Mae'n bryd ffarwelio â KIA-Spectra, lle rwyf wedi cwmpasu mwy na 140,000 km. Am bum mlynedd bu'n gwasanaethu'n ffyddlon, ac os caiff ei siomi weithiau, yr oedd yn bennaf oherwydd cydrannau is-safonol. Beth bynnag, dywedaf wrthych beth ddigwyddodd, ac yr ydych yn barnu drosoch eich hun.
Kia Spectra AILADRODD Y GORFFENNOL YN 2006 "Spectra" oedd un o'r ceir tramor cyllideb mwyaf poblogaidd yn y wlad (gwerthwyd mwy na 25,000 sedans o'r fath y flwyddyn honno!), felly rydym yn ei brynu ar gyfer profion tymor hir. Dewiswyd y cyfluniad mwyaf cyffredin - HB (trosglwyddo â llaw, atgyfnerthu hydrolig, aerdymheru, pecyn trydanol, dau obenyddion). Ym mis Gorffennaf 2006, cost Spectra 360,000 rubles (neu 13,320 doler yr Unol Daleithiau ar y gyfradd gyfnewid ar y pryd). Y prawf difrifol cyntaf ar gyfer y wythïen goch dywyll oedd cymryd rhan yn y marathon "60 awr "Tu ôl i'r Olwyn" (2006, Rhif 10). Aeth pedwar car i'r dechrau bryd hynny (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet a GAZ-31105 gydag injan Chrysler), a dim ond tri gyrhaeddodd y llinell derfyn. Cydnabuwyd y Spectra fel y gorau: roedd yn cwmpasu'r pellter heb chwalfa sengl, dangosodd gyflymder lap cyfartalog o 183 km / h a'r defnydd o danwydd o 13.6 l / 100 km (ychydig iawn yw hyn ar gyfer gyrru hir ar gyflymder uchaf). Ar ben hynny, ar rannau syth, cyflymodd y profwyr y car i 195 km / h, er, yn ôl y gwneuthurwr, y cyflymder uchaf oedd 186 km / h! Dylid priodoli'r gwahaniaeth, yn fwyaf tebygol, i gamgymeriad y speedometer. Ar ôl y marathon, ges i'r car - disgrifia, annwyl gymrodyr, y profiad o weithredu. Yr hyn a wnes i am bum mlynedd a mwy na chan mil o gilometrau. Yn 2006, daeth "Spectra" yn enillydd marathon Zarulev "60 awr". Rwy'n edrych drwy'r recordiadau heddiw ac yn deall bod y car, ar y cyfan, yn ymarferol heb "glefydau geni". O'r diffygion amlwg sy'n gynhenid yn y model hwn, ni allwn ond cofio sedd y gyrrwr a oedd yn rhy gogwyddo yn ôl, a achosodd y cefn yn gyflym i fferru (wedi'i ddileu gyda chymorth sawl golchwr-spacers ar gyfer y sgidiau yn y ganolfan dechnegol ZR) a rheiddiaduron stôf diffygiol. Rwy'n ysgrifennu yn y lluosog am reswm: methodd tri darn, nawr mae'r pedwerydd rheiddiadur yn gweithio o dan y cwfl. Ac os newidiwyd y cyntaf a'r ail dan warant, yna roedd yn rhaid prynu'r trydydd ar fy mhen fy hun. Hyd yn oed os nad oedd yn rhy ddrud (2300 rubles ynghyd â 850 rubles ar gyfer gwrthrewi), roedd yn siomedig iawn. Dywedodd y meistri yn y gwasanaeth fod hwn yn glefyd cyffredin o bob "sbectrwm": mae'r model yng Nghorea wedi bod allan o gynhyrchu ers amser maith, felly nid yw rheoli ansawdd cydrannau gan y rhiant gwmni bellach yr un fath ... Y rhan fwyaf problematig oedd y rheiddiadur gwresogydd. O dan y cwfl mae'r pedwerydd yn barod! Yr olaf, gyda llaw, oedd y mwyaf gwydn: mae wedi bod yn gwasanaethu am flwyddyn a hanner. Mae pris y mater yn dod o 1300 rubles ar gyfer analog Tsieineaidd, i 2300 rubles ar gyfer y gwreiddiol. Yn ôl y llyfr gwasanaeth, argymhellir disodli'r gwregys amseru bob 75,000 km. Yn y gwasanaeth brand, lle cafodd y car ei wasanaethu am y tair blynedd gyntaf (nes i'r warant ddod i ben), cefais fy