2014 Jeep Wrangler przegląd nieograniczony Sahara 4 x 4

Zaczynał miesiąca za kierownicą Jeep Compass i ukończył do Jeep Cherokee na końcu shuddery, głośny, naiwny kabinie dziadka z nich wszystkich, Jeep Wrangler. Bezpardonowa surowego, Wrangler jest prawda Obecnie dostępne w moich książkach, Jeep i lubi każdej minuty.

Attachment 5814

Co to jest Jeep Wrangler?
Czy to CJ, YJ, TJ czy JK najnowszej generacji, Jeep Wrangler jest kwintesencją czterokołowych off-road SUV od Chryslera. Podczas gdy niektórzy historycy zwiastunem jako bezpośredni potomek cywilne II wojny światowej Willys Jeep Wrangler, inni kredytowej Chrysler o kradzież projektu i wygląd. Tak czy inaczej spojrzeć na to, to pojazd zaciętymi, i to od zawsze.

W 2007 roku Jeep Wrangler zobaczył kompletny redesign, i pierwszy raz był oferowany z czterech drzwi w długi rozstaw osi modelu. Krótki rozstaw osi, 2 drzwiowa wersja jest wciąż dostępna. Oczywiście wszystkie rozstawu oferują opcję, aby usunąć wszystkie drzwi i dach. Przecież to Jeep.

2014 Jeep Wrangler nieograniczony Sahara 4 x 4 ceny i specyfikacje
Wydaje się, że Jeep lubi swoim klientom opcje, ponieważ oferuje siedem różnych modeli do wyboru w jej składzie Wrangler. Rozpoczęcie w ponad 20k $, rozrusznik Jeep Wrangler Sport oferuje wszystko chcesz w podstawowe off terenówka z tkaniny Usuwalny dach. Z drugiej strony wykończenia góry jeepa Wranglera Unlimited Rubicon jest w w $34,595 przed rozpoczęciem dodawania wszystkie dodatki dekoracyjne szlak oceniane.

Gdzieś w środku siedział mój szczególności testera, 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4. W podstawowej cenie $33,795 Dodatki, takie jak skórzane fotele, wzmocnionych roof i 5-biegowa auto wysuwał cenę do $45,360.

Bez względu na to, jaki model wybrać 3.6 L Pentastar V6 jest dobre dla 285 km, 260 Nm momentu obrotowego. Ma dostępnych 6-biegowa manualna, że jechałem w Rubicon, a może zaświadczyć, że robi Wrangler każdym szybciej, ale jest bardziej zabawne do jazdy niż slushbox 5-biegowa w moim nieograniczony Sahara.

Jazdy 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4
To nie jest aksamitny, komfortowe, rodzaju niedziela jazdy samochodu przez odcinku wyobraźni. Jeśli chcesz to, szukać Cherokee lub nawet Grand Cherokee, ale nigdy nie Wrangler.

Głośny, nieprzyjemny, shuddery, niesforny; są to wszystkie cechy, które Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4 w pik - i to dobrze, bo to ma.

Zwolennik mediów społecznych skomentował zdjęcie miałem wysłana Wrangler i wspomniał coś o nigdy nie wiedząc jakie kierunki koła są wskazane, i wszystko, co mogłem zrobić chichot i zgadzam się. Układ kierowniczy jest tak niejasne i odłączony dzięki w dużej mierze do recyrkulacji instalacji piłkę, że poprawki podczas jazdy nawet w linii prostej często były niemal komiczny.

Transmisja jest słaby i ciężki, i odbiór z 3.6L jest prawie nieistniejący. Często czuje się jak Wrangler waży około 2000 kg więcej niż faktycznie. To nie jest niesamowicie szybki pojazd w każdym odcinku. To oznacza pełzać na skały, dół błotnistym nasypów, i pustynnymi wydmami z łatwością. Jaunts autostrady są nie jego elementu i śmieszne poziom drogi i wiatr hałas przy prędkościach jest więcej dowodów.

Zużycie paliwa było całkowicie straszne w 2014 roku Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4, z moja średnia unoszące się w 13,5 L/100 km zakres, który jest w przybliżeniu co osiągnąłem w Jeep Cherokee na tydzień przed.

Wewnątrz i z 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4
Jak powiedziałem powyżej, to jest Jeep. Wygląda na to męski. Wygląda surowy. Wygląda niedokończonych, a powinien. Pojazd ten ma być objęte nosa do ogona w błoto i liści i następnie przeżyć pełną hosing wewnątrz i na zewnątrz. I to może.

Udoskonalenie? Nie jest żadna. Tępy, duże przyciski i pokrętła, solidne uchwyty i tym podobne do ostatniego i wytrzymać trochę bicie.

Może to moja ulubiona część o wszystkie samochody terenowe & możecie; Pisanka & rdquo; Dodatki w każdym pojeździe. Od starych Willy decal chowając się za przedni prawy głośnik wysokotonowy na przedniej szybie, aby sam Willy sylwetka na felgi kocham Jeep ukłon w stronę jego dziedzictwa poprzez dalsze spojrzenie i tych mało możecie; skarby & rdquo; Właściciele mogą odkryć po drodze.

