Thread: Primeiros passeios em carro desportivo de híbrido do BMW i8 e i3 todo-elétrico

Os chefes de desenvolvimento por trás do BMW i8 radical e i3 tomar Autocar para dar uma volta na neve sueca. Seus três anos BMW anunciou a criação da primeira sua marca, uma gama de veículos chamados megacidade que começa com o híbrido-powered BMW i8 sportscar e a todo-elétrico BMW i3 city car.
O i gama é concebida para levar o automobilismo para o próximo nível de eficiência, usando uma combinação de construção leve, propulsão elétrica e, como BMW Presidente Norbert Reithofer prometeu em 2010, iniciativas que tornam possível para alguém com a simples necessidade de ir de A para B para entrar ação.
As idéias de fabricantes de carro alemão para automobilismo baseado em bateria inicialmente foram apresentadas sobre a produção limitada E Mini e, mais recentemente, o BMW série 1-ActiveE, ambos os quais foram executados em frotas cuidadosamente monitoradas como um meio de recolha de dados sobre os hábitos de condução. Até agora, estes dois carros têm coberto quase 10 milhões milhas em testes e, BMW diz, forneceu informações valiosas, tal um trajeto médio para os moradores da cidade ao redor do globo de 26 milhas.
Mais importante de tudo, porém, tem sido a aparência de BMWs carro de cidade avançada i3 e i8 elegante carro desportivo, inicialmente como modelos conceituais e, mais recentemente, como protótipos totalmente funcionais. Juntos, estes dois futuristically com estilo, modelos de fibra de carbono corpóreo irão liderar BMW é a entrada para as fileiras de veículos de unidade alternativa dedicada. O i3 foi concebido principalmente para uso urbano com um acionamento elétrico, enquanto a BMW i8 usa um layout híbrido gasolina-elétrico por razões de desempenho.
Mas antes eles fazem sua estréia mundial no pretexto de produção ainda este ano, Autocar foi convidado para participar de uma equipe de engenheiros na Suécia norte como eles colocaram as milhas de teste final de inverno em uma série de perto-de-produção de mulas. Longe da pompa e cerimônia de revelar uma exposição de carros, é aqui nas estradas de neve espalhado e sob sub zero temperaturas onde BMWs novo carros devem provar sua coragem antes de serem considerados prontos para a sala de exposições.
Equitação no BMW i3 na neve
O foco de atividades de engenharia de menos de um ano fora do lançamento é a calibração de sistemas de acionamento elétrico e compatibilidade de arranque a frio. Como chegamos a BMWs em Arjeplog, terreno central para as atividades de teste de inverno europeu industrys automotiva, é o BMW i3 que sai da oficina e conseguimos montar primeiro.
Conjunto sustentar a BMW eu as vendas, o hatchback compacto foi concebido principalmente para uso de cidade com as dimensões que fazem mais de 120 mm, 81 mm mais largo e 132 mm maior do que o existente hatchback de Mini Cooper. Dispõe também de 200 litros de espaço para bagagem atrás dos assentos traseiros, ou 40 litros, mais do que seu irmão britânico-construído.
Theyll ser duas versões do i3 em oferta no Reino Unido ainda este ano, ambos executando um sistema de transmissão elétrico similar àquele usado pelo ActiveE 1-série. Consiste de um motor elétrico montado traseiro que fornece 168bhp e 184lb ft para as rodas traseiras através de uma transmissão de engrenagem fixa.
Energia é fornecida por uma bateria de lítio-íon montada no piso liso. Pode ser carregado tanto por meio de plug-in e pela energia cinética produzida em execução, com a gama de põr em um oficial 140 milhas sobre o procedimento de teste europeu ou, como BMW sugere, entre 80-100 km em uso diário.
Juntamente com a versão padrão do seu carro de cidade nova, a BMW também irá oferecer a opção de prolongamento do intervalo. Ele usará um motor de dois cilindros gasolina 650cc emprestado de seu GT C650 passo-a motocicleta. O motor é acionado quando o nível da bateria cai para um ponto previamente especificado, agindo meramente como um gerador para produzir electricidade e ajudar a estender a escala para algum lugar na região de 200 milhas em um tanque de combustível como-ainda-não especificado – tudo isso sem qualquer efeito sobre o processo de movimentação. O carro deverá custar cerca de 38.000, que coloca-lo no território BMW 330d em termos de preço.
