Radical mpg 314 VW XL1 revelado

Revolucionário novo híbrido de diesel-elétrico de dois lugares tem emissões de CO2 de apenas 21g/km e a economia de mundo real de 127mpg. Isto é VWs radical, leve, VW XL1, que promete uma economia EU-certificada de 314mpg e emissões de 21g/km de CO2, quando entra em produção limitada ainda este ano sigam sua Genebra motor show de revelar no próximo mês.
Alimentado por uma 47bhp dois cilindros de 800cc motor TDI apoiado por um 27bhp motor elétrico e 5. 5kWh bateria, o carro, de dois lugares é reivindicado ter um Cd de classificação de apenas 0. 189.
O resultado é que o plug-in hybrid XL1 é provavelmente o mais econômico e mais aerodinamicamente eficiente produção carro de todos os tempos.
Exibido pela primeira vez como um conceito funcionando há dois anos, a fibra de carbono-bodied XL1 está sendo construído na fábrica de propriedade da VW Karmann em Osnabrück, ao lado do VW Golf cabriolet e o novo Porsche Boxster.
Pesando apenas 795kg, o XL1 é de cerca de 3. 8m de comprimento e 1. 66m de largura, o que significa que ele é apenas um pouco menor do que um VW Polo supermini. No entanto, é apenas 1. Alta 15m, alguns 129 milímetros mais baixo do que um Boxster. A VW diz que o XL1 tem sua velocidade máxima limitada a 99. 4mph, mas que ele pode atingir 62 mph em apenas 12. 7s. Ele usa alumínio duplo wishbone suspensão dianteira, um semi-trailing link da suspensão traseira, carbonfibre plástico reforçado com barras anti-roll e discos de freio de cerâmica.
O XL1 pode viajar para 31 milhas apenas na bateria sozinho do poder e tem um alcance alegado de 310 milhas na diesel e bateria poder combinado, apesar de ter um pequeno tanque de combustível de 10 litros.

Ásperos cálculos sugerem que o XL1 é capaz de um mundo real 127mpg em condições ideais, um produto do peso kerb 795kg de carros, seu corpo muito escorregadio e pneus estreitas de vento-batota e baixa resistência em rodas de magnésio, qual medida apenas 115/80 na frente e 145/55 na traseira. Um guia para a eficiência da XL1s é que a VW alega requer apenas 8. 3bhp para ser capaz de manter um constante 62mph cruzeiro.
Motor elétrico híbrido sistemas e sua embreagem dedicada são montados entre o motor diesel do dois-cilindro de 800cc e caixa de velocidades DSG de sete velocidades XL1s. A bateria de lítio-íon é montada no nariz do carro e pode ser recarregada quando o carro é de travagem e acostamento.
No modo elétrico puro, desengata a embreagem de motores e o motor é desligado. O motor é trazido de volta à vida através de pulso de chamadas que VW começando, onde o motor elétrico gira até a alta velocidade e é acoplado para o motor, acelerar o motor idled para a velocidade revolvendo exigida para partida suave.
A extrema economia de peso medidas incluem a utilização de carbonfibre de plástico reforçado para o corpo, para a pele, que é apenas 1. 2mm de espessura. Alumínio de falha de estruturas, são utilizados dianteiro e traseiro e como crash vigas nas portas, para absorver forças de impacto.
O pára-brisas é apenas 3. 2mm de espessura. VW diz que a construção de XL1s divide-se em um sistema de transmissão de 227kg (incluindo a bateria), engrenagem running de 153kg, sistema elétrico de 105kg, 80kg de equipamento de bordo, tais como bancos e instrumentos e um corpo que pesa 230 kg. Até mesmo o painel de controle é feita de um material de fibra de madeira leve é apenas 1. 4mm de espessura.
A primeira execução de produção será de 50 carros, que estão totalmente homologados para venda na Europa. Depois disso, fontes dizem que o XL1 será construído para atender à demanda, embora a VW ainda tem que dar qualquer pista sobre o provável preço.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
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Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.