Máy này ra thị trường của chúng tôi với các chân đồi của dãy núi Kavkaz, "Lifan-Solano", ban đầu được Trung Quốc, tập trung tại Honolulu. Sự hoàn hảo kỹ thuật và sự phức tạp của mô hình chăm sóc là gì?
Lifan SolanoSỬ dụngXe mới thường được bảo dưỡng tại đại lý chính thức, hy vọng không bị mất bảo hành. Và chỉ sau khi hoàn thành, chủ sở hữu mới sử dụng công cụ hoặc tìm kiếm một bậc thầy với giá cả phù hợp - mong muốn trả ít hơn cho công việc đơn giản, nói chung, là khá chính đáng. Nhưng có vẻ như chủ sở hữu mới của Solano sẽ từ chối dịch vụ của các quan chức sớm hơn nhiều. Chỉ cần nghiên cứu kỹ thỏa thuận bảo hành là đủ: nhiều bộ phận hoàn toàn không được bảo hành, và một năm sau, một danh sách thậm chí còn rộng rãi hơn được thêm vào danh sách này - không phù hợp với sự lan rộng của sổ dịch vụ. Hơn nữa, những người bị ruồng bỏ hóa ra là phớt dầu, bao phấn, miếng đệm, chổi than của động cơ điện và những thứ vặt vãnh khác tạo nên một phần không thể thiếu của các thành phần và cụm phức tạp. Ai biết được, nhưng chúng tôi không cần một sự đảm bảo như vậy! Chúng tôi sẽ tự mình phục vụ biên tập viên Solano. KHOA THỦY LỰC Trong một điểm dừng của mui xe, giữ giá đỡ bằng nhựa, dùng ngón tay ấn vào phần bảng điều khiển từ trên cao. Nếu không, phần mỏng manh sẽ dễ bị vỡ, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Tương tự khi cài đặt lại: giữ giá đỡ từ bên dưới. Để thay dầu trong động cơ, hãy nới lỏng hai bu trước bằng cờ lê "13" và tháo hoàn toàn hai bu lông phía sau của bộ phận bảo vệ khoang động cơ, sau đó, kéo lại, tháo nó ra. Mặc dù một phích cắm được cung cấp để tiếp cận nút xả (đối với chìa khóa trao tay "15"), bạn vẫn không thể tiếp cận bộ lọc dầu nếu không tháo bộ phận bảo vệ. Nếu bộ lọc không đến bằng tay, hãy gọi máy kéo cốc để trợ giúp. Một chiếc "cua" ba ngón cũng phù hợp, nhưng không liên quan gì đến máy kéo xích ở đây - không có chỗ để di chuyển. Dầu phải được đổ thành một dòng mỏng: một cái cổ trông khổng lồ ở phía dưới trở thành mắt kim, dưới áp lực của không khí dịch chuyển, một dòng chảy rộng bắn tung tóe. Đây có lẽ là nhận xét quan trọng nhất về chiến dịch này. View của khoang động cơ từ bên dưới. Bộ lọc dầu và phích cắm hộp số tay chìa khóa trao tay "cho 22" được hiển thị bằng mũi tên. Nút xả trên động cơ là "15". Lỗ thoát nước làm mát được khoanh tròn. Để xả chất chống đông, có một phích cắm trong bình tản nhiệt bên trái, điều này rất tuyệt. Chỉ cần không vặn nó hoàn toàn, nếu không dòng chảy sẽ đi theo hai dòng và sẽ không dễ bắt được. Theo quy định, dầu trợ lực lái được thay sau 80 nghìn km, nhưng rất có thể, bạn sẽ phải làm điều đó sớm hơn. Ví dụ, trên ô tô của chúng tôi, ống dẫn áp lực bị vỡ (ZR, 2011, No 10), và bây giờ chúng tôi đã tìm thấy rò rỉ trở lại ở khu vực khung phụ - do các kẹp được siết chặt kém trên một ống ngắn kết nối hai ống. Chúng tôi thực sự khuyên bạn cũng nên kiểm tra kết nối này. Nhìn chung, các nguồn thủy lực ở đây