Thread: Pirmais BMW i8 hibrīda sporta auto un visu elektrisko i3 braucieni

Par Zviedrijas sniega attīstības vadītāji aiz BMW radikālu i8 un i3 Autocar ņemt par spin. Tās bija trīs gadi, kopš BMW paziņoja izveidi tās i zīmolu, tā saukto megacity transportlīdzekļu diapazonu, kas sākas ar hibrīdo piedziņu BMW i8 sporta auto un visu elektrisko BMW i3 pilsētas auto.
I diapazons ir iecerēts veikt autosporta efektivitāti, kombinējot vieglas konstrukcijas, elektriskās piedziņas un kā nākamo līmeni BMW Norbert Reithofer priekšsēdētājs solīja 2010, iniciatīvām, kas ļaus ikvienam ar vienkāršu ir nepieciešams, lai saņemtu no A uz B iekļūt par darbību.
Vācu auto veidotājiem idejas par akumulatoru balstīta autosporta sākotnēji tika iesniegti par ierobežotu ražošanu Mini E, un pavisam nesen, BMW 1-series ActiveE, abos gadījumos ir palaist uz rūpīgi uzraudzīta flotēm kā līdzeklis, lai vāktu datus par braukšanas ieradumus. Līdz šim šīm divām automašīnām attiecas gandrīz 10 miljonus jūdžu testēšana un BMW saka, sniedza vērtīgu informāciju, šāds vidējais mīkstināt pilsētās visā pasaulē, 26 jūdzes.
Vissvarīgākais no visiem, tomēr ir bijis sākotnēji konceptuālo modeļu un vēl nesen kā pilnībā funkcionējošu prototipu BMW advanced i3 pilsētas auto un gluds i8 sporta auto, izskatu. Kopā šie divi futuristically stilizēti, oglekļa ķiedras veselajiem modeļiem stūrakmens BMW ir stājies rindās ir veltīta alternatīvo vadīt transportlīdzekļus. I3 ir iecerēts galvenokārt pilsētu lietošanai ar visu elektrisko transmisijas, kamēr BMW i8 izmanto benzīna elektrības hibrīda izkārtojumu izpildes interesēs.
Bet, pirms tās pieņems viņu pasaules debija ražošanas aizsegā vēlāk šajā gadā, Autocar tika uzaicināts pievienoties ziemeļu Zviedrijā inženieru komanda, kā viņi laiž galīgā ziemas tests jūdzes virkni netālu no-līdz-ražošanas mūļi. Tālu no pompa un autoizstādē atklāt ceremonija, tas ir šeit uz sniega izmētāts ceļiem un zem apakšgrupas nulles temperatūru kur BMW jauns es automašīnām ir jāpierāda savu temperaments, pirms tos var uzskatīt par gatavs izstāžu zālē.
Braukšana ar sniega BMW i3
Inženiertehnisko darbību mazāk nekā gadu, no atklāšanas uzmanības centrā ir kalibrēšanas elektriskās piedziņas sistēmas un aukstās palaišanas saderību. Kā mēs nonākam pie BMW Arjeplog, zemes Centrālās Eiropas autorūpniecības industrys ziemas testu darbību, tas ir BMW i3, kas iziet darbnīca un mēs braukt pa priekšu.
Iestatīt, lai atbalstītu BMW man pārdošanas, kompakts hečbeks ir paredzēti galvenokārt lietošanai pilsētu dimensijas, kas padara to 120 mm garāks, 81 mm platāks un 132 mm lielāks nekā esošā Mini Cooper hečbeks. Tā lepojas ar 200 litru bagāžas telpa aiz aizmugurējiem sēdekļiem vai 40 litriem vairāk nekā tās britu celta radinieka.
Nodarbināti ir divas versijas i3 piedāvājumu Lielbritānijā vēlāk šajā gadā, gan darbojas elektriskās drivetrain līdzīga tai, ko izmanto 1 sērijas ActiveE. Tā sastāv no aizmugures uzstādīts elektromotors, kas nodrošina 168bhp un 184lb ft uz aizmugurējiem riteņiem caur pārvades stāvvadus.
