Mini Cooper S в ралли Монте - Карло-изображение, специальное

В этом году исполняется 50 лет с момента Mini Cooper S взяли первую победу на ралли Монте-Карло. В этом году исполняется 50-летия Mini Cooper S, принимая свою первую победу в ралли Монте-Карло. Торжества продолжил смиренный Мини и его водитель, Пэдди Hopkirk, прочное место в истории мирового автоспорта.
Классические мини сделал его дебют в 1959 году, с двигателем серии 850cc, разработки просто 34bhp. Это был Джон Купер, кто впервые увидел, что Минис отличную управляемость дал реальные гонки потенциал; не хватает только вещь была власть.
В 1963 году Cooper S был запущен, добившись существенного увеличения мощности от ранней модели Cooper. Он использовал БМК Серии двигателя; однако его мощность была увеличена до 1071cc, смысл 70bhp и максимальную скорость до 90mph. Изменения означало оно, наконец-то буркнул, чтобы выиграть.
Спаривание легендарный автогонщик Пэдди Hopkirk и Cooper S по сей день остается одной из лучших партнерских отношений в истории автоспорта.
Mini небольшие размеры, малый вес и резкое обращение означало, что то, что ему не хватало в отвесной прямой власти, она состоит в углах. Cooper S, была апробирована на победу в ралли Монте-Карло в два раза больше, первой в 1965 году с Тимо Мякинен за рулем и снова в 1967 году, движимый Рауно Аалтонен.
Первый этап Сен-Клод 64 ралли Монте-Карло, установить сцену для истинного Давид против Голиафа история с захватывающее сражение между Бо Ljungfeldt в V8 работает Ford Falcon и Пэдди Hopkirk в Купер. Формулы гандикапа в то время была сформулирована даже из огромной разницы в мощности и веса соревнующихся автомобилей.
Это означало, несмотря на Hopkirk отделочных 17 секунд за Бо Ljungfeldt, Hopkirk возглавил общий зачет. На 1,607-метровый Col de Turini, раздел Бо Ljungfeldt разместил постился время, однако Minis легендарный обработки в сочетании с Hopkirks возможность езды на epic скоростях на снежных спусками было то, что большие автомобили просто не мог сравниться.
Cooper S защищал его ведут по улицам Монте-Карло и общая победа была обеспечена за Cooper S. товарищам по Команде Тимо Мякинен финишировал четвертым и Рауно Аалтонен седьмая в целом.
В 1965 году, на этот раз driven by Tim Мякинен, Cooper S мчались к победе снова в наихудших условиях, которые видел на Монте. Cooper S-добавил боец из его сейчас-расширенное 1275cc двигатель дал достаточную грунт для гору этапов. Финский водитель и штурман Павел Пасхи выиграл пять из шести спецучастков на заключительный этап ралли, и остался штрафных санкций каких-либо штрафных баллов за всю гонку.
Три мушкетера (Хопкирк, Мякинен, Аалтонен) как они были ласково называют были первоначально занял первое, второе и третье место в 1966 ралли, но позже были дисквалифицированы французского судьи, как четыре дополнительные фары, монтируется на решетке радиатора мини Куперс были найдены на провал с французским омологации правила.
Citroen водитель Паули Тойвонен неохотно полого победу, но поклялся, что никогда не езды для Citroen снова. Мини вернулся на боевой форме в 67 и завоевал свой третий и последний ралли Монте-Карло, пилотируемый Рауно Аалтонен.

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.