Ar frig y siart croesi, nid yw'r Yeti yn hoffi hongian allan. Mae'r car hwn yn rhy rhyfedd i'w ddilyn yn y brif ffrwd, y mae ei nifer o gyd-ddisgyblion Siapan a Corea yn cystadlu â'i gilydd i blesio. Ond i'r rhai sy'n gwybod sut i fod yn rhydd yn eu meddyliau a'u teimladau, bydd y car hwn yn hawdd argyhoeddi y gellir ei ystyried yn briodol efallai'r cynnig mwyaf diddorol yn ei ddosbarth.
Skoda-Yeti, o 729,000 rubles, CAR o 6.98 Mae'r croesfan Tsiec wir yn troi allan i fod yn rhyfedd iawn. Er gwaethaf y ffaith bod y Yeti wedi cael ei werthu yn Rwsia ers bron i gwpl o flynyddoedd, mae'n dal i edrych fel math o ddefaid du yn llif ceir. Yn wir, mae hyd yn oed ei enw llên gwerin yn edrych yn rhy wamal am gar parchus, ac mae mynegiant y "wyneb wyneb" yn destun trafodaeth ddiddiwedd. Mae pobl dechnegol geidwadol hefyd yn cael eu dychryn gan ddadleoliad cymedrol yr injan: bydd yr injan sylfaenol gyda chyfaint gweithio o 1.2 litr yn ymddangos yn annigonol i lawer ar gyfer car dinas bach, ac ar groesffordd mae'n edrych yn nonsens! Ond am amser hir, yr injan hon oedd yr unig opsiwn i'r rhai a oedd eisiau car gasolin gyda throsglwyddiad awtomatig. Ychwanegodd y gwerthwyr eu hunain danwydd at y tân: roedd y rhai Yetis a oedd ar gael yn aml yn troi allan i gael eu stwffio ag opsiynau hyd at y to. Cytuno, mae angen i chi gael cryn dipyn o benderfyniad i brynu SUV gydag injan 1.2 wedi'i phrisio am filiwn o bris! Ar gyfer y math hwn o arian, gallwch eisoes ddewis SUV mwy pwerus a roomy. Yn gyffredinol, un ffordd neu'r llall, ond nid oedd y set gronnol o amgylchiadau cymharol anffafriol yn caniatáu i Skoda godi uwchlaw degfed safle cymedrol yn y sgôr gwerthu. Ac eithrio bod yn ystod y misoedd diwethaf dechreuodd y sefyllfa newid er gwell - ar ôl y fersiwn gyrru olwyn i gyd o'r 1.8TSI gyda'r DSG "robot" ymddangos ym mis Awst. Yna aeth yr Yeti i fyny'r allt. Nawr delwyr yn mynd ati i ehangu stociau mewn warysau, gan ddenu amrywiaeth o addasiadau gydag offer a phrisiau ar gyfer pob chwaeth. Rhaid dweud nad yw'r Yeti yn un o'r ceir hynny sy'n gwerthu eu hunain. Dim ond ar ôl y cilomedr cyntaf y mae'n gallu datgelu ei holl ddoniau yn llawn. Gall merch ifanc frwdfrydig ac ewythr gwallt gwyn heb gyfadeiladau ddewis car i'w hoffi. Nid yw gwerthwyr, gyda llaw, byth yn peidio â rhyfeddu at sut mae oedolion, sy'n canfod eu hunain y tu ôl i olwyn y "Tsieciaid", yn dechrau llawenhau fel plant bach. Fodd bynnag, hyd yn oed cyn dod i adnabod y Yeti yn agos, mae'n hawdd asesu ei fanteision pris. Ar gyfer y sylfaenol "Active-1,2" maent yn gofyn am 729,000 rubles - nawr mae'n llawer rhatach na modelau eraill o'r dosbarth "golff." Ac mae'r cystadleuwyr agosaf ASX a Qashqai yn ddrutach gan 20 a 51 mil, yn y drefn honno. Ar yr un pryd, gall Skoda frolio o offer sylfaenol da, sy'n cynnwys aerdymheru a phecyn trydanol llawn, yn ogystal â drychau wedi'u cynhesu, seddi a ffroenellau golchwr windshield. Ar gyfer person o geisiadau cymedrol, mae'n