Przestrzeń wewnątrz 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4 jest przyzwoity, choć nogi z tyłu wydaje się, że mogłoby być lepiej. Mój syn stóp były mocno wciśnięty się na przednim siedzeniu pasażera, gdy ktoś siedział tam komfortowo. Zawiasach drzwi tylne zawsze jest bonus dla ułatwienia załadunku.

Porównanie 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4 x 4
Moim zdaniem jedynym prawdziwym konkursie Jeep Wrangler jest Toyota FJ Cruiser. Jeśli chodzi o surowe, bez domieszek wyłączania-terenie-ności FJ jest na punkcie rzucać w pokroju LR2 i to jest po prostu zbyt luksusowy poważnie rywala Wrangler.

Jeśli chcesz spędzać weekendy zwiedzania backroads nieznane, lub przylacza ze swoimi przyjaciółmi, Wrangler jest do zrobienia.

I started the month out behind the wheel of a Jeep Compass and then graduated to a Jeep Cherokee to finally end in the shuddery, loud, unsophisticated cabin of the granddaddy of them all, the Jeep Wrangler. Unapologetically raw, the Wrangler is the true Jeep currently available in my books, and I loved every minute of it.

Attachment 5814

What is a Jeep Wrangler?
Whether it be the CJ, YJ, TJ or latest-gen JK, the Jeep Wrangler is the quintessential four-wheel off-road SUV from Chrysler. While some historians herald the Wrangler as a direct descendant of the WWII Willys civilian Jeeps, others credit Chrysler with having stolen the design and look. Either way you look at it, this is a rough-and-tumble vehicle, and it always has been.

In 2007, the Jeep Wrangler saw a complete redesign, and for the first time was offered with four doors in a long-wheelbase model. A short wheelbase, two-door version is still available. Of course, all wheelbases offer the option to remove the roof and all doors. After all, it's a Jeep.

2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4 Price and Specs
It would seem that Jeep likes to offer its customers options, as it offers seven different models to choose from in its Wrangler lineup. Starting at just over $20k, the starter Jeep Wrangler Sport offers up everything you'd want in a basic off-roader with a removable fabric roof. On the other hand, the top-trim Jeep Wrangler Unlimited Rubicon comes in at $34,595 before you start adding all the fancy trail-rated extras.

Somewhere in the middle sat my particular tester, a 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4. With a base price of $33,795, extras like leather seats, reinforced roof and the 5-speed auto pushed the price to $45,360.

No matter what model you choose, the 3.6L Pentastar V6 is good for 285 horsepower and 260 lb-ft of torque. There is an available 6-speed manual that I've driven in a Rubicon, and can attest that it doesn't make the Wrangler any quicker, but is more entertaining to drive than the 5-speed slushbox in my Unlimited Sahara.

Driving the 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4
This is not a plushy, comfortable, Sunday-drive kind of car by any stretch of the imagination. If you want that, look to the Cherokee or Grand Cherokee even, but never the Wrangler.

Loud, obnoxious, shuddery, unruly; these are all qualities the Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4 has in spades -- and that's just fine because it's supposed to.

A social media follower commented on a photo I'd posted of the Wrangler and mentioned something about never knowing which directions the wheels are pointed in, and all I could do was chuckle and agree. Steering is so vague and disconnected thanks in no small part to the recirculating ball setup that corrections while driving even in a straight line were often almost comical.

The transmission is sluggish and labored, and pickup from the 3.6L is nearly nonexistent. It often feels like the Wrangler weighs about 2,000lbs more than it actually does. This is not a blazingly fast vehicle by any stretch. It's meant to crawl over rocks, down muddy embankments, and cross desert dunes with ease. Highway jaunts are out of its element, and the ridiculous level of road and wind noise at speeds is more proof.

Fuel economy wasn't entirely horrible in the 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4, with my average hovering in the 13.5L/100km range, which is roughly what I achieved in the Jeep Cherokee the week before.

Inside and Out of the 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4
As I've said above, this is the Jeep. It looks manly. It looks raw. It looks unfinished, and it should. This vehicle is meant to be covered nose to tail in mud and leaves and then survive a complete hosing down inside and out. And it can.

Refinement? There is none. Blunt, big buttons and knobs along with sturdy handles and the like made to last and withstand a bit of a beating.

Perhaps my favourite part about all Jeeps is the “easter egg” additions in each vehicle. From the old Willy decal hiding behind the front right tweeter on the windshield, to the same Willy silhouette on the wheel rims, I love Jeep's nod to its heritage through a continued look and these little “treasures” owners can discover along the way.

Space inside the 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4 is decent, although legroom in the rear seems like it could be better. My son's feet were firmly pressed up against the front passenger seat when someone was seated there, comfortably. The hinged rear cargo door is always a bonus for easy loading.

Comparing the 2014 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 4x4
In my opinion, the only true competition for the Jeep Wrangler is the Toyota FJ Cruiser. In terms of raw, unadulterated off-road-ness, the FJ is on par. Throw in the likes of the LR2 and it's just too luxurious to seriously rival the Wrangler.

If you want to spend your weekends exploring uncharted backroads, or winching with your friends, the Wrangler is the way to go.