Enerģiju nodrošina litija-jonu akumulators montētas plakana grīda. Var uzlādēt, izmantojot plug-in ir gan ar kinētisko elektroenerģijas ražo uz run, ar dažādiem nodot oficiālu 140 km uz Eiropas testēšanas procedūru vai kā BMW liecina, starp 80 – 100 km, ikdienas lietošanai.
Līdzās standarta versijā tās jaunu pilsētu auto BMW piedāvās diapazona opcijas Paplašinātājs. Tā izmantos 650cc divu cilindru benzīna dzinēju, kas aizgūts no tās C650 GT soli ar motociklu. Motora ugunsgrēki, kad akumulatora uzlādes līmenis pazeminās līdz iepriekš norādīto punktu, darbojoties tīri kā ģeneratoru elektroenerģijas ražošanai un palīdzēt paplašināt līdz kaut kur 200 jūdzes uz kā-vēl-nenoteikts degvielas tvertne – visi bez jebkāda ietekme uz vadīt procesu reģionā. Auto paredzams, ka izmaksas par 38000, kas ieliek BMW 330d teritorijā cenu ziņā.
I3 garais augums ir liels izbraukšanas no esošajiem BMW modeļiem, bet, ja jūs redzēt to līdz tuvu youre jāapzinās tas, ka tā ir nostādne, lai paņem tās augstums. Pat ar maskas, kas aptver prototips, parādās arī stāda. Standarta 19 collu riteņiem, daļēji izvēlējies sniegt lielāku likvidēšana akumulators uzstādīts uz grīdas platforma struktūru, kājās ir smagi ar šaura zema rites pretestība 155/70 profilu priekšā un aizmugurējās riepas 175/65 profilu. Tie palīdz apveltī ar jaunu automašīnu ar Grown-Up izskatu. Vēl lielāks 20 collu diski būs pieejama kā opcija.
Ņemot vērā tās carbonfibre ķermeņa struktūra raksturīga stīvums, i3 nav bez B pīlārs. Visas durvis ir frameless lietu, un kā es aizlaidīšu priekšā viena atvērtā kļūst skaidrs, ka tas ir automašīnu jūs kāpt uz augšu, lai, nevis kāpt uz.
Jaunākās tendences, kas nav redzams uz sākotnējo atklāta pie Frankfurtes Autoizstādē atpakaļ, 2011 BMW i3 jēdziens ietver treneris stila aizmugurējās durvis. Tie izskatās smago ievērojams platums atbilst grūts puses ietekmes noteikumiem, jo īpaši ar ASV. Bet ar plastmasas paneļi un alumīnija rāmis, theyre par vitāli svarīgu, nodrošinot neliels transportlīdzekļa i klāstu ar katru dienu praktiskumu BMW tāda uzskata par vajadzīgiem, lai varētu padarīt tās jaunu pilsētu auto panākumus. Tie palīdz atvieglot ieraksts uz aizmuguri un pretēji Mini Clubman theres abās pusēs, ne tikai tiesības.
Iekšā, i3 pārsteidz ar tīrā un sakārtotā braukšanas vidi bez centra kaudze. Visas vadīklas, ieskaitot strupajiem gearlever kāposti no stūres kolonnas un pāra ciparu ekrāni izmanto informāciju, kas ir koncentrēti horizontāli tēmu panelis, atbrīvojot vietu starp vadītāju un pasažieru un palīdzot nodrošināt sajūta patiesu vietas salonā.
Izvirzīts sēdvietai stāvus sēdekļu atzveltnēm, slaucīja priekšējais stikls, kas sniedzas atpakaļ uz jumta leading edge un dāsnu dziļums pie vertikālās sānu stiklu, nodrošina lielisku redzamību priekšā un sānos. Tā uzreiz man atgādina oriģinālo Mercedes-Benz A-klase, kas nav reālā pārsteigums, ņemot vērā jauno BMW i3 ir aptuveni tāda paša izmēra un ir paredzēts līdzīgs vadītāja pienākumus.