ddigon i ychwanegu system larwm a radio MP3 at y set hon - ac yna ar gyfer 749,600 bydd yn derbyn, er gyrru olwyn flaen, ond yn eithaf croesi cyfleus. Os nad ydym yn ystyried gwahanol "China-jeeps", yna gellir ystyried "Active-1.2TSI" y cynnig mwyaf proffidiol ymhlith croesoriadau. Ar ben hynny, mae'r "Yeti" gyda throsglwyddiad awtomatig (mae ei rôl yn cael ei chwarae gan y DSG "robot") yn ymddangos hyd yn oed yn fwy proffidiol. Mae pris y blwch gêr, fodd bynnag, brathiadau (60,000 rubles), ond yn ychwanegol ato byddwch yn cael ESP. Ac os ydych yn cymharu Skoda o'r fath gyda chystadleuwyr, mae'n ymddangos bod y Nissan "awtomatig" a Mitsubishi yn eich gorfodi i fforc allan swm llawer mwy sylweddol: eu "awtomatig" yn cael ei gyfuno â pheiriannau pwerus a drud. Nid yw'n syndod mai'r 1.2DSG yw'r fersiwn mwyaf poblogaidd o'r Yeti. Ond mae'r injan o'r Passat a'r gyriant pob olwyn yn symud y Skoda i gategori pris hollol wahanol. Mae'r Active-1.8TSI eisoes yn costio o 929 mil gyda'r llawlyfr a 969 mil gyda'r DSG. Dyma'r union ffin, croesi sydd, mae'r Yeti yn troi'n SUV llawn. Y Skoda hwn sy'n gallu gwrthsefyll cystadleuwyr trwyadl o Ewrop yn hyderus - Tiguan a Kuga. Ac ar yr un pryd, mae'n ymddangos ei fod yn llawer mwy hygyrch nag unrhyw un ohonynt. Ac eto, mae blas chwerw bach yn ymddangos, mae'n werth edrych ar y rhestr brisiau o offer ychwanegol. Mae rhai o'r opsiynau yn ddrud iawn! Ac os yw'n hawdd rhoi'r gorau i fordwyo heb Russified ar gyfer rubles 76,400 neu do panoramig (41,600 rubles), yna nid ydych am aberthu diogelwch o gwbl. Ac mae temtasiwn o'r fath: os ydych chi'n ychwanegu at bâr o glustogau y pedwar "wal ochr" ddiofyn, ffenestr a phen-glin ar gyfer gyrrwr y bag aer, yna bydd pris y car yn cynyddu 51,700 rubles ar unwaith. Er tegwch, dylid nodi y gellir prynu diogelwch chwyddadwy yn gyfanwerthol ac yn fanwerthu. Mae prisiau ar gyfer eitemau eraill hefyd yn edrych yn ymosodol: mae olwyn llywio tair haen lledr yn costio 11,800, metelaidd - 15,800, synwyryddion parcio blaen a chefn - 25,600 rubles. Ond hyd yn oed er gwaethaf y immodesty yr opsiynau, mae'r Skoda gyriant olwyn yn dal i fod yn bryniant proffidiol! Ac os ydych chi'n ofalus wrth ddewis, yna bydd hyd yn oed y gyriant olwyn olwyn 1.8TSI yn gallu cwrdd â miliwn. Ar ôl fforchio allan can mil, gallwch chi "ymgynnull" car wedi'i gyfarparu mor hael â Volkswagen a Ford - ac ar yr un pryd mae'n dal i fod 8-12% yn rhatach na Tiguan a Kuga. Wel, ar gyfer pwdin, peidiwch ag anghofio am opsiynau defnyddiol, ond rhad na fydd yn cael eu hadlewyrchu ar y gwiriad terfynol yn rhy amlwg, ond a fydd yn dod â llawenydd diriaethol. Hambwrdd o dan y sedd dde, bwrdd gyda deiliaid cwpan yng nghefn y sedd ganolog yn y rhes gefn, fisor haul dwbl, ffenestr - mae trifflau o'r fath yn costio o fewn un neu ddwy fil rubles. Ac er y bydd yn rhaid i'r Yeti sydd wedi'i ffurfweddu aros am dri i bedwar mis, mae'r aros yn werth chweil, credwch fi! Mae ei