Teoricamente, eu sou contra carros elétricos: eles são mais pesados e mais caros do que o habitual, o motor de combustão interna. Mas quando eu me sentei ao volante do carro do futuro "na cidade Suíça onde há 133 anos nasceu Louis Chevrolet"Volt", eu realmente gostei. Realmente é divertido! Literalmente tudo.
É impossível ir. Eu simplesmente não tenho tempo para olhar para a estrada, por Deus! À minha frente estão duas grandes telas coloridas: uma aninhada onde os instrumentos geralmente estão localizados, a outra coroando o console central, elegante como um piano branco. No primeiro, além do velocímetro digital, um indicador de bateria de desenho animado e uma bola verde que gira como uma ferida e salta constantemente é azul. Este é um indicador de aceleração-desaceleração. O motorista do Volt não lhe serve como uma cabra de leite, mas eu, que já estou ficando grisalho, como um menino de dez anos, não consigo tirar os olhos da bola pintada, vivendo como mercúrio: vamos, vamos abastecer, e agora vamos desacelerar... Além disso, na parte inferior, sob os grandes números de velocidade, há um carrossel alegre de símbolos - estes são os indicadores do funcionamento de diferentes sistemas do carro. Mas a tela que fica no centro é ainda mais interessante. Percebi isso tocando na imagem de uma folha azul que girava acima do alarmante botão azul de partida do motor. Imediatamente, em vez de um mapa do terreno do sistema de navegação, a seguinte série de imagens engraçadas apareceu no visor - uma imagem do estado da unidade de potência e alguns números. Rodas de desenho animado estavam girando alegremente e completamente sem sentido. Então, e se você tocar em uma das barras azuis? Por exemplo, com a inscrição "informação de energia". Sim, de 16 quilowatts-hora, ainda restam dez, e gastamos gasolina... 0,00 l/100 km. É por isso que a cabine é tão silenciosa! Achei que os engenheiros da Chevrolet envolveram perfeitamente o motor com isolamento, reduzindo as vibrações e o ruído do motor a quase zero. E acontece que não funciona de jeito nenhum! Oh, quantas descobertas maravilhosas temos... O poder mágico da eletricidadeA partir desse momento, como escreveram os romancistas do século XIX, me transformei em um boato. Eu pressiono o pedal do acelerador ... E o carro avança com assertividade. E de algum lugar distante, nem mesmo das profundezas sob o capô, mas ainda mais longe, ouvi um leve eco de um trem passando - o mesmo que eu até então tomara pelo som quase aniquilado do motor. Na verdade, são dois motores elétricos uivando baixinho. Eles obtêm sua energia de uma bateria de íons de lítio localizada sob o piso. É composto por 288 elementos prismáticos medindo aproximadamente 13 x 18 x 6,5 cm, pesa 198 kg e é verdadeiramente uma obra de engenharia. Afinal, para garantir seu funcionamento eficaz na faixa de temperatura de menos 25 a mais 50 °C, foi necessário desenvolver refrigeração e aquecimento líquidos. E para evitar uma queda na capacidade (todos sabemos a rapidez com que os telefones celulares começam a descarregar com a idade), os eletrônicos não permitem uma carga completa ou uma descarga completa da bateria, deixando uma faixa de operação de cerca de 65%. A capacidade desta bateria milagrosa é de 16 ampères-hora, dura, como logo se viu, 40 km. No entanto, eu não estava inclinado a economizar dinheiro e pressionei o acelerador do coração, onde quer que as rígidas leis rodoviárias da Suíça permitissem, levando o Volt para a cauda e para a crina. Se eu tivesse sido mais cuidadoso com o pedal do acelerador e mantido a alegre bola verde na tela esquerda no centro da escala, ou pelo menos ligado o modo Hold, eu poderia ter dirigido mais – o máximo que a bateria pode fazer é 80 km. Não posso dizer que foi alto - mesmo quando fiz o Volt correr pelos caminhos