rhybuddio yn onest: roedd angen ei newid eisoes ar 60,000 km! Ond fe ofynnon nhw am bris hollol chwerthinllyd am y llawdriniaeth hon: 16,000 rubles. Mae set lawn o nwyddau traul (gwregys a dau rholeri) yn costio 1500 rubles, cymerodd y gwaith ddwy awr. Ond yna roedd fy ngoruchwyliaeth, a arweiniodd at atgyweiriadau difrifol. O'n i jyst wedi anghofio newid y belt am yr eildro, yn 120,000 km! "Sbectra" atgoffa fi o fy anghofusrwydd yn y 126th mil. O dan y cwfl, rhywbeth yn chwaethus, cnocio, grunted - a stopiodd yr injan. Wel, roedd y cyflymder yn isel, ychydig iawn o geir oedd ar y ffordd (diwrnod i ffwrdd), ac fe ddigwyddodd ym Moscow, ac nid ar daith hir. Yn anffodus, aeth fy "Spectra" i mewn toc i'n canolfan dechnegol. Dangosodd yr awtopsi mai'r gwregys amseru a fwriodd, a chyda'r canlyniadau tristaf - roedd pob un o'r 16 falfiau wedi'u plygu. Nid yn unig oedd yn rhaid eu disodli, ond hefyd y dwyn, pwmp, rholeri, gasged gyda seliau olew ... A'r gwregys ei hun, wrth gwrs. Yn fyr, gwariwyd mwy na 10,000 rubles ar rannau sbâr yn unig! Felly dim ond un casgliad sydd: mae angen i bobl gael eu credu, nid cyfarwyddiadau... Yn 126,000 km, mae'r gwregys amseru yn byrstio. Daeth y canlyniadau yn dristaf - pob un o'r 16 falfiau wedi'u plygu! Nid oedd dadansoddiadau eraill o'r "Spectre" bron yn fy mhoeni. Am yr holl amser gweithredu, bu farw un cychwynwr, un synhwyrydd lefel tanwydd, ddwywaith y canllaw'r sedd flaen i deithwyr a dorrodd ar y safle weldio a dechreuodd gerdded yn ôl ac ymlaen. Peidiwch â beio cynulliad Rwsia: daeth yr uned ymgynnull o Korea. Roedd weldio sbot yn y gwasanaeth agosaf yn costio 100 rubles bob tro, nid oedd y cydiwr gwreiddiol yn byw yn rhy hir - 65,000 km, roedd y leininau wedi'u gwisgo allan i rhybedi. Costiodd y set newydd 3500 rubles a theithio mwy na 75,000 km. Nid oedd "Spectra" yn rhedeg yn bell, yn bennaf ar hyd y llwybr nodweddiadol: cartref - gwaith - dacha. Er bod nifer o deithiau busnes ledled y wlad yn ei gyrfa: i Sochi, St Petersburg... Ar ddiwedd blwyddyn gyntaf bywyd, cafodd y "Sbectra", sy'n sefyll yn heddychlon wrth ochr y ffordd, ei fachu gan lori a ffoi o leoliad y drosedd. Aeth canolbwynt yr olwyn enfawr (a barnu yn ôl y traciau ar ôl) ar hyd yr ochr gyfan. Talwyd am amnewid y fender blaen a dau ddrws (41,000 rubles) gan y cwmni yswiriant; Er syndod i mi, cyflawnwyd y rhannau mewn wythnos, a chymerodd y gwaith ar y gwasanaeth bedwar diwrnod yn unig! Ac un noson arall, torrodd rhai "arloeswyr" yr antena safonol. Mae'r un newydd yn costio dim ond trifles - 600 rubles. Mae'r Bumper yn arbennig got it... Ni ddigwyddodd dim mwy annymunol i'r sedan coch tywyll, ond mae'r blynyddoedd yn cymryd eu toll. Nid wyf hyd yn oed yn siarad am y creaks niferus sydd wedi bod yn fy nghythruddo ers amser maith. Mae'r corff wedi blino... Mae'r bumper blaen wedi'i blicio'n llwyr, yn ogystal â'r gorchuddion olwyn. … a hubcaps Ddim mor bell yn ôl, fe chwibanodd Bearings y canolfannau cefn yn merrily - yr un cyntaf, ac yn syth ar ei ôl y llall. Roedd yn rhaid i mi brynu gwasanaethau canolfannau cefn (nid yw berynnau yn cael eu gwerthu ar wahân), ac nid ydyn nhw'n rhad: 2200 rubles yr