gysylltiad generig yn ddiamheuol: ni ellir drysu grille rheiddiadur "skoda" brand ag unrhyw beth. Ond mae gan y car ei nodweddion unigryw ei hun - yn bennaf mae'n "pince-nez" o bâr o oleuadau niwl mawr. Wrth ddylunio Skoda, gallwch deimlo rhywbeth rydych chi'n rhoi'r gorau i sylwi arno a'i werthfawrogi dros y blynyddoedd, weithiau, - mae hyn yn fath o ddigymell a swyn syml meddwl plentyn. Wrth werthuso'r Skoda o safbwynt ymarferol, rwyf am ei ganmol am becyn corff priodol iawn wedi'i wneud o blastig heb ei baentio o amgylch y perimedr a'r mowldinau synhwyrol. Bydd y farnais corff gyda amddiffyniad o'r fath yn llawer haws i'w cadw. Fel pe bai'n wahanol i'r tu allan wamal, mae tu mewn i'r car yn edrych yn rhyfeddol o oedolion ac wedi'i feddwl yn drylwyr. O ran ansawdd y deunyddiau, mae'r tu mewn yn cyfateb yn llawn i'r dosbarth o groesiad drud sy'n wreiddiol o Ewrop. Mae plastig, fel y rhan fwyaf o gystadleuwyr, yn feddal ac felly'n ddymunol iawn i'r cyffwrdd. Ni waeth a yw'r tu mewn wedi'i orffen gyda lledr drud neu ffabrig democrataidd, mae'n edrych o'r radd flaenaf. Ac mae'r hwyliau wedi'i osod ar yr union foment o archebu car: mae'r prynwr yn rhydd i ddewis y trim mewnol yn ôl ei ddealltwriaeth ei hun - hyd at liw y plastig. Os yw palet llwyd yn achosi diflastod, yna gallwch ofyn am wneud y tu mewn mewn lliwiau tywodlyd ysgafn. Er gwaethaf y sylfaen olwyn fer, mae'r tu mewn yn plesio gydag eangder. Yn y cefn, mae digon o le yn y coesau ac uwchben y pen, ac mae lled y soffa yn caniatáu i ddau oedolyn deithio yn gyfforddus, yn eistedd ar ran ganolog y glaslanc. Mae union sefydliad y rhes gefn yn gyffredinol yn deilwng o ddynwared. Ar yr olwg gyntaf, mae cadeiriau unigol yn ymddangos nid yn unig yn eithaf anhyblyg, ond hefyd yn gul i bobl fawr. Mewn gwirionedd, siâp, llenwad, proffil, ac addasiadau - mae popeth yma yn bradychu gwaith arbenigwyr sy'n gwybod llawer am ergonomeg ffit. Gellir symud y seddi yn ôl ac ymlaen mewn ystod o 15 cm, a gall y gweddill cefn gymryd un o bedwar swydd - mae ongl tueddiad hefyd yn addasadwy. Ar ben hynny, gallwch gael gwared ar y rhan gul ganolog o'r soffa, a symud y seddi ochr dwsin centimetr yn agosach at ei gilydd. Mewn cyfluniad 4-sedd o'r fath, gall hyd yn oed diffoddwyr o adeiladu arwrol eistedd yn gyfforddus yn yr Yeti. Afraid dweud, nid yw'r Tsieciaid wedi anghofio am gysur y teithiwr blaen. A pheidiwch â cheisio arbed 2300 rubles trwy wrthod addasu uchder y gadair: diolch i'r opsiynau newid eang, mae'n haws dioddef taith hir. Llwytho cês dillad Dim ond ar yr olwg gyntaf, gall ymddangos bod o ran cario capasiti, nid oes gan y car unrhyw beth i frolio ohono. Cyn gynted ag y bydd y pumed drws yn esgyn i fyny, byddwch yn gweld boncyff, er ei fod yn eithaf cymedrol o ran maint, ond gyda'r siâp cywir, wedi'i flasu â bachau ymarferol a rhwydi clymu. Mae'n ymddangos, o ran cyfaint, nad yw'n fwy eang na rhannau cargo llawer o wiriadau dosbarth "golff": mae'r 405 litr