được đặt bất cẩn: nhánh áp suất của tay lái trợ lực rõ ràng không dài nên rất có thể nó sẽ bị nổ trở lại. Với ống phanh, tình hình cũng không khá hơn: chúng thường chạm vào nhau (đặc biệt là ở khu vực khối ABS), điều này là không thể chấp nhận được - theo thời gian, chúng có thể sẽ bị sờn. Các đường ống của nguồn thủy lực dọc theo đáy được đặt thành thạo và thậm chí được bao phủ bởi một tấm chắn bổ sung. Nhưng các kết nối trong bộ lọc nhiên liệu không truyền cảm hứng cho sự tự tin, tốt hơn hết bạn nên thay thế các kẹp mỏng ngay lập tức. Các ống trên cơ cấu bánh sau bị xoắn, do đó không thể nhấc giá đỡ lên để thay thế các miếng đệm. Bộ lọc nhiên liệu được kết nối với các đường dây không phải bằng khớp nối ren hoặc đầu nhả nhanh, mà bằng các ống thông thường được uốn bằng kẹp cổ - kết nối như vậy, có lẽ, không được sử dụng trên bất kỳ chiếc xe nào khác. Tất nhiên, chúng tôi đã sửa chữa những gì chúng tôi có thể: các ống phanh được uốn cong, các ống được duỗi thẳng và một cặp kẹp mạnh được lắp trên mỗi khớp nối hoặc ống. Để thay thế các miếng đệm phía trước, bạn sẽ cần hai cờ lê "14", một trong số chúng có hàm hẹp để giữ các ngón tay của thanh dẫn. Giá đỡ tiếng kêu do mài mòn nghiêm trọng phải nằm trên miếng đệm bên trong từ phía trên. Trong các cơ cấu phía sau, nó được đặt tương tự nhau, nhưng các bu lông dẫn hướng ở đó được vặn "trong 17". Mô-men xoắn siết chặt của đai ốc bánh xe là 120 Nm. Nếu cáp phanh tay bị kéo ra, bạn sẽ phải chịu đựng: bạn sẽ phải đến đai ốc điều chỉnh bằng cách tháo lớp lót đường hầm sàn. Và để làm được điều này, bạn cần tháo rời một nửa cabin: tháo thanh gỗ trên bảng điều khiển, bộ điều khiển lò sưởi, gạt tàn và cuối cùng là đường hầm lót với tay vịn. Ở mỗi giai đoạn, những điều bất ngờ đang chờ đợi bạn: hoặc bạn cần một tuốc nơ vít Phillips rất ngắn, hoặc bạn không có đủ nắp tiêu chuẩn, hoặc bạn ném các chốt từ dụng cụ vào một nơi hẹp (vì vậy hãy dự trữ trước một nam châm mạnh). Tất nhiên, bạn có thể chỉ cần tháo hai bu lông ở dưới cùng của hộp tay vịn và dịch chuyển nó sang phải, uốn cong dây thun ở đế cần gạt bằng tuốc nơ vít. Bằng cách này, bạn có thể leo lên các đai ốc nhanh hơn nhiều - điều chỉnh và khóa, nhưng đây vẫn là một phương pháp man rợ - chắc chắn các vết xước trên nhựa sẽ vẫn còn. Khả năng tiếp cận bộ lọc không khí là tuyệt vời. Không có gì ngạc nhiên - ý tưởng được vay mượn từ Toyota: tháo hai chốt (được hiển thị bằng mũi tên) và tháo nắp vỏ bằng một shift. Việc thay thế bugi (chúng là chìa khóa trao tay "cho 16") và bộ lọc không khí đã được quản lý mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Nhân tiện, bộ lọc từ Toyota-Corolla model E12 (thế hệ trước) là phù hợp. Có LF481Q3 ba đai phụ kiện trên động cơ! Và hãy để mắt đến tất cả mọi người, vì sơ đồ lái xe, nói một cách nhẹ nhàng, rất khó hiểu. Hoạt động của bơm trợ lực lái phụ thuộc vào độ tin cậy của hai dây đai cùng một lúc - của nó, được kết nối với ròng rọc bơm và dây đai máy phát điện, cùng một bơm mô-men xoắn. Ngoài ra, không có bộ căng tự động ở bất cứ đâu, và nếu không có chúng (và không có kinh nghiệm thích hợp) rất dễ mắc sai lầm khi điều chỉnh dây đai. Nếu bạn không kéo đủ, chúng sẽ trượt, và nếu bạn siết quá chặt, bạn sẽ giết chết ổ trục. Tốt hơn hết bạn nên giao việc thay thế ổ đĩa thời gian cho các chuyên gia, vì việc tự mình thay dây đai bằng con lăn trên Lifan khó khăn hơn bình thường: bạn cần tháo nắp van, giá đỡ bên phải của bộ nguồn và treo động cơ, tháo bu lông trung tâm của ròng rọc trục khuỷu, thường được siết chặt. Để căng đai máy phát điện (cũng dẫn động máy bơm), bạn sẽ cần một cờ lê "13". Nới lỏng bu lông trên thanh có rãnh và vặn vít dẫn. Giá đỡ phía trên của máy phát điện không cần phải nới lỏng. KỸ THUẬT ĐIỆNViệc thay thế bóng đèn không phải là một từ trong sách hướng dẫn sử dụng. Có lẽ nhà sản xuất tin rằng chúng là vĩnh cửu? Dù sao, trên xe của chúng tôi, chùm sáng thấp ở đèn pha bên phải đã tắt 10 nghìn km sau khi mua. Hóa ra rất dễ dàng để loại bỏ than (H1): nhặt tua của nắp phần bằng tuốc nơ vít có rãnh và lấy nó ra khỏi rãnh ở dưới cùng của đèn pha, chúng tôi tháo ra và đặt nắp sang một bên. Giếng rộng vừa phải, nhưng cũng sâu như vậy. Tuy nhiên, có thể tháo giá đỡ lò xo của đèn bằng cách chạm. Nhưng không dễ dàng để đặt một cái mới vào vị trí của nó. Thứ nhất, không có chìa khóa rõ ràng trong ổ cắm để định hướng đèn ở vị trí chính xác duy nhất (với đầu nối dương theo chiều dọc, với góc xiên trên đế lên trên và sang trái, nếu bạn nhìn vào đèn pha từ phía trước). Thứ hai, không dễ dàng để giữ đèn và cố định giá đỡ cùng một lúc - đèn ra khỏi ổ cắm hoặc giá đỡ bị lệch. Nói chung, tôi phải mày mò. Giá đỡ của đèn chùm sáng thấp H1 tương tự như đèn tiêu chuẩn, nhưng chìa khóa trên thân đèn pha không rõ ràng. Dây dương có màu đen và dây âm có màu xanh lam, đừng nhầm lẫn. Đèn báo rẽ được hiển thị bằng một mũi tên. Đèn báo rẽ phải khá dễ tiếp cận. Một garô dày ngăn bạn đến gần garô bên trái, điều này không cho phép bạn tháo hộp mực ra khỏi ổ cắm - vì điều này, điểm số đã được hạ xuống. Truy cập vào đèn (đèn báo lùi và xi nhan) rất đơn giản và dễ hiểu: tháo phích cắm nắp cốp và tháo đèn. Kích thước và "điểm dừng" là đèn LED và mặc dù chúng được coi là vĩnh cửu, nhưng sớm muộn gì chúng cũng sẽ cháy hết. Đó là khi bạn sẽ phải thay thế cụm đèn, vì việc thay thế các mô-đun không được cung cấp về mặt cấu trúc. Điều tương tự cũng áp dụng cho đèn phanh thứ ba, kích thước trong đèn pha và bộ lặp đèn báo rẽ ở gương chiếu hậu. Nếu chúng bị cháy, bạn sẽ cần phải thay thế toàn bộ phần tử quang học. Lifan Solano View của khoang động cơ từ bên dưới. Bộ lọc dầu và phích cắm hộp số tay chìa khóa trao tay "cho 22" được hiển thị bằng mũi tên. Nút xả trên động cơ là "15". Lỗ thoát nước làm mát được khoanh tròn. Các đường ống của nguồn thủy lực dọc theo đáy được đặt thành thạo và thậm chí được bao phủ bởi một tấm