un. Ar ôl cynnal a chadw arall ar 135,000 km, cafodd y car ei archwilio'n ofalus yn ein canolfan dechnegol a phasio dyfarniad: bydd y car yn dal i redeg, ond gyda phob cilomedr bydd angen mwy a mwy o sylw a mwy a mwy o bigiadau arian parod - mae'r dyddiad cau ar gyfer disodli llawer o gydrannau pwysig yn agosáu yn araf at ... Fe wnaethon ni ymgynghori a phenderfynu ffarwelio â Spectra. Gwasanaethodd yn ffyddlon am fwy na phum mlynedd, cyflawnodd yr holl dasgau a neilltuwyd iddi; Y peth pwysicaf yw ein bod wedi casglu profiad amhrisiadwy wrth weithredu'r model hwn ar ei esiampl. Yr hyn yr ydym yn ei rannu gyda chi yn onest . . . Er nad yw manylion eraill yn edrych yn newydd. CILOMETRAU A RUBLES Felly, pa gasgliadau y gellir eu tynnu? I ddechrau, nid oedd y Spectra yn disgleirio gyda naill ai dyluniad modern (wrth gwrs, daeth i ben yn Korea ddwy flynedd cyn ein prynu!) neu dechnolegau uwch. Dim ond dull da, cymedrol rhad a dibynadwy o gludiant ydoedd. Pam! Mae'r tu mewn yn eang, yn ddi-staen. Mae'r gwaharddiad yn ddibynadwy. Nid yw'r peiriant yn ddrwg. Wrth gwrs, gallai fod wedi bod yn fwy darbodus (roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 10.5 litr fesul 100 km), ond roedd yn hapus i yfed 92 gasoline ac nid oedd yn cwyno. Ond pŵer datganedig 102 hp, mae'n ddrwg gennym, nid yma nac acw. Mae dau marchnerth "ychwanegol" yn dod o dan dreth cludiant uchel (ym Moscow, codir hyd at 100 hp 7 rubles y pŵer, drosodd - eisoes 20 rubles). Roedd y gwaith cynnal a chadw hefyd yn ddrud, a bu'n rhaid ei wneud bob 15,000 km. Felly, cyn gynted ag y daeth y warant i ben, gwnaethom roi'r gorau i gyfathrebu â'r gwasanaeth swyddogol. Ac un sylw arall a ysgogodd y breakup. Hyd at 125,000 km, gwariwyd y prif gostau ar danwydd: roeddent yn cyfrif am 80% o gyfanswm y costau gweithredu. Roedd y gweddill yn cael ei wario ar rannau sbâr ac atgyweiriadau. Ar ôl hynny, dechreuodd y sefyllfa newid yn gyflym, ac yn y 15,000 km olaf o filltiroedd, roedd costau atgyweirio yn cyfrif am bron i draean o'r holl gostau! Ar yr un pryd, gwnaethom yr holl waith yn ein canolfan dechnegol ac ni chymerwyd costau llafur ei weithwyr i ystyriaeth. Mewn bywyd go iawn, bydd yn rhaid ychwanegu swm y treuliau hyn at y taliad am waith y meistri... Serch hynny, yn gyffredinol, roedd cost 1 km o redeg y "Spectra" yn un o'r isaf yn hanes profion hirdymor ceir golygyddol - 2.61 rubles fesul 1 km. Dim ond y VAZ "deg" (ZR, 2011, Rhif 7) sy'n fwy darbodus - 2.24 rubles / km. Mae gan Renault-Logan, FIAT-Albea a Mitsubishi-Lancer gostau uwch - 2.92 (ZR, 2011, Rhif 5), 3.02 (ZR, 2011, Rhif 4) a 3.4 (ZR, 2011, Rhif 4) a 3.4 (ZR, 2011, Rhif 4) a 3.4 (ZR, 2011, 2011, Rhif 3), yn y drefn honno. Ac mae hyn gyda milltiroedd llawer llai! Bum mlynedd yn ôl, costiodd y car 360,000 rubles i'r swyddfa olygyddol, nawr maen nhw'n gofyn am tua 200,000 rubles am gopïau o'r fath. Gyda llaw, yn ddiweddar tua 2000 mwy o becynnau ceir Spectrov eu cyflwyno i IzhAvto. Felly bydd y model hwn yn ymddangos eto mewn ystafelloedd arddangos deliwr. Rwy'n credu y bydd y ceir hyn yn hedfan i ffwrdd yn gyflym iawn - mae'r model, er nad yw'n newydd, yn eithaf llwyddiannus.