datganedig yn ymddangos yn amlwg yn orbris. Ac eto, nid yw'n werth blasu'r Yeti am ddim digon o gapasiti cario. Hyd yn oed os ydych chi'n teithio gyda phump o bobl, gallwch chi fynd â thri o'r cês dillad mwyaf gyda chi yn hawdd - y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw cael gwared ar silff. Gallwch wasgu teithwyr ychydig trwy symud y seddi ymlaen, neu roi cefnau'r seddi ychydig yn fwy fertigol. Yn olaf, mae'n hawdd datgymalu'r seddau rhes gefn yn eu cyfanrwydd os oes garej addas wrth law lle gallwch eu gadael. Yn olaf, mae'r Yeti yn argyhoeddi ei ddoniau bagiau pan fyddwch chi'n darganfod bod y peirianwyr wedi darparu ar gyfer y posibilrwydd o droi'r caban yn ardal cargo gyda llawr gwastad yn mesur metr a hanner. Cyfanswm cyfaint llwyth tâl yn yr achos hwn fydd 1.76 m3. Mae hyn eisoes yn gyflawniad sy'n deilwng o'r gorau i gyd-rounders! Fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi gymryd allan y "sbâr" a dadsgriwio'r caches ewyn o'r llawr yn y boncyff. Ond bydd mesurau o'r fath yn helpu i wneud gweithredoedd da - er enghraifft, i helpu ffrindiau i symud. Ac yna bydd eu tro i lawenhau ar bosibiliadau eich "Yeti" gyda digymelldeb childlike. Yn olaf, os nad ydych yn anghofio i archebu plygu yn ôl y sedd flaen ar gyfer 3500 rubles, byddwch yn gallu cludo hyd yn oed skis hyd at 2.5 m o hyd yn y caban heb golled amlwg mewn capasiti teithwyr. Efallai eich bod yn annhebygol o ddod o hyd i unrhyw groesiad cryno arall gyda galluoedd trawsnewid mor hael! Fodd bynnag, ar y dechrau bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â lleoliad eistedd mwy fertigol nag yn y rhan fwyaf o geir. Ond cyn gynted ag y byddwch yn dod i arfer ag ef, byddwch yn deall ei fod yn addo manteision cadarn. Er enghraifft, byddwch bob amser yn gweld dimensiynau'r car, gan gynnwys ymylon y cwfl. A chofio bod y stern yn dod i ben yn union y tu ôl i'r wiper cefn, ni fydd yn rhaid i chi wario arian ar synwyryddion parcio. Diolch i'r astudiaeth ofalus o sedd y gyrrwr, nid ydych yn blino ynddo hyd yn oed ar ôl diwrnod cyfan mewn tagfeydd traffig Moscow. Crëwyd y sedd gan ystyried unigolion o amrywiaeth eang o adeiladau. Gellir amrywio'r uchder o fewn 8 cm, ac mae'r ystod o addasiad hydredol yn 27 cm, a dim ond Thumbelina o dan 160 cm o daldra all gwyno am ymyl flaen y gobennydd a godir yn ormodol. Yn gyffredinol, mae tu mewn i'r Skoda wedi'i ystyried yn dda iawn. Gallwch ddal y Yeti yn unig ar bethau bach iawn. Er enghraifft, trwy gylchdroi'r olwyn lywio yn gyflym, gallwch fachu'r olwyn addasiad sain sydd wedi'i lleoli ar y siarad. Neu, gadewch i ni ddweud, mae'r ffon reoli "Volkswagen" ar gyfer addasu'r drychau wedi'i leoli ar awyren fertigol y panel drws. Gan ei reoli, rhaid i chi droi llaw eich llaw chwith yn annaturiol. Ac mae hon yn hen stori: dyma'r achos ar yr hen Golfs and Passats, a gwnaed yr un peth ar lawer o Skodas. Ond gan nad oes rhaid i chi drin y ffon reoli yn aml, gallwch esgeuluso anfantais