A alta estatura do i3 é uma grande partida de modelos existentes da BMW, mas quando você vê-lo por perto você está ciente de que tem a postura de levar avante a sua altura. Mesmo com o disfarce que cobre o protótipo, parece bem plantado. Rodas de 19 polegadas padrão, escolhidas em parte para fornecer maior folga para a bateria montada no chão da estrutura de plataforma, são calçadas com estreitas baixa rolamento resistência 155/70 perfil frente e traseira pneus 175/65 perfil. Eles ajudam a dotar o novo carro com um olhar adulto. Ainda maiores jantes de 20 polegadas estará disponíveis como uma opção.
Devido a rigidez inerente de sua estrutura de corpo de fibra de carbono, o i3 faz sem um pilar B. Todas as portas são assuntos sem moldura, e como eu balançar a uma abrir frente torna-se óbvio que se trata de um carro você subir para, ao invés de descer na.
Desenvolvimentos recentes, não vistos no original BMW i3 conceito revelado no motor show de Frankfurt em 2011 incluem portas traseiras do estilo de treinador. Eles parecem pesados com largura substancial em conformidade com regulamentos de impacto lateral resistente, particularmente nos Estados Unidos. Mas com painéis de plástico e uma moldura de alumínio, eles são consideravam vital em fornecer o veículo básico no i gama com o tipo de praticidade cada dia BMW considera necessária para torná-lo seu carro cidade nova um sucesso. Eles ajudam a facilidade de entrada na parte traseira e ao contrário do Mini Clubman, theres um em ambos os lados, não só o direito.
No interior, o i3 impressiona com um ambiente de condução limpo e organizado, desprovida de uma pilha de centro. Todos os controles, incluindo um gearlever grossos que brota da coluna e um par de telas digitais para contar com informações, de direção estão concentrados dentro de um painel temático horizontalmente, liberando o espaço entre o condutor e o passageiro e ajudando a fornecer a cabine com a sensação de espaço genuíno.
A posição de assento levantado, faz o assento na posição vertical, varrer o pára-brisas que estende-se volta para o leading edge do telhado e generosa profundidade da vertical próximo lateral de vidro, oferece excelente visibilidade a frente e para o lado. Ele imediatamente me lembra o original Mercedes-Benz-classe a, que não é nenhuma surpresa real dada o novo BMW i3 é aproximadamente o mesmo tamanho e foi concebido para funções de condução semelhantes.
Meu motorista Patrick Mueller, chefe da BMW eu desenvolvimento drivetrain, revela o i3 é muito parecido com o BMW série 1-ActiveE no caráter geral de sua entrega de potência, com uma sensação fortemente saltados do acelerador, aceleração instantânea e um modo de recuperação agressiva visando recuperar tanta energia cinética quanto possível. Sua abordagem que irá definir nossos carros para além da concorrência de carro elétrico, ele sugere.
Quando o motorista faz longe o acelerador o motor elétrico atua como um gerador, fornecendo níveis suficientes de retardo que os freios são raramente necessários. Sua tão agressivo que a BMW tem programado o LED imbuído de luzes de freio do i3 acende quando você levanta o acelerador.
Isso não demora muito para perceber o BMW i3 já está em um estado avançado de desenvolvimento. O protótipo que andei de sentir-me bem, mesmo que houvesse o chocalho ímpar do improvisado disfarce cobrindo partes do interior. O que realmente agarrou a minha atenção, porém, foi sua agilidade geral e, na tentativa de condições com aqueles pneus estreitas, excelente tração. Vendo no como Mueller dirigiu o protótipo para baixo pistas de deslizamento, sobre inclinações íngremes e em torno do parque de estacionamento do inverno de BMWs teste, parecia possuir todas as qualidades que serão necessárias para torná-lo adequado ao uso da cidade, incluindo um excelente círculo de diâmetro inferior a 10 de metros.
Se nosso tempo gasto no banco do passageiro, como BMWs engenheiros colocar o hatchback de cinco portas alto através dos seus ritmos, em um lago congelado sueco nos disse nada, o que o i3 não irá apenas fornecer um alto nível de manobrabilidade, mas deve também provar uma proposição divertida em estradas congestionadas de menos também.
Novo i3 mantém dinâmica de marca da BMW
Com uma tara de 1250kg, acelera verdadeiramente impressionante de moda graças à capacidade do seu motor elétrico para entregar um instante e bastante considerável laje de torque. Linha reta de desempenho é aproximadamente em nível com o Mini Cooper S, com a BMW, alegando 0-62mph em 7. 2seg e 37-75mph aceleração em 6. 0sec. A velocidade que a versão de produção será, no entanto, ser limitada a cerca de 93mph para proteger a carga da bateria.
