Y frwydr i'r amgylchedd, defnyddio ffynonellau ynni amgen, technolegau newydd yn y diwydiant modurol: yn y Gorllewin, mae hyn wedi'i "wisgo", neu, yn hytrach, wedi rhuthro gydag ef ers ugain mlynedd. Yn Rwsia. . . Ni ellir dweud nad ydynt yn meddwl amdano o gwbl, ond yn fwy damcaniaethol rywsut, ac yn ymarferol dim ond Mitsubishi y dygwyd y car trydan cyntaf. Ac mae e'n mynd i'n cyhuddo ni iddo fe.
Dyfodol trydanTan y funud olaf, nid oedd hyn i gyd yn ymddangos yn eithaf realistig: a fydd ceir trydan yn cael eu gwerthu yn Rwsia? Nid yw un orsaf nwy, mae agwedd y mwyafrif at amgylchedd, i roi'n ysgafn, yn ddifater, ac yn gyffredinol - i rai mae hyd yn oed y ceir mwyaf cyffredin newydd ddod ar gael. . . . Ac yna mae technolegau newydd, a hyd yn oed mewn dylunio swreal! Ond tan yn ddiweddar, roedd ffonau symudol yn ymddangos yn rhy anhygyrch i lawer, ac yna maent yn byrstio i mewn i'n bywydau mor gyflym fel bod rhywun hyd yn oed wedi datblygu caethiwed symudol. Atgoffwyd hyn unwaith eto i newyddiadurwyr gan bennaeth Rolf Import, Andrey Pankov, mewn cynhadledd i'r wasg yn Ysgol Reolaeth Moscow yn Skolkovo, lle cynhaliwyd cyflwyniad a gyrru prawf y car trydan cyfresol cyntaf Mitsubishi i-MiEV. Ydy, mae pris 1 miliwn 799 mil rubles a gyhoeddwyd ar ddechrau gwerthiannau hyd yn hyn yn achosi gwên eironig yn unig, ond roedd y contractau cyntaf ar gyfer ffonau symudol o $ 3000! Yn ogystal, mae arbenigwyr yn dweud bod gweithrediad ceir o'r fath yn llawer rhatach: os yw perchnogion ceir ag injan gasoline yn gwario 5 rubles ar gyfartaledd fesul 1 km o filltiroedd, yna ni fydd prynwyr ceir trydan yn fwy na 60 kopecks. i-MiEVTest-drive yn Skolkovo Mae'r car trydan wedi llwyddo i basio profion hinsoddol: mewn amodau tymheredd isel yn Norwy a thywod yr Emiradau Arabaidd Unedig poeth. O safbwynt y ddyfais, mae'n hynod syml - yn hytrach na thanc tanwydd, mae ganddo set o gelloedd lithiwm-ion, yn lle injan a blwch gêr - modur trydan, blwch gêr cefn gyda gyriannau olwyn, gwrthdröydd a gwefrydd cartref. Y milltiroedd datganedig ar un tâl yw 160 km, y pŵer uchaf yw 49 kW (67 hp). Mae'r cwmni sy'n eiddo i'r wladwriaeth MOESK eisoes wedi ymgymryd o ddifrif â'r ddarpariaeth o drydan i'r car, sy'n addo y bydd 28 o orsafoedd gwefru trydan yn ymddangos ym Moscow erbyn diwedd y flwyddyn, ac fel nad ydyn nhw'n aros yn segur (tra bydd pobl yn edrych yn ofalus ac yn meddwl a ddylid prynu cynnyrch newydd), bydd naw cerbyd trydan yn rhedeg o amgylch y ddinas - tri char, tri lori a thri theithiwr. Mewn blwyddyn, bydd yn bosibl dod i'r casgliadau cyntaf am ddyfodol trydan ein dinas. Yn y cyfamser, mae dadleuon bywiog ynglŷn â ble bydd y gorsafoedd nwy hyn yn fwy angenrheidiol: mewn meysydd parcio aml-lefel a tanddaearol, mewn cyfadeiladau siopa ac adloniant, gorsafoedd nwy presennol - neu yn gyffredinol, bydd yn well gan berchnogion tai preifat wefru eu ceir trydan o allfa cartref, sydd hefyd yn realistig, er y bydd yn cymryd llawer o amser. Yma, gyda llaw, mae posibilrwydd eisoes o arbed, oherwydd, fel y gwyddoch, mae'r nos yn amser o lwyth oddi ar y brig, ac mae yna oriau pan fydd trydan 4 gwaith yn rhatach nag yn ystod y dydd. Y prif beth, yn ôl seicolegwyr, yw arfer eich hun a'i drwsio yn yr amserlen ddyddiol: cyn mynd i'r gwely, plygiwch ef i'r allfa. A gadewch i'r batri gronni egni trwy'r nos.