o'r fath yn ddiogel. Yn olaf, os oes rhaid i chi eistedd yn agosach at yr olwyn lywio, gan ei ostwng yn is, mae'n debyg y gwelwch fod yr olwyn lywio yn gorgyffwrdd rhan uchaf y cyflymderomedr. Gellir datrys y mater trwy archebu'r arddangosfa Maxi-Dot: ynddo, mae'r cyflymder yn cael ei ddyblygu ar y sgrin rhwng graddfeydd dyfeisiau analog. Fel y gallwch weld, ceisiodd y Tsieciaid blesio bron pawb yn ddieithriad - hyd yn oed y rhai sy'n farus i dalu cwpl o filoedd ar gyfer cyfrifiadur llwybr. Mae'n ddigon i edrych yn ofalus ar y synhwyrydd defnydd tanwydd analog, sy'n rhyfeddu at amlder marcio - 32 rhaniadau! Mae'r ffordd y gall y Yeti symud trwy'r gofod yn glodfawr. Mae'r injan turbo sylfaenol gyda chyfaint o "giwbiau" 1197 yn unig yn gyrru mewn ffordd na all llawer o unedau pŵer 1.6-litr - ddal ati! Mae cymeriad y "Volkswagen" 1.2TSI yn rhyfeddu o'r mesuryddion cyntaf un. Wyt ti'n dweud, 12 eiliad i gannoedd? Dwi ddim yn ei gredu! O leiaf i 80 km / h, mae'r Yeti yn cyflymu gydag ystwythder arth yn hedfan i ffwrdd o gwch adfeiliedig. Ac er gyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r ystwythder yn gostwng yn raddol, nid yw'n dod i ddrwg o hyd. Os ar gyflymder o dros gant mae angen goddiweddyd cerbyd sy'n symud yn araf, yna ni fydd angen i chi wasgu'r nwy i'r llawr hyd yn oed - bydd hanner y pedal yn ddigon. Bydd y DSG yn gollwng tri cham ar unwaith ar unwaith, gan lithro'r injan i'r trydydd gêr yn lle'r seithfed gêr, a byddwch chi'n teimlo'n codi'n hyderus ac yn godiad byr diogel. Gyda llaw, gallwch sbarduno'r Yeti ymlaen llaw os ydych chi'n rhoi'r dewisydd blwch gêr yn y modd chwaraeon: ynddo, ni fydd yr injan yn sag islaw marc 2000 rpm. Daw'r torque o 175 Nm yn gynnar (o 1500 rpm) ac mae'n para am amser hir. Dim ond ar ôl 120-130 km / h y byddwch chi'n dechrau sylwi nad yw galluoedd yr injan yn ddiderfyn o hyd. Gyda llaw, mae'r 1.2TSI yn cyd-fynd â'r llawlyfr yn llai cytûn – diolch i'r prif bâr byr (4.35:1). Mae'r injan yn sicr o beidio â stondio, hyd yn oed i'r rhai nad ydynt yn gweithredu'r pedal cydiwr teithio hir yn rhy cain. Gyda pheiriant 1.8-litr 152-horsepower, mae'r Yeti, wrth gwrs, yn gyrru hyd yn oed yn gyflymach. Mae bron i hanner cant o "esgidiau turbo" ychwanegol gydag unrhyw lwyth yn caniatáu ichi gael gwared ar y teimlad o brinder injan, sy'n dal i fod yn bresennol y tu ôl i olwyn y fersiwn sylfaenol. Ond hyd yn oed gyda "Yeti" o'r fath dylech gadw rhai naws mewn cof. Er enghraifft, wrth yrru ar gyflymder hamddenol, mae'r 1.8TSI gyda throsglwyddiad â llaw yn annisgwyl yn troi allan i fod yn fwy heriol ar revs nag injan wannach. Mae gan uned bŵer bwerus brif bâr llawer hirach, ac mae'r foment godi, pan fydd y tyrbin yn cyrraedd cyflymder effeithiol, yn cael ei weld yn llawer mwy disglair. Felly o ganlyniad, mae'r rhythm o yrru yn troi allan i fod braidd yn flinedig, a dim ond un ffordd sydd i lefelu hyn - i droelli'r injan oddi isod. Ac nid yw hyn bob amser yn