A impressão de esportividade, em grande parte, pode ser rastreada para um layout da linha propulsora que coloca o motor elétrico do i3s baixo para baixo na parte de trás dentro do conjunto do eixo. Isto dá-lhe um centro muito baixo da gravidade do que convencional dianteira com motor carros da cidade. Fornecendo a movimentação às rodas traseiras, rodas dianteiras também são deixadas para fazer a direção sem qualquer corrupção do processo de unidade, como com movimentação de roda dianteira mais tradicional.
Quão divertido o i3 é definido para ser profundamente é exibido por Mueller, que chicoteia o hatchback compacto para duas voltas completas em torno de uma panela de derrapagem gigante com uma braçada de bloqueio oposto e sobreviragem selvagem sem nunca recuar. Apesar da electrificação do drivetrain, permanece fiel a filosofia BMW em termos de seu caráter dinâmico, ele oferece com um sorriso.
O BMW i8 é um carro desportivo alternativo
Como intrigante como o i3 é, porém, é o que será manchete BMW i8 line-up carro quando vai na venda em 2014. Concebido como uma alternativa para a atual safra de sportscars convencional com motor a combustão, o novo cupê elegante visa proporcionar o melhor de ambas palavras, oferecendo o tipo de desempenho de linha reta para ver partir o Porsche 911 Carrera e combinou a economia de combustível do ciclo para fazer mesmo o Volkswagen Up apareça com sede por meio de comparação.
Este é o líder de imagem para BMWs push para as fileiras da unidade alternativa, e seu estilo futurista, completo com a sua assinatura caneladas carroçaria traseira, totalmente reflete isso. Como seu irmão hatchback, o distinto estilo 2 + 2 lugares sofreu mudanças sutis na aparência desde que foi originalmente revelado sob forma de carro conceito em 2010. Entre eles estão novos faróis e uma versão mais formal da grade de rim tradicional de BMWs, e como me preparar para descer em para o BMW i8 também amanhece em mim que as portas do tempo perderam suas dobradiças de estilo borboleta para dobradiças da frente mais convencionais.
De dentro, o i8 possui todas as características de um carro esportivo adequado. Sente-se baixo, abaixo do nível do peitoril da fibra de carbono, com as pernas bem na frente. Os assentos são assuntos de casca firme, abraços, difícil. O painel de controle profundo, mas baixa é muito proeminente. No entanto, é a gravação do instrumento – cujos gráficos hipnotizante alteram-se dependendo da condução escolhido de modo, indo de um tom calmo de azul no eco-pro e conforto a uma ousada matiz laranja no modo sport – que inicialmente rouba minha atenção enquanto preparamos abaixo de uma estrada e fora para BMWs testar a pista.
Como com o i3, o i8 baseia-se em torno de uma estrutura de fibra de carbono e atinge as escalas em 1480kg sob disfarce de produção. Ao contrário do carro de cidade nova, que estará disponível apenas com acionamento elétrico, no entanto, o mais esportivo da BMW eu carros conta com um sistema de plug-in híbrido gasolina-elétrico para seu desempenho. Em tempo menos severo, nominalmente iria começar no modo elétrico. No entanto, o sistema eletrônico detectou o sub-zero temperaturas do norte da Suécia e é acionado o motor de combustão.
No coração do novo carro é um compacto, Turbo 1. motor de gasolina de injeção direta de três cilindros de 5 litros. É a mesma unidade que testamos ano passado cabido a um protótipo da série 1-BMW e conjunto para BMWs primeiro modelo de tração dianteira, como visualizada pelo conceito Tourer de ativo no último anos Paris motor show, bem como a geração de modelos de Mini, o primeiro dos quais aparecerá neste anos motor show de Los Angles.
Montado transversalmente atrás da cabine espaçosa, a unidade de bloco de alumínio desenvolve um impressionante ft 220bhp e 221lb de torque, todos canalizados para as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades automática seis-velocidade ostentando um conversor de torque convencional. Sua uma unidade turbulenta, emitindo um zumbido de três cilindros distintivo que obtém mais profundo e mais proeminentes como aumento de velocidade do motor. Um olhar sobre ao tacômetro digital altamente detalhado como van de Jos, como chefe de gabinete de desenvolvimento para todos os modelos BMW, acionado o i8 para baixo uma longa reta revela o redline é cavilhado em 6500 rpm.