Ynglŷn ag ail-lenwi Mae tri math o wefrwyr trydan. O allfa syml, bydd car trydan yn codi tâl am 8-10 awr, gan ddefnyddio'r un egni â dau tegell trydan sy'n rhedeg yn gyson. Bydd yr ail lefel gwefru eisoes yn gweithio fel 12 tegell, ond bydd yr amser aros yn cael ei leihau i 4-5 awr. Yn olaf, mae'r trydydd math o godi tâl cyflym, sy'n cyfateb i 28 tegell sy'n rhedeg ar yr un pryd, yn gallu codi tâl hyd at 80% o fatri car trydan mewn dim ond 30 munud. Oes, bydd yn rhaid i'r perchnogion ail-ffurfweddu eu hymennydd ychydig: er enghraifft, nawr, fel mewn gorsaf nwy arferol, ni fyddwch yn gallu ail-lenwi, mae'n debyg y bydd yn rhaid i chi archebu amser yn yr orsaf nwy, oherwydd dim ond aros am eich tro yn rhy hir. Yn y dyfodol, bwriedir creu gwefan arbennig fel y gallwch weld map gorsafoedd nwy, gradd eu llwyth gwaith a gallu archebu. Rydym yn rhoi gwybod i amheuwyr fod yr orsaf gyntaf o'r fath eisoes wedi agor ar Fehefin 8 ar Stryd Sadovnicheskaya, ac i'r rhai amheus sy'n ofni cael eu gadael gyda batris gwag ar yr adeg fwyaf amhriodol, rydym yn eich atgoffa bod rhaglen cymorth ar ochr y ffordd Mitsubishi yn gweithio o gwmpas y cloc, ac fel dewis olaf, bydd arbenigwyr yn dod i gymorth ceir sydd wedi colli ynni. Y tu allan i'r ffordd gylch, ni fydd gorsafoedd ail-lenwi cyflym yn ymddangos yn fuan, er ei bod eisoes yn y dyfodol agos i gwmpasu St Petersburg, a fydd yn cael ei drafod yn Fforwm Economaidd St Petersburg nesaf. Ac mae'r dyfodol trydan disglair rownd y gornel: yn ôl cynlluniau'r cwmni, erbyn 2013 bydd o leiaf 1000 o gerbydau trydan yn Rwsia. Atebodd nad oedd llawer eto; Ydy, mae ceir trydan doniol yn ymddangos, ond maent yn cael eu prynu yn bennaf gan ddinasyddion cyfoethog fel ail, trydydd car, ac nid cymaint ar gyfer teithio, ond i ddangos eu ffyniant a'u "agwedd gyfrifol" at broblemau amgylcheddol. Wel, mae'r pwnc yn ffasiynol iawn y dyddiau hyn. Nawr yn Rwsia . . . P.S. Anghofiais ddweud wrthych chi am y peth pwysicaf! Fe wnes i reidio'r i-MiEVe. Mae'r teimladau fel a ganlyn: mae'n dechrau'n llyfn, yn symud yn dawel, mae'n gyfforddus yn y caban. Hyd yn hyn, efallai, dyna'r cyfan, nid wyf wedi gallu gyrru ers amser maith. Byddaf yn archwilio'r car trydan "o dan y microsgop" pan fydd o'r diwedd yn cyrraedd atom am yrru prawf