Ele, como artista popular, mesmo não vendo, fácil de aprender de voz.
ZAZ-966V Parece que não faz muito tempo, nos quintais, agora cheios de elegantes carros estrangeiros diversos, havia apenas alguns (perto da minha casa de infância – dois!) carros particulares. Há quase sempre pelo menos um "Zaporozhets" entre eles. Claro, o 966 era menos sarcástico do que seu antecessor, o Corcunda. Mas eles riram dele também: havia apenas duas portas, o motor estava no porta-malas, e ele grunhiu tanto que de manhã cedo acordou até um estudante sonolento. Aliás, ontem ele parece ter se comportado mal – colocou algo nos "ouvidos" dos "Zaporozhets" do vizinho (os meninos faziam isso regularmente). Na leve ironia dos "sem cavalo" em relação aos donos dos "orelhudos", escondeu-se a inveja. Especialmente quando a família do feliz proprietário de um carro compacto ucraniano, tendo ocupado e carregado (um rack de teto é quase um atributo obrigatório) com seus pertences, soprando fumaça do escapamento, orgulhosamente saiu do pátio - para o país, ou mesmo de férias para terras distantes, para o mar! Bem, para muitos, o "zazik" tornou-se, de fato, o único meio de transporte disponível. Carros com triângulo P (controle manual) no vidro eram tratados com respeito até mesmo por meninos. Além disso, em maio, muitos de seus proprietários apareceram no quintal com medalhas e encomendas em suas jaquetas festivas. ZAZ-966V DA ACELERAÇÃO À DESACELERAÇÃO Os protótipos dos novos Zaporozhets surgiram já em 1961, quando os compradores ainda não estavam acostumados com o 965. No entanto, a novidade não chegou a esses compradores rapidamente. A aceleração com que o país, e sua indústria automobilística em particular, se desenvolveu na virada dos anos 1960 já não era tão intensa. Conceitualmente, o 966 não diferia de seu antecessor. Construtores e projetistas entenderam que o layout e as unidades viveriam em produção por muito tempo. Mas a suspensão traseira ainda foi modernizada, mudando os braços e eixos e livrando o carro da característica tortuosidade 965 das rodas traseiras. Um motor atualizado de 40 cavalos de potência também foi preparado (o padrão foi impulsionado por apenas 3 cv), que se tornou produzido em massa, no entanto, um pouco mais tarde do que o carro. Mas o principal é a nova carroceria de três volumes, que finalmente fez os Zaporozhets parecerem carros normais. Para um país (pelo menos para muitos de seus cidadãos) aspirante ao espaço, construindo mais moradias do que qualquer outro no mundo, alcançando constantemente os Estados Unidos, o gordinho "corcunda" que cresceu da FIAT parecia humilhantemente arcaico. A fim de dar aos Zaporozhets um visual adulto, uma grade cromada infantilmente elegante e igualmente ingênua de um radiador inexistente foi instalada nos carros de produção. Mais tarde, o 968 voltou a uma decoração mais lógica, que, por sinal, era próxima do que estava nos protótipos anteriores. O ascetismo é uma característica dos carros da maioria das pessoas da década de 1960. Este ZAZ, infelizmente, perdeu o anel cromado da buzina - um atributo dos primeiros 966. O design do 966 é um motivo interminável de controvérsia e pesquisa. Via de regra, eles falam sobre empréstimos do alemão "NSU-Prinz 4". Os carros são realmente impressionantemente semelhantes, mas o NSU começou em 1961, quando os protótipos Zaporozhye já estavam funcionando. Você já viu um "alemão" não seriado em outro lugar e teve tempo de desenhá-lo? Os criadores do 966 com quem tive a sorte de me comunicar lembraram do Chevrolet Corvair com motor traseiro americano, que estreou no outono de 1959 e logo entrou na NAMI. Ambos os carros pequenos, tanto alemães quanto soviéticos, são