gyfleus. Dyna pam, o ran rheoli tyniant, y 1.8TSI gyda'r DSG "robot" yw'r agosaf at ddelfrydol. Mae'r effaith turbo hefyd yno, ond nid yw mor amlwg. Ar ben hynny, diolch i'r modd chwaraeon, gellir ei ddiddymu, a byddwch bob amser yn cael tyniant hyd yn oed solet. Mae'r car yn cyflymu mor gyflym fel bod ei yrru o fewn fframwaith rheolau traffig yn brawf go iawn! Yn erbyn y cefndir hwn, mae breciau pwerus, fel y dywedant, yn addas. I stopio o 100 km / h, dim ond 38 m y bydd yn ei gymryd - efallai mai dyma'r canlyniad gorau ymhlith cyd-ddisgyblion. O ran y siasi, yma gellir cydnabod y car fel car bron yn rhagorol. Hyd yn oed os yw'r asffalt yn cael ei ddifetha gan y rhig, mae'r llinell syth yn cael ei ddal gan goncrid atgyfnerthu Yeti. Gyda llaw, bydd sefydlogrwydd hyd yn oed yn uwch os yw'n well gennych olwynion 17 modfedd i'r olwynion 16 modfedd safonol. Ac er bod yr ataliad yn ymddangos yn stiff ar y dechrau, rydych chi'n ei gydnabod yn fuan fel cyfforddus. Ac er bod y Skoda weithiau'n cyfleu proffil y cotio i'r synhwyrau yn ormod o fanylder, nid yw'r gêr glanio yn caniatáu siglo ar y don ac yn hawdd llyncu tyllau mawr. Ac yma mae'n bwysig peidio â chael eich cario i ffwrdd: wedi'r cyfan, nid yw'r Yeti yn lori pickup i chi. Ond mae'n dawel yn y caban mewn unrhyw amodau, ac nid yn unig yn y modd, ond hefyd yn ystod cyflymiad pendant. Mae'r injan sylfaen troi allan i fod y tawelaf, ac mae'r 1.8 mwy deheuig mutters ychydig yn galetach ac yn uwch drwy gydol yr ystod. O'r synau arallfydol eraill, ni allwn ond cwyno am y hum sy'n dod o ardal y bwâu olwyn: mae'n dod yn arbennig o wahanol pan fydd y car yn cerdded ar asffalt garw. Yr injan sylfaen, wrth gwrs, yw'r mwyaf darbodus. Dim ond tua 9 litr yn y ddinas yw ei ddefnydd go iawn ac 8-8.5 litr ar y briffordd ar gyflymder mordeithio o 120 km / h. Y tu allan i'r ddinas ar yr un cyflymder, dim ond 1.8TSI yw litr yn fwy ffyrnig, ond mewn traffig metropolis, dylech ddibynnu ar 12 litr y cant. Sylwer hefyd, wrth yrru am amser hir yn y modd "nwy i'r llawr," mae'r ddwy injan yn llyncu gasoline mewn bwcedi - hyd at 15 litr. A hebddyn nhwMae'n anghywir cymharu fersiynau oddi ar y ffordd â pheiriannau gwahanol: mae'r gyriant olwyn flaen sylfaenol Yeti, mewn gwirionedd, yn gar teithwyr cyffredin. Ond mae'r 1.8TSI-4x4 yn stori wahanol. Mae'n hawdd gallu syrffio llwybrau sy'n anhygyrch i'r rhan fwyaf o geir "dan-driven." Dylid cydnabod galluoedd holl dir y Skoda yn eithaf gweddus: mae'r cydiwr Haldex, sy'n dosbarthu'r torque, yn gweithio gyda rhaglwytho; Ac felly ni fydd cwynion am gyflymder ei weithrediad. Yn y gaeaf, mae'r Yeti yn neidio ar drifft eira gydag ystwythder gwiwerod. Ac mae gallu traws gwlad geometrig y croesiad yn weddus: mae'r system siafft yrru a gwacáu yn hongian uwchlaw lefel y trothwyon - ac mae hyn, gyda llaw, yn drawiadol o 22 cm. Mae amddiffyniad plastig yn cael ei wahanu o'r blaned 18 cm - er nad yn rhagorol, ond ymhell o'r canlyniad gwaethaf ymhlith