.
A maior surpresa é o VXR-R. Precisa de um 40mm suspensão gota parece a última coisa que o Astra, mas as taxas de primavera revista funcionam bem com os amortecedores e até mesmo a configuração mais firme agora é utilizável na estrada. O novo mapeamento removeu a resposta de aceleração petulante de carros padrão. Deixe em Normal e os fluxos de Astra, umedecendo o pior dos mergulhos repentinos na estrada. Não é tão estimulante como a Renault, mas bem aqui, nestas condições e ao chegar em casa, seu muito atraente.
Então, o que aprendemos? Um usados Mazda 3 MPS é uma base de craqueamento para criar uma hachura de 160 km/h-mais quente; não caber pneus embebedados de um carro que pode violar a 150 km/h com facilidade; o Megane RS é ainda melhor com um pouco mais de esguicho; o Astra VXR tem potencial...
E ainda, para toda a sua velocidade, é este tipo de posição quente escotilha em um beco sem saída do desenvolvimento? A humildemente com ferraduras, ano-2000 padrão Subaru Impreza Turbo iria ultrapassá-los nestas condições, e embora eles são mais rápido, eles não necessariamente oferecem o entretenimento de seus antepassados com metade da energia.
E agora, com a chegada do k 30 BMW M135i – que é sensivelmente mais rápido do que até mesmo estes sintonizado carros-elevado-poder/alto custo quente escotilha está sob significativa pressão de cima. No entanto, comprar usado e sintonizar-se com inteligência e é difícil coincidir com o pacote de desempenho e praticidade em oferta aqui.