65 Anos Depois, VW, Fusca, & Autocarro de Adeptos Deve Agradecer Ben Pon

Ben Pon (à esquerda) e o primeiro Fusca importado para os Estados Unidos

Em uma dessas estranhas coincidências, Volkswagen da América está comemorando o 65. º aniversário do besouro nos Estados Unidos apenas como o último VW tipo 2 (também conhecido como o ônibus de Volkswagen) já feito, que foi montado no Brasil em 20 de dezembro de 2013, chegou no Museu de veículos antigos em sede de veículos comerciais da VW em Hanover, Alemanha. A coincidência é que besouros de VW, importando para América e construindo o ônibus VW foram ambas as ideias que se originou na mente de um homem, alguém que ainda não trabalham para a Volkswagen, negociante de carro holandês Ben Pon.
Ben Pon Sr, o pai da VW Microônibus e Volkswagens na América

Pai de Ben Pons Mijndert abriu uma loja em Amersfoort vender máquinas de costura em 1898. Alguns anos mais tarde ele acrescentou bicicletas Opel, ambos pedal operado e motorizado, para a formação de lojas e na década de 1920 que a empresa começou a vender automóveis Ford e Opel juntamente com pneus Continental. Em 1931, Ben e seu irmão Wijnand assumiram a loja em rebatizou Automobielhandel Pons. Após o fim da segunda guerra mundial, que necessitam de transporte a ocupação britânica forças Coloque as obras de Volkswagen em Wolfsburg trás em produção. Impressionado com a qualidade do sedan VW tipo 1, também conhecido como der Käfer, o Besouro, Ben Pon organizou uma reunião com as autoridades Britânicas, em execução Volkswagen em abril de 1947, na esperança de VWs de importação para os Países Baixos. Mais tarde naquele ano, em agosto, que o país se tornou VWs primeiro mercado de exportação quando o Pons foram nomeados importador geral para a marca, trazendo em 51 besouros no primeiro ano, vendendo as primeiras Volkswagens para ser vendido fora da Alemanha. No ano seguinte, eles também começaram a importar Porsches.
Veículo novo fábrica VW Plattenwagen

Em 1949, a economia americana do pós-guerra estava começando a crescer e a previdente Ben Pon decidiu tentar sua mão em vender carros nos Estados Unidos. Ele exportado o primeiro besouro que foi enviado para os Estados Unidos e acompanhado, na esperança de fazer uma distribuição lidar. Infelizmente, ele não poderia encontrar um parceiro. Embora não pode ser comprovado que Pon vendeu o primeiro Volkswagen nos EUA, parte do folclore da VW é uma história que ele usou o besouro que ele havia importado como pagamento para cobrir uma conta não paga hotel. Pon retornou para a Holanda onde vender besouros e, eventualmente, microônibus para o holandês fez de uma das pessoas mais ricas dos Países Baixos. A seguir na idéia de Pons, Nova York-baseado Max Hoffman começou a importar besouros a sério para os Estados Unidos, em 1950, sendo bem-sucedido o suficiente para estabelecer a marca que Volkswagen of America foi criada, e a fábrica assumiu a importação e distribuição de besouros aqui.
Rascunho de abril de 1947 Ben Pons original para o que se tornou o VW Microbus

Voltando àquela reunião de 23 de abril de 1947, os britânicos Volkswagen em execução no momento, enquanto nos trabalhos a VW, ele notou um Plattenwagen, um estranho olhando veículo utilitário com uma mesa, com base na mecânica tipo 1. Como ele estava negociando um acordo de importação, ele pegou seu caderno e começou a esboçar. Europa estava reconstruindo e havia uma necessidade de veículos comerciais. Apropriado para uma economia de reconstrução, uma pequena van seria perfeita para empresas, ficando fora da terra. Pon desenhou uma caixa em forma de cabana sobre o chassis de fusca com motor traseiro, colocando o condutor e o passageiro em uma posição de cabover na extrema frente do veículo. Enquanto não é um veículo de grande porte, pode levar uma grande quantidade de carga (ou passageiros) no espaço entre o condutor e o sistema de transmissão. Pon especificado que deve ter um peso vazio de 750 quilogramas, com uma capacidade de carga igual. Ele deu o desenho para seus contatos no VW. Na época era apenas uma idéia, a fábrica de Wolfsburg operava besouros de capacitação.
VW Tipo 2 protótipo de projeto

Em 1949, Heinrich Nordhoff foi executando Volkswagen. Nordhoff e diretor técnico Alfred Haesner gostaram Pons idéia de uma van de besouro baseado. Os custos de desenvolvimento seria baixos porque ele iria compartilhar muitos componentes com o tipo 1 e deram o projeto sinal verde. Quando alguma capacidade foi libertada um protótipo conhecido aos 29 tipo foi fabricada em apenas três meses. Provou-se ser um pouco mais caro para fazer do que o previsto, desde que o estoque chassis de plataforma tipo 1 não era forte o suficiente e um novo chassi escada baseado unibody foi desenvolvido. Para permitir que a potência de 25 ações VW plana quatro para um veículo de 1.400 quilos de potência, os engenheiros da VW readaptadas a engrenagem de redução usada em 81 o tipo, o Kubelwagen em tempo de guerra.
Testes de túnel de vento fez o primeiro Tipo 2 mais aerodinâmico do que o Besouro

Embora os primeiros protótipos tinham aerodinâmica terrível, com testes de túnel de vento que resultou em mudanças do corpo como o pára-brisa vee dividida, a produção tipo 2 tinha um cd de 0. 44, melhor do que os besouros 0. 48. Nordhoff assinou a produção em maio de 1949 e o primeiro tipo 2 rolou fora da linha de montagem em 12 de novembro de 1949, este ano também o 65º aniversário da primeira van de pequena produção VWs.
O primeiro VW Bus, o Tipo de protótipo 29

Dois modelos foram inicialmente oferecidas, a Kombi, que tinha as janelas laterais e assentos removíveis no porão, e o Comercial, que não tinha do lado do vidro e foi estritamente um furgão. O Microônibus foi adicionado em Maio de 1950, juntou-se o Luxo de Microônibus e uma ambulância modelo no ano seguinte, juntamente com uma cabine de captação de versão em 1952.

Primeiras Volkswagens refrigerados a ar foram ficando muito dinheiro em leilões recentes, com barndoor tipo 2s e as versões de Samba janela 21 e 23 do microônibus buscando preços verdadeiramente tolo de seis dígitos. Ben Pon provavelmente sorrir com os preços dos veículos econômicos que ele defendeu podem exigir hoje. Ele estava tentando fornecer transporte simples para as pessoas e as empresas da Europa do pós-guerra e mais tarde os Estados Unidos. Em fazer assim hes justamente creditados com duas das melhores idéias automotivas do século XX. Apropriadamente, esta Primavera o primeiro convívio Barndoor & Vintage VW mostrar serão realizada na cidade de Ben Pons de Amersvoort.
O último VW tipo 2, feita no Brasil, chega ao Museu de VWs veículos comerciais em Hannover, 67 anos depois de Ben Pon esboçou o primeiro.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/223.jpgBen Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/225.jpgBen Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/227.jpgVW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/229.jpgBen Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/231.jpgThe first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.
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Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/236.jpgThe last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.

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