Thread: Elétrica Sonhos se transformam em um pesadelo

As vendas de veículos elétricos estão conseguindo tirar como showroom realidade supera a jogada de marketing. O Guardião site publicou os números para o número de carros novos, registrados sob os Governos de Plug-in do Carro regime de atribuição de bolsas. O esquema dá compradores 25% de desconto (até um máximo de 5000) o preço de uma bateria recarregável de veículo elétrico como um Chevy Volt, o Toyota Prius plug-in ou o Renault Fluence.
O esquema é, agora, dois anos de idade. De acordo com o departamento para figuras de transporte, carros de 1419 registraram-se no âmbito do regime nos primeiros nove meses do 2012 acima de 786 em 2011. Então parece que todo o 2012 vai ver cerca de 1900 recarregáveis carros que comprei, fora os carros 2 milhões de notícias que deixaram showrooms de UK. Curiosamente, apenas um pequeno número de vans foram registrado no âmbito do regime em 2012.
Como você poderia esperar, o Tutor tem um otimista citação de Norman Baker, Lib Dem sub-secretário de estado dos Transportes. Eu sei que os veículos elétricos têm um futuro brilhante neste país, ele diz, citando novos modelos, devido este ano, incluindo o custo relativamente baixo Renault Zoe e o Sunderland-construído Nissan Leaf.
Eu não sei sobre você, mas eu posso sentir o cheiro de queima. Todo carro elétrico edifício pode estar prestes a subir em fumo. O enorme hype que levou os fabricantes de automóveis em gastar centenas de milhões em desenvolvimento de carros elétricos, parece que levou a um desenvolvimento sem saída.
Tirar as vendas do Chevrolet Volt e Nissan Leaf - primeira-taxa carros - no importante mercado dos estados unidos. A GM diz que depois de 7671 unidades em 2011, Volt vendas saltaram para 23,461 unidades. Isso é simplesmente mais do que a metade dos números GM queria ver, apesar de baixos custos de locação. Vendas globais pode atingir 30.000 unidades. E, claro, o Volt tem um motor a gasolina, tornando-o perfeitamente viável carro normal. O que provavelmente explica por que as vendas do Nissan Leaf - puro, uma bateria de carro - o olhar como se eles não acertar cinco números, NOS eua.
No mês passado eu dirigi a gasolina VW Eco em Frankfurt, o que me fez a certeza de que a bateria não vai voar. A VW está a apostar fortemente no gás, e tem projetado tanto a Ups NSF plataforma e a nova plataforma MQB para acomodar camas de tanques de gás. Gás é muito queima limpa - praticamente sem escape de poluição e também é de baixo de emissões de Co2. De fato, o Eco é bom para 79 g/km, em comparação com a estimativa de 75 g/km para recarga de carro elétrico sobre o espaço Europeu da rede eléctrica.
Um a gasolina do carro, que poderia ser cobrado fora da rede eléctrica, é também muito mais barato que um carro elétrico. E, ironicamente, a Ups de emergência tanque de gasolina dá uma de 120 milhas gama - mais do que você espremer para fora de uma bateria de carro.
A verdade é que, o carro elétrico revolução é cada vez menor. Tecnologia da bateria ainda é não avançar suficientemente longe da bateria e os preços ainda estão altos. E, como uma fonte da indústria disse-me, os problemas de execução de carros elétricos no inverno pegou muitos de surpresa e seriamente comprometida toda a bateria de carro conceito. Um típico intervalo em uma invernos frios dia pode ser apenas a metade do que é alcançado no verão.
Audi cancelou o elétrico A2, Opel tem enlatados o EV de Adam e Fiat é muito aberto sobre o prejuízo elétrico Fiat 500. O poderoso grupo de VW está apostando em híbridos plug-in, mas principalmente para aplacar o exigente mercado californiano. BMW i3 está olhando mais passado do que futuro. Com carros de combustíveis fósseis, ficando cada vez mais econômicos e motores Euro 6 que deverá ser efetivamente livre de poluição, receio que o conceito de EV já está em execução no vazio.