W poprzednim numerze możemy prześledzić ten proces cechy tuning podwozia «Progi-Grant». Teraz opowiemy o poprawę bezpieczeństwa biernego budżetowej nowości Avtovaz.
Cały czas czułem jakąś sztuczkę, kiedy rozmawiałem z inżynierami i kierownictwem laboratorium bezpieczeństwa biernego AvtoVAZ, kiedy obserwowałem, jak przygotowana do uboju Granta jest oklejana czujnikami, ważona i przymierzana do odkształcalnej bariery zainstalowanej na końcu pasa startowego przyspieszenia. Cały czas mówiono mi, że Granta jest dobra, bo ma poduszkę powietrzną kierowcy nawet w podstawowej konfiguracji "Standard", gdzie nie ma nic poza samym samochodem, i że żaden z konkurentów za te pieniądze nie wykazuje takiej troski o bezpieczeństwo. A ja, trochę postradając zmysły po pilnych przygotowaniach i awaryjnym locie do Togliatti, próbowałem poskładać w głowie znane już fakty dotyczące samochodu. Coś tu jest nie tak... Zatrzymać! Oto jest. Zaledwie kilka miesięcy temu Anton Chuikin, wracając z AvtoVAZ z pierwszym artykułem o Grancie, powiedział, że w podstawowej konfiguracji nie będzie poduszki powietrznej, że samochód za 220 tysięcy rubli z łatwością mieści się w obecnych standardach nawet bez poduszki - a tutaj przede mną prawdziwy samochód w najprostszej wersji, który jednak ma poduszkę! Okazuje się, że koncepcja nieco się zmieniła w ciągu ostatniego czasu: teraz poduszka powietrzna kierowcy będzie na wszystkich "grantach" bez wyjątku, a nie zaczynając od pośredniej "Normy" za 256 tysięcy. Cena emisji wyniosła 9 tysięcy rubli, a teraz podstawowa wersja będzie kosztować 229 tysięcy. Bardzo skromny wzrost ceny i ogromny skok naprzód. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że "Standard" będzie stanowił około 15% wszystkich "grantów", te 15% nabywców skreśla się z listy fatalistów, dla których cena jest ważniejsza niż własne bezpieczeństwo. Teraz sam AvtoVAZ postanowił interweniować w ich los – i za to zasłużył sobie na nasz głęboki szacunek. Obecny test jest jednym z obowiązkowych testów do certyfikacji samochodu. Dziś podstawowa Granta (z poduszką!) uderza z prędkością 56 km/h w odkształcalną barierę z 40% zachodzeniem na siebie. Zderzenie z EuroNCAP odbywa się w podobnych warunkach, ale przy prędkości o 8 km/h większej. Ponieważ Granta jest przeznaczona wyłącznie na rynek krajowy i bliską zagranicę, nikt nie wymaga, aby była zgodna z normami organizacji europejskiej. Chociaż pokazany wynik jest całkiem dobry: nie ma deformacji wnętrza, manekin kierowcy jest nadrukowany w poduszce powietrznej dokładnie pośrodku, przemieszczenie pedałów jest minimalne, deska rozdzielcza pozostała na swoim miejscu, drzwi kierowcy otwierały się po pewnym wysiłku (bez użycia narzędzi). Fakt, że wykorzystana do niego platforma Kalina została dokładnie przebadana i jest już całkiem dobra pod tym względem, bardzo pomógł w dopracowaniu bezpieczeństwa Granty. Istniał matematyczny model deformacji nadwozia, ale musiał on zostać zoptymalizowany, biorąc pod uwagę nowe elementy nadwozia i wnętrza, zastosowanie nowych pasów bezpieczeństwa opracowanych i wyprodukowanych przez japońsko-niemiecką firmę Takata-Petri. To ostatnie jest odrębną kwestią. Pojazd został pomyślnie przetestowany nawet w najprostszej wersji – z jedną poduszką i zwykłymi pasami bezwładnościowymi – będzie to 85% "dotacji". Pasy z napinaczami i druga poduszka powietrzna to przywilej poziomu wyposażenia "Luxury". To właśnie ta firma (a dokładniej jej europejska spółka zależna) pomogła opracować kierownicę, poduszki powietrzne, pasy i elektronikę, która nimi steruje, dbając o spełnienie wymagań technicznych. W końcu nawet najdroższa wersja "Lux" z dodatkowymi funkcjami, w której zostaną zainstalowane poduszki boczne, raczej nie będzie znacznie droższa niż 350 tysięcy rubli. Poziom cen i zestaw otrzymanych opcji jest obecnie poza konkurencją. Jednocześnie Takata-Petri poważnie i na długo zaistniał w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym: w kwietniu 2012 roku w Uljanowsku uruchomi własną produkcję elementów systemów bezpieczeństwa biernego, które oprócz AvtoVAZ kupią GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan... Drzwi mają teraz zupełnie nowe belki - wykonane ze specjalnego profilu, zamiast rurowych jak w Kalinie. W międzyczasie Granta przygotowuje się również do wejścia na poziom międzynarodowy, przynajmniej w zakresie bezpieczeństwa. Na przykład projekt zawiera już elementy ochrony pieszych. Jednak w zasadzie poszli do budżetowego sedana z przyszłej zmodernizowanej Kaliny, przeznaczonej na rynki zagraniczne. Na przykład maska i błotniki będą z nim wspólne, zawiasy maski zostały przeniesione w bezpieczniejsze miejsce, zmniejszono grubość okładziny osłaniającej mechanizmy wycieraczek, a także zmieniono podwijanie krawędzi skrzydeł. I to na każdym Grancie!Uderzenie w odkształcalną barierę z 40-procentowym zachodzeniem na siebie. Prędkość wynosi 56 km/h. Coraz bardziej szanuję obecny AvtoVAZ i ludzi, którzy tam pracują. Stoły finałowe otwierają się w pełnym rozmiarze, klikając: