105 mlynedd yn ôl, ar Hydref 20, 1916, cynhaliwyd agoriad mawreddog y V. A. Lebedev Automobile Plant, y dyfodol Yaroslavl Automobile a Yaroslavl Motor Plants, yn Yaroslavl. Bydd y Crossley 20/25HP yn cael ei drawsnewid yn Swan-A. Darlunio trwy garedigrwydd Stanislav Kirilets"Cafodd math o geir Crossley ei gyflwyno fel model gan un o'r cymdeithasau oedd am adeiladu ffatri automobile yn Rwsia" – dyma ddyfyniad o lyfryn a gyfieithwyd i'r Rwseg gan gwmni Manceinion Crossley Motors. Cychwynnwr cynhyrchu'r ceir hyn oedd yr aviator Rwsia enwog Vladimir Alexandrovich Lebedev. Sefydlodd y "Cwmni Cyd-stoc o Symudiadau Mecanyddol a Chynhyrchu V. A. Lebedev" gyda chyfalaf o dair miliwn rubles. Aeth grŵp o arbenigwyr i Loegr i astudio model sylfaenol Crossley 20/25HP a'i dechnoleg gynhyrchu. Erbyn hynny, roedd Lebedev yn berchen ar gyfleusterau cynhyrchu awyrennau yn Petrograd, Penza a Taganrog, lle cynhyrchwyd awyrennau Swan. Penderfynodd yr aviator i ail-bwrpasu'r safle cynhyrchu yn Yaroslavl ar gyfer busnes newydd, addawol. Angen car ar y blaen. Yn flynyddol yn Yaroslavl roedd disgwyl iddo gynhyrchu 750 o geir staff a 750 o ambiwlansys ceir 1.5-tunnell. "Tenau, main llygaid crwn, mawr, miniog, fel aderyn," disgrifiodd un o'r papur newydd yr aviator Lebedev. Tynnwyd y llun yn Taganrog yn 1917. Llun: WicipediaRoedd yr achos newydd yn gofyn am godi cyfalaf yn y swm o 14 miliwn rubles. Roedd y rhan fwyaf ohono i fod i fenthyca arian. I ddechrau, gwrthododd llywodraeth Prydain fenthyca i entrepreneuriaid oherwydd eu bod yn gofyn am ddoleri i brynu offer yn nhaleithiau Gogledd America. Dim ond ym mis Tachwedd 1916 oedd hi'n bosibl cael benthyciad o 3 miliwn o bunnoedd sterling. Erbyn hyn, roedd mordwyo trwy'r porthladdoedd gogleddol (yr unig rai oedd ar gael yn ystod y rhyfel) ar gau. Heb aros am ddatblygiad model Lloegr, sefydlodd Lebedev gynhyrchu cabiau a chyrff ar gyfer ambiwlansys Renault yn Yaroslavl. Bydd y "trawsnewidiadau" hyn yn dod yn gynhyrchion modurol cyntaf y fenter. Cafodd cyfanswm o 285 o gabiau a 185 o gyrff eu gwneud. Nid yw nifer y pecynnau ceir Crossley a brynwyd yn y DU yn hysbys. Dim ond un car "Swan A" a adawodd giatiau'r fenter - phaeton a ddefnyddiwyd gan Lebedev ei hun. Llysenwau a gariwyd gan gynhyrchion y planhigyn Yaroslavl trwy gydol ei hanesAr ôl Chwyldro Hydref 1917, ffodd rheolaeth y planhigyn i Petrograd, a chreodd y gweithwyr a'r gweithwyr gomisiwn technegol a oedd yn ystyried y fenter yn addas i'w atgyweirio ceir. Felly cafodd y planhigyn Lebed enw newydd, y cyntaf mewn cyfres o lawer - Planhigion Rhif 1 o Weinyddiaeth Ganolog Planhigion Automobile Gwladol (TSUGAZ). Ym mis Tachwedd 1925, ymgasglodd y swp cyntaf o lorïau Ya-3 yn Yaroslavl. Penderfynodd Cyngor Economi Genedlaethol All-Rwsia drosglwyddo'r fenter yn llwyr i'r diwydiant modurol. O hyn ymlaen, daeth yn adnabyddus fel YAGAZ - Yaroslavl Wladwriaeth Automobile Plant. Ers 1936, mae wedi bod yn Automobile Yaroslavl Planhigion (YaAZ). Mae'r lori Ya-3 yw'r cyntafanedig o'r Yaroslavl Automobile Plant yn y llun gan Alexander Zakharov o "Cyfres Hanesyddol" y cylchgrawn "Za rulem"Yn 1960, digwyddodd newidiadau tyngedfennol yn hanes y fenter - cafodd ei ailgynllunio ar gyfer cynhyrchu peiriannau diesel. Yr enw newydd yw YaMZ, Yaroslavl Engine Plant. Trosglwyddwyd tryciau YaAZ i'w datblygu gan weithfeydd ceir Minsk a Kremenchuk. Yn 1993, y fenter ei drawsnewid i mewn i'r cwmni cyd-stoc agored "Avtodizel" - y gymdeithas gynhyrchu fwyaf ar gyfer cynhyrchu peiriannau diesel yn ein gwlad. Yn 2001, daeth yn rhan o daliad RusPromavto ac mae heddiw yn rhan o Grŵp GAZ. Roedd y lori Yaroslavl gyntaf yn gymysgedd brawychus o'r Gwyn Americanaidd (a gyflenwir i Rwsia ar ffurf citiau car) a'r Moscow AMO-F-15, a oedd yn newid dwfn o'r Eidaleg Fiat-1.5 terOctober 20, 1916 (Hydref 7, hen arddull) yn cael ei ystyried pen-blwydd swyddogol y fenter.