Thread: Erik Carlsson w Monte Carlo

Wierzcie lub nie minęło 100 lat od pierwszego Rajdu Monte Carlo miała miejsce. Rocznica jest obchodzony przez ponad 360 zespołów, którzy biorą udział w 14 Rallye Monte Carlo Historique, który obchodzi w oryginalnym formacie rallys z konkurentami, począwszy od dzisiaj z pięciu różnych miastach: Glasgow, Szkocja; Warszawa, Polska; Reims, Francja; Barcelona, Hiszpania i Marrakesz, Maroko.

Konkurencyjnych samochodów zostały wykonane w latach 1955-1970. Wśród najbardziej znanych poprzednich zwycięskich samochodów są modeli Saabów, napędzany przez takie gwiazdy słynnego rajdu jak Erik Carlsson, aka jako Pan Saab. Dziś w Reims machnął się dokładną repliką Saab 96 wziął się do zwycięstwa w 1963 roku.

Jej warte przeczytania, co miał do powiedzenia w publikacji wydanej dzisiaj Saab:

Klasyczne Saab 96 został stworzony przez niemiecki rocznika samochodu magazyn Oldtimer Markt i będzie napędzany przez redaktor naczelny Peter Steinfurth i Nawigator Thorsten Loeber. Będą one miały początek w Reims w piątek (28 stycznia) w samochodzie, który odtwarza oryginalny w każdym szczególe, aż do 283 numer Erik używane w tym roku. On będzie pod ręką do fali je wyłączyć.

Wyczyny Erik, aka na Roof, Carlsson pomógł umieścić Saab na mapie motoryzacyjnej w 1960 roku. On jest podwójny zwycięzca Rajdu Monte Carlo w 1962 i 1963, a także wziął hat-trick RAC Rally zwycięstw w 1960-62. Teraz 82 lata, Erik urodził się w Trollhättan, Szwecja, strona miasta Saab i był kierowca działa dla firmy w całej jego karierze. Dzisiaj nadal jest zatrudniony jako wędrujące ambasadora dla Saab.

Erik Carlsson był żonaty z Pat Moss (1934-2008), który był również udane rajdowy kilka zwycięstw w klasie Panie Rajd Monte Carlo, była młodsza siostra Sir Stirling Moss kierowca wyścigowy.

ERIKS David i Goliath walkach mocniejszych samochodów są teraz legendarnego w dziejach międzynarodowe rajdy. Z małych silników dwusuwowych, DW 748 lub 841, pierwszy moc modeli Saabów, brakowało do użytku konkurencji i pokonać tę wadę Erik opracowane specjalne techniki jazdy. To było konieczne, aby silnik revving cały czas, więc użył lewej stopy hamowania przy zachowaniu jego prawa żywnościowego ciężko na pedał. To pozwoliło mu w pełni wykorzystać jego samochody lekkie i manewrowość podczas pokonywania zakrętów.

Na osobiste notatki po raz pierwszy zobaczyłem Erik Carlsson konkurować został w 1970 Baja 1000, gdzie zajął 5 klasy produkcji. Okazuje się, to było jego ostatnie zdarzenie rajdowych konkurencyjnych. Co-Nawiasem mówiąc poznałem go Kiedy muszę jeździć z nim w jego samochód rajdowy Saab 96 rok. To była moja pięść wielu jeździ z kierowców rajdowych i wyścigu, ale chory nigdy nie zapomnę jak przyjemne i skromny był dla mnie jako dziennikarz młodych auto. Wiem, że setki fanów Saab, które poznałam go w ciągu ostatnich czterech lat zgodzi się ze mną.