Mas, como o faturamento de plug-in híbrido i8s sugere, o motor a gasolina não é a única forma de propulsão. Um motor elétrico, compartilhado com o i3, senta-se na frente no nariz, enviando um adicional 128bhp e 184lb ft para as rodas dianteiras. Há também um segundo, muito menor motor elétrico montado na parte traseira ao lado o motor de combustão, produzindo 5bhp e 6 lb ft. Mas enquanto é capaz de fornecer a movimentação às rodas traseiras, sua finalidade principal é como um alternador e/ou gerador, dependendo de qual modo de condução é escolhido; Eco-pro, conforto ou esporte.
No total, há 349bhp, dando a i8 uma relação potência-peso algum 16bhp/tonelada, além do BMW Z4 sDrive35i, 236bhp/tonelada. E ainda, é o torque, que incha a um pico de 406lb ft que deixa a impressão de maior. Theres ânsia quando ás de BMWs chassi bate a alavanca para a esquerda para envolver modo Sport, no qual todo poder três fontes estão envolvidas, e, em seguida, joga o acelerador aberto. BMW reivindicações de 0-62 mph em 4. 6 segundos e 37-75 km/h em 4. 0 seg estão em nenhuma maneira otimista. Na verdade, eu não ficaria surpreso se os números de desempenho definitivo (para ser revelado mais perto de seu lançamento no próximo ano) são ainda mais acentuados.
Como podemos apressar ao longo de estradas cobertas de neve, eu notei um botão no túnel do centro marcado 'Modo'. Van como obriga, deprimente para alterar o processo de movimentação de gasolina-elétrico para exclusivamente elétrico, no qual a energia é fornecida por uma bateria de lítio-íon montada dentro do túnel do centro. É um belo truque – um que permitirá que os condutores do BMW i8 empreender viagens de até 20 milhas por bateria sozinha, permitindo que eles se esquivar de Londres acusações de zona de congestionamento e outro semelhantes de emissão zero. Ele também fornece o coupe swoopy com qualidades de cruzeiro para-silenciosas.
Três fontes de alimentação versátil no BMW i8
O aspecto mais impressionante do novo carro quando deixamos a pista de testes da BMW e cabeça para fora em vias públicas é a suave interação entre as fontes de energia de três, o resultado, Van como revela, de incontáveis horas gasto refinando os algoritmos da i8s so-called da eletrônica de potência.
Sua uma parte crucial do desenvolvimento do drivetrain híbrido e algo weve colocar uma grande quantidade de esforço no aperfeiçoamento para nos manter em bom lugar para o futuro, ele diz. Sua parte da razão porque decidimos desde o início para não envolver um parceiro externo, mas manter todos os eletrônico desenvolvimento in-house e reter os direitos de propriedade intelectual para nós mesmos.
A maneira que a BMW i8s advanced drivetrain switches de modo híbrido (no qual todo poder três fontes estão em uso) para modo elétrico puro (em que o poder apenas uma fonte é invocada) com o pressionar de um botão na consola central, é extremamente impressionante. No modo híbrido, todas as quatro rodas fornecem unidade. Em modo elétrico, apenas as rodas dianteiras canal rígido. Parece muito complexo, mas youd nunca se sabe, tal é a perfeita interação.
Mais impressões? Enquanto ele pode ser anunciado como um carro esportivo, o i8 goza de uma excelente viagem. A configuração global é reivindicada a ser próximos em termos de conforto a esse conjunto a aparecer na próxima coupe BMW série 4. Estamos conscientes de que certos clientes usará o i8 todos os dias. Ele precisa oferecer suficiente conformidade de baixa velocidade para deslocações em combinação com o controle necessário em velocidades mais altas, diz Van como.
Então, é que o BMW i8 ser capaz de levar a luta para os sportscars mais convencionais, como o Porsche 911 Carrera? Afinal, espera-se que custou cerca de 100.000, um preço similar a um Carrera 4S. Itll ser mais um ano pelo menos antes de chegarmos ao orientar a BMW eu marcas modelo para nós mesmos, mas agora sabemos que não é apenas espetacularmente futurista em termos de aparência, mas também apanhados rápido, iminentemente utilizável e confortável o suficiente para ser usado diariamente.