Printable View
Промышленность и академики все, но сдаются на машинах с батареем и готовятся к тому, чтобы водород стал топливом будущего. Мой коллега Джеймс Рауппер будет рад услышать, что вчера, в подвале Института гражданских инженеров, у меня было автомобильное откровение. Я был на совещании, называя UKH2Mobility-зонтичное название для спонсируемой правительством сбора промышленности и научных кругов, все из которых работают над тем, чтобы Гидроген стал серьезным топливом будущего. Michael Фаллон, правительство бизнеса и предпринимательства министр, успокаивающие звуки около 400 м в государственные деньги используются для, er, масло колеса будущей сети топлива водорода. Деньги будут также использоваться для убедитесь, что Великобритания разрабатывает технологии, необходимые для постепенный переход к автомобилям, на питание от топливных элементов. Знаю. Weve слышал все это раньше. Храбрый новый мир низким Co2 и все такое. Однако он был просто выбрасывать замечание Tanke Акихито Тойоты, что электрические автомобили не были получены от общественности, а также надеялись. Именно тогда я понял, что автомобильная промышленность довольно сильно уступила место с батареем, хотя и не электрическим машинами. Медленные продажи EV в США, которые, как ожидается, станут большим рынком для раннего усыновителя, оставили боссов с дорогостоящего тонущего ощущения. Чуть менее 15 000 ЭМ были сдвинуты в 2012 году, что является исчезающим небольшим процентом новых автомобилей, прибывших на американские дороги. Ive сейчас говорил достаточно людей в промышленности, чтобы понять, что EV никогда не собирается стать серьезной силой на рынке. И Ive лично испытали причины, почему когда я побежал Nissan Leaf долгосрочные испытания автомобилей. Во-первых, ты не передумаешь. Я брошу к Гэтвику, опаздываю на рейс. Я думал, что найду рейс из другого аэропорта. Но Лиф не достал меня в Лутон или Стэнстед. Во-вторых, страшный полигон в холодную погоду был серьезной проблемой. На снежный уик-энд он упал всего на 41 километр на полную зарядку. Я понимаю, что этот вопрос убивает ЭВ где-то за пределами округа Ориндж. На первый взгляд, вы можете сказать то же за давно обещанную Гидрогенную революцию. Но на конференции я у# слышал несколько очень интригующих идей. Она утверждала, что топливная ячейка в два раза энергоэффективна, так как обычный двигатель и заправку на 300-мильную дальность должны занять три минуты. Вдоль маршрутов, наиболее загрузиющих маршрут, будет развернута сеть заправочных станций. Было также отмечено, мне что зарядки даже три или четыре электрические автомобили ставит огромную нагрузку на сети местных органов власти, которая может потребоваться дорогостоящей модернизации. Водород, напротив, будет свой собственный, заказ, разжигании сети. Это может сработать? Ну, у Иве было состояние, чтобы прогнать ряд топливных элементов (включая Mergc B-Class и Honda FCX, которые я ехал в лондонскую мэрию), и они являются убедительным предложением. Как и все электрически управляемые машины, они быстрые, гладкие, торкующие и очень изысканные. Только с точки зрения вождения, электрически управляемые машины-это цель, абсолютно достойная того, чтобы ее преследовать. У Уве было хорошее десятилетие, оставившее двигатель внутреннего сгорания. Как сказал один делегат UKH2Mobility, до 2025 года каждая последняя капля энергоэффективности была бы отброса от обычных двигателей внутреннего сгорания, и мир действительно будет готов к прыжку в будущее. Но это не связано с машинами с батареем. Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future. Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells. Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped. It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads. Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car. First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County. At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes. It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network. Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing. Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars. Attachment 4617