estreitos da zona rural da Suíça o mais rápido possível. E para minha surpresa, o motor de 4 cilindros de 86 cavalos de potência não era muito inferior a um par elétrico de 150 cavalos de potência. Mas o "quatro" a gasolina também teve que girar o eixo do gerador, que, por sua vez, recarregou as baterias - a eletricidade nelas, no entanto, também vem da recuperação de energia durante a frenagem. Sim, em geral, a agilidade de tal "Volt" diminuiu, mas nem mesmo criticamente. E, em geral, no comportamento na estrada, gostei inesperadamente deste "Chevrolet" - pelo menos no asfalto liso da república alpina. Ele corre rapidamente - 9 segundos a cem, isso não é meio quilo de passas para você! – mantém a trajetória com confiança, é fácil e simples controlar o Volt. Parece muito bom - tanto por fora quanto por dentro. O carro foi construído com base no Cruise: sua distância entre eixos é a mesma, apenas o Volt é um pouco mais curto, mais estreito (com uma pista mais larga, no entanto) e mais baixo. Mas, ao mesmo tempo, parece muito mais rico, mais elegante e mais moderno do que seu parente a gasolina. Um papel significativo na obtenção desse efeito foi desempenhado por um sofá deliberadamente dividido em duas pessoas, acabamentos elegantes e de alta qualidade, um interior em couro preto com inserções brancas e rodas de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus especiais de baixo perfil com resistência ao rolamento reduzida. E, claro, é impossível não notar a aerodinâmica cuidadosamente trabalhada da carroceria: o coeficiente de resistência do ar é de 0,28, um resultado muito decente para um carro relativamente curto. Como os americanos calcularam, só isso possibilitou aumentar o alcance total em um posto de gasolina em 80 km, e apenas com tração elétrica - em 13 km. E o dono do Cruz-1.6 gastará 191,4 rublos. Em primeiro lugar, as vendas do milagre elétrico na Rússia, se começarem, não começarão antes de 2013. E em segundo lugar... Além de deficiências menores e não muito significativas do carro, como pouca visibilidade devido aos pilares do para-brisa indo muito para a frente e um teto baixo acima do sofá, o Volt tem problemas elétricos típicos que seu dono terá que suportar. Demora 4 horas para carregar, não é mais muito conveniente. E onde enfiar um cabo de carregamento de 6 metros? Como a bateria será carregada a -30°C? E se nevar com chuva neste momento? Na Califórnia, onde os Voltas já foram vendidos desde o outono passado, é claro, é mais fácil - sem geada, sem lama, sem neve. Você pode imaginar o que acontecerá se o seu Chevrolet, junto com o fio e o soquete milagrosamente encontrado, estiver coberto por uma crosta de gelo, como costuma acontecer com os carros nas ruas de inverno de nossas cidades? Isso significa que você precisa, pelo menos, de uma garagem quente. Mas tudo isso, no entanto, são perguntas infantis. A principal razão para adiar a revolução elétrica geral por enquanto é o preço. Na Europa, o Volt custa E41.900. Enquanto isso, o Cruz-1.6 pode ser comprado lá por E14 990. Então, o que temos? O carro, que pesa quase meia tonelada a mais do que seu parente puramente a gasolina, acelera três segundos mais rápido, é inferior a 30 km/h em termos de velocidade máxima, tem um porta-malas 103 litros a menos e há apenas quatro assentos na cabine. E quase três vezes mais caro?! Sua única vantagem indiscutível é quase seis vezes menos emissões nocivas. No entanto, os ambientalistas não levam em consideração metros cúbicos e litros de gás ou óleo combustível, que devem ser queimados nos fornos das usinas distritais europeias para gerar eletricidade. Mas mesmo isso não é o principal. Se você se preocupa tanto com a limpeza do ambiente, compre uma bicicleta. Definitivamente, haverá menos problemas com isso do que com o carregamento do Volta.