chắn bổ sung. Nhưng các kết nối trong bộ lọc nhiên liệu không truyền cảm hứng cho sự tự tin, tốt hơn hết bạn nên thay thế các kẹp mỏng ngay lập tức. Khả năng tiếp cận bộ lọc không khí là tuyệt vời. Không có gì ngạc nhiên - ý tưởng được vay mượn từ Toyota: tháo hai chốt (được hiển thị bằng mũi tên) và tháo nắp vỏ bằng một shift. Tấm chắn nhựa của khoang động cơ được tháo ra, chúng ta siết chặt dây đai điều hòa: trước khi vặn vít me dưới cờ lê "12", chúng ta nới lỏng đai ốc của ròng rọc căng bằng cờ lê "14". Vặn chặt đai trợ lực lái: bằng cờ lê "16", đầu tiên nới lỏng dây buộc của máy bơm từ bên dưới, sau đó từ trên cao. Bằng cách di chuyển thiết bị bằng xà beng hoặc tuốc nơ vít mạnh, chúng tôi đạt được độ căng cần thiết. Để căng đai máy phát điện (cũng dẫn động máy bơm), bạn sẽ cần một cờ lê "13". Nới lỏng bu lông trên thanh có rãnh và vặn vít dẫn. Giá đỡ phía trên của máy phát điện không cần phải nới lỏng. Giá đỡ của đèn chùm sáng thấp H1 tương tự như đèn tiêu chuẩn, nhưng chìa khóa trên thân đèn pha không rõ ràng. Dây dương có màu đen và dây âm có màu xanh lam, đừng nhầm lẫn. Đèn báo rẽ được hiển thị bằng một mũi tên. Phần chùm sáng cao được chụp qua gương. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi khuyên bạn nên thay đèn - theo cách này dễ dàng hơn nhiều. Ở đây, khung kẹp của đèn chỉ có một lưới, cả hai dây đều có màu xanh lam. Khi thay đèn pha ở đèn pha bên trái, hãy ngắt kết nối ống nạp bộ lọc không khí bằng cách tháo pít-tông và vặn bu lông ở mặt bên của ắc quy, sau đó buộc lại. Vì vậy, hãy làm cho việc truy cập phần đèn dễ dàng hơn. Việc tháo hoàn toàn đèn sương mù bằng cách vặn ba vít tự khai thác "dưới cây thánh giá" sẽ dễ dàng hơn là bận tâm đến việc thay bóng đèn dưới váy cản. Ở đây, dây dương có màu xanh lam và dây âm có màu đen. Việc tiếp cận đèn trong đèn lồng có vẻ đơn giản: chúng tôi rút phích cắm của lớp lót cốp ra - và đây là hộp mực. Nhưng đèn báo rẽ nằm trên thân máy, vì vậy chúng tôi lấy hộp mực này ra với một cú xoắn. Chúng tôi nghĩ rằng bóng đèn bên trái của biển số xe đã bị cháy, nhưng hóa ra hộp mực không được lắp vào đèn tại nhà máy. Để đến gần hơn, chúng tôi lấy sáu mũ ra và uốn cong lớp lót của nắp cốp. Hóa ra, các ống phanh của các cơ cấu phía sau bị xoắn, vì vậy rất khó để nâng kẹp lên độ cao phù hợp để thay thế các miếng đệm. Ống được làm thẳng, làm suy yếu khớp nối với ống. Bù độ giãn dài của cáp phanh tay bằng cách xoay đai ốc cờ lê "8" (mũi tên). Nhưng để đạt được nó, tôi phải tháo dỡ một nửa cabin. Thiết kế rõ ràng là sai lầm. Để tiếp cận bộ lọc cabin, hãy tháo ngăn đựng găng tay: bóp thành khay, gấp xuống và tháo ra khỏi bản lề. Sau đó bóp hai chốt bên và tháo dây điện, lấy băng cassette ra. Lifan SolanoLifan SolanoMỘT SỐ CÔNG VIỆC THAY THẾ, nghìn km (năm)CHI PHÍ ƯỚC TÍNH CỦA CÁC CÔNG VIỆC RIÊNG LẺ TẠI CÁC ĐẠI LÝ, rúp CHI PHÍ ƯỚC TÍNH CỦA MỘT SỐ PHỤ TÙNG THAY THẾ TẠI CÁC ĐẠI LÝ, rúp ĐÁNH GIÁ CƯỜNG ĐỘ LAO ĐỘNG BẢO TRÌ