Printable View
Изменения к шасси и двигатель, активизировать награды, которые предлагает атома. Это версия 3. 5 атома. Звучит немного обновления программного обеспечения, но Ариэль не любит менять большого числа, если его с помощью нового двигателя. И учитывая, что он shepherded пару сотен старых ослов Honda Type R в различных участках вокруг страны Запада, что некоторое время у. Несмотря на это extra. 5 сигналов некоторые довольно значительные изменения в дизайн теперь знакомые Atom. Наиболее видимыми элементами шасси не отличаются, но металл был tweaked на задней, вокруг опоры двигателя и задняя подвеска монтирует, оставляя 15 процентов жестче, скручивание, чем Atom 3 кадра. Есть новые пружины и амортизаторы, тоже, и рулевое управление пересмотрело чтобы сделать его менее неистовый центр. Рулевое управление является самым крупным изменением, но мы вернемся к этому. Кроме того theres больше энергии для наддувом двигателя. Ариэль скромные о выходы и теперь утверждает, 310bhp на 8400 об/мин. Но по правде, когда он утверждая, 300bhp, взорван 2. 0-литровый двигатель будет потушить ничего до 10 процентов больше, чем это. Более значительный, чем результат, то, что карта по проводам дроссельной был tweaked, направленных на улучшение линейность реакции. Который не чувствовал Тарди раньше. Визуально, наибольшие изменения являются более стойки кузова (или образовывает кузова в терминах Ариэль) и новые фары, ретрансляторов на передние крылья и задние фонари. Новый ЖК-панели подразделение функции, тоже, показаны какие снаряжение youre. Это удобный напоминание, потому что все маски склонны делать то же самое в наддувом Atom: принести горизонт ближе в целом тревожными темпами узлов. Revisions to the chassis and engine intensify the rewards that an Atom offers. This is version 3. 5 of the Atom. Sounds a bit software update, but Ariel doesnt like to change the big number unless its using a new engine. And given that it has shepherded a couple of hundred of the old Honda Type R donkeys into various lock-ups around the West Country, thats a little while off. Even so, the extra . 5 signals some fairly significant changes to the now-familiar Atom design. The most visible elements of the chassis are no different, but metal has been tweaked at the rear, around the engine mounts and rear suspension mounts, leaving the frame 15 per cent stiffer, torsionally, than an Atom 3. There are new springs and dampers, too, and the steering has been revised to make it less frenetic on-centre. The steering is the biggest change but we'll come back to that. Also, theres more power for the supercharged engine. Ariel is modest about outputs and now claims 310bhp at 8400rpm. But truth be told, when it was claiming 300bhp, the blown 2. 0-litre engine would put out anything up to 10 per cent more than that. More significant than the output, then, is that the by-wire throttle map has been tweaked, aimed at improving the linearity of response. Which didnt feel tardy before. Visually, the biggest changes are longer front bodywork (or what constitutes bodywork in Ariel terms) and new headlights, repeaters on the front wings and rear lights. A new LCD dashboard unit features, too, showing which gear youre in. This is a handy reminder, because all gears tend to do the same thing in a supercharged Atom: bring the horizon closer at a generally alarming rate of knots. Attachment 4316Attachment 4317Attachment 4318Attachment 4319Attachment 4320Attachment 4321Attachment 4322Attachment 4323Attachment 4324Attachment 4325Attachment 4326