muito semelhantes ao "americano". Aliás, a Chevrolet também serviu de exemplo da organização da refrigeração do motor. Fisiculturistas e engenheiros de motores estavam constantemente discutindo - quem era o culpado pelo fato de que o motor dos "Zaporozhets" às vezes trabalhava com temperaturas extremas do óleo? O protótipo ZAZ-966 foi mostrado na VDNKh em novembro de 1961, mas a produção em série foi dominada apenas em 1967. Em que, no entanto, os "orelhudos" "Zaporozhets" se encaixam muito bem. METROS, LITROS, QUILÔMETROS Lembra um pouco a habitação da segunda metade da década de 1960. Tem uma parede importada duramente conquistada e um lustre com sinais de riqueza familiar, mas no corredor e na cozinha, a casa ainda está se esfregando com protuberâncias, e as torneiras de água estão zumbindo e vazando como antes. Para ser justo: os bancos dianteiros dos Zaporozhets são bastante confortáveis mesmo para os bastante altos. As pernas estão esticadas (apenas o nicho da roda à esquerda interfere), o volante e a alavanca de câmbio estão à mão. Você senta, no entanto, excepcionalmente baixo, o que a princípio causa uma sensação de insegurança. É possível morar no sofá traseiro. Especialmente se você realmente precisa ir. No banco do passageiro direito há uma cadeirinha da virada dos anos 1980 fabricada pela AZLK. Na parte de trás, é claro, a extensão não é real, e subir por uma porta curta é um exercício físico e tanto. Mas tudo isso pode ser tolerado se o caso acontecer há 40 anos, e a família estiver dirigindo seu carro para o país! Mesmo que não seja o mais espaçoso, para dizer o mínimo, mas também é seu! É claro que o Zazik não teria vencido a disputa pelos carros mais silenciosos. O motor comunica sua atividade aos outros e aos passageiros, especialmente os que estão na traseira. No entanto, isso também não é um grande problema para um carro barato da época com motor a ar. Por outro lado, o Zaporozhets tem um fogão autônomo eficaz que aquece rapidamente a cabine. É verdade que ela é muito caprichosa. Além disso, havia muito poucas pessoas que dirigiam ZAZ no inverno. E aqueles que ousaram fazê-lo passaram horas discutindo por horas nas salas de serviço em que temperatura o motor poderia ser excitado. Quanto à operação de verão, brincaram: "100 downhill, 120 uphill". É sobre a temperatura do óleo. Proprietários experientes resolveram parcialmente este problema através de ajustes competentes e limpeza das aletas de refrigeração. E as "orelhas" por onde o ar vital entrava no motor tinham outra característica familiar aos fumantes pesados. Em movimento, uma bituca de cigarro jogada pela janela frequentemente os atingia. Um motor de trinta cavalos, é claro, não é projetado para aceleração esportiva. Mas carrega um carro que não é muito carregado diligentemente e, em geral, decentemente. No entanto, o que acontece depois dos 60 km/h pode ser chamado de aceleração tão condicional quanto o que aconteceu no país na segunda metade da década de 1980. É melhor fazer tudo com antecedência e sem problemas, caso contrário, o bebê vai chutar, e o motorista precisará das habilidades para manter um movimento reto. Essa, no entanto, é uma característica não só de Zaporozhets, mas também de muitos de seus pares. À esquerda do velocímetro há um indicador de nível de combustível, à direita está o dispositivo favorito do proprietário dos "Zaporozhets" - o sensor de temperatura do óleo. Suspensões totalmente independentes (barra de torção na dianteira, à la Volkswagen Fusca, molas na traseira) e pneus altos proporcionam conforto bastante decente. Quanto ao manuseio, novamente, não é pior do que a maioria de seus colegas de classe na época. Embora o carro seja