croeso. Byddai galluoedd y Skoda wedi bod hyd yn oed yn ehangach pe na bai'r car wedi gorgyffwrdd blaen mor hir. Mae "gên is" pwerus yn anodd iawn wrth ymosod ar yr hillocks. Yn ogystal, mae angen i chi allu rheoli'r tyniant yn gynnil, gyda chydymffurfiad DSG, mae hi unwaith eto yn haws gwneud hyn nag ar gar gyda "llawlyfr". Gyda llaw, mae'r Yeti 1.8-litr wedi'i gyfarparu â DSG 6 cyflymder gydag olwynion "gwlyb," sy'n fwy dibynadwy na'r DSG "sych" gyda saith cyflymder. Felly hyd yn oed os ydych chi'n llithro i gynnwys eich calon, rydych chi'n annhebygol o ddifetha'r trosglwyddiad. Diogelwch Yn hyn o beth, Skoda yn dal y bar yn uchel. Yn y profion EuroNCAP, enillodd y car 33 pwynt, gan ddod yn fyfyriwr rhagorol. Darperir colfachau isofix ar gyfer atodi seddi plant i'r seddi cefn. Fel arfer, gallwch ddefnyddio cloi "plentynnaidd" y drysau cefn a'r ffenestri pŵer. Fodd bynnag, enillodd yr Yeti gyda 7 bag awyr a phencadlys gweithredol yn y blaen sgôr mor uchel mewn profion cwymp. Heddiw, dyma'r lleiafswm y mae'n rhaid iddo fod ar SUV modern. Ond yn Rwsia, dim ond dau aer sydd gan y Yeti yn y ddwy fersiwn gyntaf, ac mae cwpl arall yn cael ei daflu i mewn gan y cyfluniad uchaf. Fodd bynnag, gall prynwyr amddiffyn eu hunain ar eu cost eu hunain: yn achos y lefel orau posibl o offer y Active, gellir gwneud hyn am 40,200 rubles - dyma gost set o glustogau cuddio yn ochrau'r seddi blaen, "llenni" chwyddadwy ar hyd y caban cyfan a bag aer pen-glin o dan yr olwyn lywio. Gall y cord olaf fod y bagiau awyr ochr gefn ar gyfer 10,500 rubles. Gweithredu, gwasanaethO ran cynnal a chadw, nid yw'r Yeti yn sefyll allan mewn unrhyw beth arbennig. Mae cyfnod gwasanaeth o 15,000 km neu unwaith y flwyddyn yn safonol ar gyfer y rhan fwyaf o geir Ewropeaidd. Nid yw gwerthwyr yn gosod gwaith ychwanegol ar ddisodli plygiau gwreichionen, hylifau, hidlwyr neu wirio'r aliniad / camber, ond dim ond ei argymell mewn achosion lle mae gwir angen hynny. Mae'n ymddangos y dylid gosod tua 13-15 mil rubles o'r neilltu ar gyfer y gwaith cynnal a chadw drutaf hyd yn oed. Mae'r warant car yn ddilys am ddwy flynedd heb derfyn milltiroedd. Ar yr un pryd, nid oes prinder delwriaethau yn y prifddinasoedd: er enghraifft, mae 19 ohonynt ym Moscow, 10 yn St Petersburg, ac i gyd, mae rhwydwaith Skoda yn ymestyn i 69 o ddinasoedd yn Rwsia. Fe wnaethon ni benderfynu: Mae "Yeti" yn bersonoliaeth hynod amlochrog, ac ni ellir ei alw'n groesiad ieuenctid, menywod, teulu na hen ddyn. Nimble, cyfforddus, gyda gorffeniad mewnol nobl a'r posibiliadau ehangaf o drawsnewid y caban yn y dosbarth, bydd hefyd yn eich gwahaniaethu ar unwaith fel person heb stereoteipiau. Fodd bynnag, er mwyn mwynhau pob taith trwy gydol y flwyddyn gyda digymelldeb childlike, fe'ch cynghorir i ddewis y fersiwn 1.8TSI-DSG-4x4. Ac os ydych chi'n mynd ati'n ofalus at y dewis o opsiynau, yna o fewn 1.1 miliwn rubles byddwch chi'n cael, efallai, y croesiad compact mwyaf proffidiol.