Printable View
Как знаменитого спортивного автомобиля Chevrolet Corvette входит в шестое десятилетие, мы оглянемся на историю модели. Chevrolet Corvette входит в седьмом поколении все новые модели в следующем году. Вот наш взгляд на длинные и разнообразные карьеры этой большинство американских техническими характеристиками автомобилей. Corvette 1953 C1 Оригинал, но не много использования как спортивный автомобиль. Ее 150bhp прямо шесть не дают автомобиль много на пути ускорения и две скорости авто сделал хорошую работу возможности дальнейшего сокращения. Стекловолокна тела была использована для сократить расходы, как было 52 основ салон Шевроле. V8 и ручных трансмиссий, отсортированных производительности и через пару лет безнадежной продаж, Corvette, наконец, стал производительности значок. Объем двигателя и выходы неуклонно росла с окончательным 1962 инжекторным автомобилям решений 360bhp, но он по-прежнему кормят через живой задний мост приостановлено на рессорах. C2 1963 Гораздо более современным, цель дизайн автомобиля, заказ шасси и подвеска, вместо Односторонего макетов седан производного. Так в задней был необычный независимый создана с поперечные весны листьев и одну ссылку на каждой стороне, и шасси была жестче, чем Односторонего. Но это был поразительный стиль, который действительно C2 apart. Полностью современный и очень бросаются в глаза, она приобрела автомобиль Stingray псевдоним, который будет ассоциироваться с брендом в течение многих лет. Z06 (имя — код параметра) прибыл в 63, с ее форсированных тормоза, стеклопластик топливного бака, limited-slip diff и стартовал поколений высокой спецификации, производительность ориентированный корветов. Мощность и двигатель размер увеличивается с каждой ежегодной ревизии, кульминацией в ультра-редкие 560bhp вариант L88 1967 года — всего 20 C2 L88s были сделаны, и они теперь команда цены около $ 600.000 (370,000.) C3 1968 г. Он начал хорошо – оригинальный 68 C3 был резко стиле вещь, даже если качество сборки скольжения как 70s подошел. Но увеличение выбросов законодательства хит мощности и размеры двигателя и новый метод измерения мощности означает заявил выходы, посмотрел даже ниже. GM удалось разработать технологию в ногу, Corvette стал чем-то тень своей бывшей самообороны. В 1975 году начального уровня автомобиль был оценен в 165bhp, просто 15bhp более чем 1953 оригинальный. Это не остановить автомобиль продавать хорошо, и это было по-прежнему конкурентоспособным на рынке, где каждый автомобиль пострадал от изможденных выходов. Какое-то время. Хотя GM удалось увеличить мощность и наконец воссозданная впрыска топлива в 1982 году, в этом году было продано до 25000. C4 1984 Цифровые панели, не совсем-достаточно мощный V8, алюминиевые подвески и наконец, реечное рулевое управление C4 смесь значительно улучшилось и немного шаткий. Тем не менее он удвоил продажи от где остановились C3, кабриолет вернулся в 86 и автомобиль получил несколько довольно передовых технологий – антиблокировочная тормозов, электрические переменной ставкой заслонки, шести ступенчатая ручная коробка. Могучий ZR-1 повернулся Корвет в автомобиль с подпунктом 5. 0sec 0 до 60 миль / час времени. C5 1997 А на поперечных рессорах остался (спереди и сзади), C5 ввел transaxle, чтобы улучшить распределение веса и новый 345bhp 5. 7-литровым двигателем V8, хотя раньше рулевых тяг и имели только один распредвал. Как и его предшественник, он был любопытная смесь высокого и старая техника, так что он пришел с головы до дисплей с 1999 года. ZO6 вернулся, как диапазон-Топпер, и продолжала предлагать динамические характеристики суперкара за реальные деньги, с титановая выхлопная и 405bhp. C6 2005 Похоже на C5 но на самом деле была почти полностью новый, с новым 400bhp, 400lb 6 футов. 0-литровый V8, новая подвеска (задние по-прежнему используется листовая рессора, хотя и сделаны из carbonfibre), значительно улучшенным интерьером и много прямолинейных засунуть. Это было и легче и меньше, чем C5 и в сочетании массовые выступления с низкой ценой. 123,000 ZR-1 (самый дорогой Корвет-либо) увеличила мощность для AMG-конкурирующий 638bhp, и он мог поразить 62mph в 3. 9 сек. C7 2013 В результате будет запущен на автосалоне в Детройте, C7, по слухам, чтобы получить twin-turbo V6 (хотя V8 пребывания, тоже), и он должен быть легче, чем C6. Дэн Стивенс As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars. Corvette C1 1953 The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings. A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs. C2 1963 A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s. But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years. The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes. Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. ) C3 1968 It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original. It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000. C4 1984 Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box. The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time. C5 1997 While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999. ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp. C6 2005 Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price. The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec. C7 2013 Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6. Dan Stevens Attachment 4237Attachment 4238Attachment 4239Attachment 4240Attachment 4241Attachment 4242Attachment 4243Attachment 4244Attachment 4245Attachment 4246Attachment 4247Attachment 4248Attachment 4249Attachment 4250Attachment 4251Attachment 4252Attachment 4253Attachment 4254Attachment 4255Attachment 4256Attachment 4257