extremamente fleumático sobre exercícios em manobras de alta velocidade. Mas numa vida comum, sem pressa, o "orelhudo" não cansa até hoje. Bem, para um proprietário típico, a habilidade decente de cross-country era muito mais importante. As rodas motrizes estão bem carregadas, a parte inferior é quase plana e a distância ao solo da placa de identificação é de 190 mm. Um menino cinza "de orelhas" nascido em 1970 e eu somos amigáveis um com o outro. Eu não o atormento – tento fazer tudo de forma suave e organizada, e ele diligentemente me leva aos lugares onde ele foi quando era jovem, e eu andei jovem. Finalmente, em 1967, os primeiros clientes felizes receberam um Zaporozhets completamente diferente. Foi um ano jubilar – meio século de poder soviético. Na Avenida Kalinin (atual Novy Arbat) foi construído um milagre sem precedentes da tecnologia - um enorme telão, no qual composições festivas e patrióticas eram exibidas à noite. Da exposição Expo-67, um pavilhão soviético de arquitetura ultramoderna foi trazido de Montreal. Foi erguido na área de VDNKh atrás das costas da "Mulher Operária e Kolkhoz". Multidões ficaram em filas por ingressos para os Vingadores e se solidarizaram com Yuri Detochkin, que roubou Volgas de cambistas. Mas todos se alegraram unanimemente com a introdução de uma semana de trabalho de cinco dias. Um dia de folga adicional é uma oportunidade de prolongar a comunicação com a natureza, por exemplo, com a ajuda de seus próprios "Zaporozhets"! A placa de identificação é tão bem preservada quanto o próprio carro. Enquanto a anfitriã está mexendo no jardim, o dono definitivamente prestará atenção ao animal de estimação. No mínimo, ele vai lavar e limpar. Ou talvez ele ajuste a ignição, as válvulas, limpe o carburador ou até mesmo inspecione as pastilhas de freio... A "orelha" cinza sobreviveu até hoje em condições muito decentes, mesmo sem restauração. E muitos "zaziks" há muito que acabaram com a vida nos quintais das garagens ou nos próprios pátios onde, ao que parece, tão recentemente os rapazes olhavam para os novíssimos 966 com um sorriso que escondia a inveja... PALAVRAS POPULARES A produção em série do ZAZ-966 começou em 1967. A versão 966B era equipada com um motor de 0,9 litros familiar de ZAZ-965; Sua potência aumentou de 27 para 30 cv. Em 1968, começou a produção do ZAZ-966 com motor 1.2 de 40 cavalos. Modelo 966 foi produzido até 1972, foi gradualmente substituído por ZAZ-968. Com base no 966, várias modificações foram feitas para os deficientes. ZAZ-966V Os editores gostariam de agradecer a Igor Rumyantsev pelo carro fornecido, A. A. Shashkov, Diretor do Palácio da Cidade de Moscou de Criatividade Infantil (Juvenil), V. N. Kostin, Vice-Diretor do Hospital Infantil Estatal de Moscou, e N. I. Chistyakova, Chefe do Setor de Apoio à Informação e Interação com a Mídia, por sua ajuda na organização do tiroteio. ZAZ-966Vasketism é uma característica da maioria dos carros populares da década de 1960. Este ZAZ, infelizmente, perdeu o anel cromado da buzina - um atributo dos primeiros 966s. À esquerda do velocímetro há um indicador de nível de combustível, à direita está o dispositivo favorito do proprietário dos "Zaporozhets" - o sensor de temperatura do óleo. Entre a alavanca da caixa de câmbio e o freio de mão está a alça de estrangulamento. É possível morar no sofá traseiro. Especialmente se você realmente precisa ir. No banco do passageiro direito há uma cadeirinha da virada dos anos 1980 fabricada pela AZLK. No porta-malas há um estepe e o famoso fogão autônomo, uma dor de cabeça constante para muitos proprietários. A placa de identificação é tão bem preservada quanto o próprio carro. ZAZ-966VZAZ-966VZAZ-966V