Thread: James Allen z nowy Mercedes W04

James Allen z nowy Mercedes W04

Jest autorytetem brytyjski ekspert i publicysta James Allen opowiedział na łamach swojego bloga o wrażeniach od nowa maszyna teamu Mercedes...
James Allen: «Dziś Mercedes-benz wprowadza na rynek swoją nową maszynę, na której została wykonana poważna praca, w pierwszej kolejności w dziedzinie kokpitu i kontroli nad temperaturą. Musimy jeszcze zobaczyć, jakie w rzeczywistości będą nowe przednie i tylne skrzydło, ale widać, że Aldo Costa i jego ludzie uważnie pracowali ze szczegółami.



Przednie skrzydło

W Mercedes stwierdził, że koncepcja maszyny jest oparty na пятиэлементном pierwszym антикрыле, chociaż na prezentacji zobaczyliśmy tę samą wersję, która była stosowana w Brazylii.
Nosa owiewka trochę się zmienił, stopień zamknięty nakładką dekoracyjną, chociaż pokazany dziś węzeł jest bardzo podobny do zeszłoroczny - dotyczy to konfiguracji открылков. Prawdopodobnie nad przodu maszyny zespół aż pracował mniej, ale zobaczymy, jakie rozwiązania zaprezentują się w trakcie testów.
Zmieniła się geometria felgi - z przodu i z tyłu. Wygląda na to, podobnie jak Ferrari, oni starają się minimalizować czas prowadzenia pit-stopów i zwiększenie wydajności cieplnej urządzenia w całości.
Obszar kokpitu

Jest to obszar bardzo się zmieniła, od górnego wlotu powietrza do dna wszystko zupełnie nowy i проработано lepiej niż na starych maszynach polecenia. Ross Brawn powiedział na prezentacji, że samochód stał się o wiele trudniejsze - tu jest to szczególnie widoczne.
Ciekawe, że wloty powietrza z boku понтонов się bardzo wąskie. Silnik Mercedes mniej wybredni niż do chłodzenia silniki Renault, ale w konstrukcji W04 inżynierowie wybrali bardzo agresywne podejście. Poniżej kokpitu znajduje się wiele nowych elementów aerodynamicznych, wyznaczające przepływ powietrza wokół i wewnątrz понтонов. Zmieniła się geometria górnego wlotu powietrza - stał się on bardziej «płynne», pozbycie się dodatkowych otworów.
Zespół poważnie pracowała nad zwiększeniem efektywności cieplnej maszyny, ponieważ w warunkach gorących wyścigów część elementów aerodynamiki trzeba robić, aby zapewnić najlepsze chłodzenie, co prowadzi do utraty siły docisku, szczególnie w tylnej części.
Kończyny tylne

Tylna część uległa zmianie i wygląda dokładnie. Korpus stał się bardziej zamknięty, ale może to być związane z bardziej chłodną temperaturę w Jerez, niż w wielu wyścigach sezonu, na przykład w Bahrajnie. Dziś maszyna wyjechała na tor z dużą liczbą czujników temperaturowych. Możliwe, że będzie bardziej skuteczne, przy ciepłej pogodzie, niż ubiegłoroczna.
Jest to naprawdę ważne. Za mało skutecznego systemu chłodzenia zespołu zmuszeni otwierać dodatkowe otwory w tylnej części, co prowadzi do utraty aerodynamicznym stabilności. Tu przeciwnicy przede mieli przewagę - efekt ten nie jest tak poważnie wpływa na zespół, korzystający z silników Renault.
Ważne jest, aby pozwolić na tylnych oponach szybko wybrać temperaturę, a w czasie wyścigu - ich uniknąć przegrzania. W ubiegłym roku na samochodach Mercedes opony szybko изнашивались w wyścigach, a drużyna skupiła się na rozwiązaniu tego problemu. Zmiana konfiguracji, apteczki i innych elementów pozwoli na osiągnięcie szybkiego nagrzewania, a jeszcze bardziej efektywna aerodynamika pomoże obniżyć zużycie. Inżynierowie доработали i układu wydechowego system wykorzystuje efekt Coanda, ale jest zoptymalizowany kształt kanałów spalin.
Tylne skrzydło
Jak pokazano na prezentacji tylne skrzydło wygląda pośrednim rozwiązaniem. Standardowy napęd DRS, czołowe płytki są takie same, jak w 2012 roku, choć konstrukcja dolnego elementu zmieniła się.