Mans šoferis Patrick Mueller, BMW vadītājs es drivetrain attīstību, atklāj i3 lielā mērā līdzinās BMW 1-series ActiveE kopējais raksturs, tās enerģijas piegādes ar stipri atsperotā slodze droseles justies, tūlītēju paātrinājumu un agresīvu rekuperācija režīma mērķis ir atgūt tik daudz kinētisko enerģiju iespējami. Savu pieeju, kas noteiks mūsu automašīnām, izņemot elektrisko automobiļu konkurencē, viņš ierosina.
Kad vadītājs atkāpjas no gāzes pedāļa Elektromotors darbojas kā ģenerators, nodrošinot pietiekamu līmeni, atpalicība bremzes ir reti vajadzīgi. Tās tik agresīvs, ka BMW ir ieprogrammēts LED piesātinātas bremžu gaismas i3 apgaismošanai, kad jūs lifts droseļvārstu.
Tas nav ilgs laiks apzināties BMW i3 jau ir progresīvas attīstības stāvokli. Prototipu, es jāju, jūtama stabilu, pat tad, ja tur bija nepāra žvadzināt no makeshift noslēpt, aptverot iekšlietu daļas. Ko patiešām satvert manu uzmanību, lai gan, bija tās vispārējo manevrētspēja un mēģina nosacījumus šīs šaurās riepas, lieliska vilkšanas jauda. Skatoties kā Mueller brauca prototips uz leju slīdēšanas braukšanas joslā, virs stāva gradientus un ap BMW ziemas autostāvvietas testa iekārtā, izrādījās, piemīt visas īpašības, kas būs nepieciešama, lai būtu piemērota, lai pilsēta izmantošanu, tostarp lielisks pagrieziena aplis, mazāk kā 10 metri diametrā.
Ja mūsu laiku, kas pavadīts pasažiera sēdeklī kā BMW inženieri uzlika garš piecu durvju hečbeks ar savu Tempus saldētas zviedru ezers stāstīja mums neko, tā ka i3 ne tikai nodrošinās augstu manevrēšanas spēja, bet vajadzētu izrādīties interesants piedāvājums, mazāk noslogotās ceļiem, kā arī.
Jaunu i3 saglabā BMW preču zīmju dinamika
Braukšanas kārtībā esoša transportlīdzekļa masa 1250 kg, tas paātrina patiesi iespaidīgs veidā, pateicoties tās elektromotors spēju nodrošināt tūlītēju un diezgan apjomīgiem slokšņu griezes momentu. Taisnu līniju sniegums ir aptuveni līdzvērtīgs Mini Cooper S, BMW, apgalvojot, ka 0 62 km/h 7. 2sec un 37 75 km/h 6 paātrinājums. 0sec. Tomēr, top ātrums no ražošanas versija tiks ierobežots līdz aptuveni 93mph akumulatora uzlādes pasargāt.
Sportisks iespaids lielā mērā izsekot transmisijas izkārtojumu, kurā ievieto i3s elektromotors zemu leju aizmugures ass asamblejā. Tas dod tai daudz zemāka smaguma centrs, nekā parastās priekšējo dzinēju pilsētas automašīnām. Sniedzot disku uz aizmugurējiem riteņiem, priekšējiem riteņiem ir arī pa kreisi, lai to stūres bez jebkāda korupcija no vadīt procesu, kā ar tradicionālo priekšējo riteņu piedziņa.
Tikai kā izklaides i3 ir iestatīta, lai tā būtu labprāt eksponē Mueller, kurš bez jebkad atkāpdamās pātagas par divu pilnu apļus pa milzīgu buksēt panna ar armful pretī bloķēšanas un savvaļas oversteer kompakts hečbeks. Par spīti drivetrain elektrifikāciju, tā joprojām atbilst BMW filozofija attiecībā uz tās dinamisko raksturu, viņš piedāvā ar smaidu.
BMW i8 ir alternatīvo sporta auto
I8, kas būs virsraksts BMW ir kā intriģējošs kā i3, lai gan, es auto line-up, kad tas iet par pārdošanu 2014. Iecerēts kā alternatīva parastajiem iekšdedzes dzinēju sportscars pašreizējā crop, gluds jaunā kupeja mērķis ir sniegt labāko no abiem vārdiem, piedāvājot tāda veida taisnā līnijā veiktspēju, lai atvadītos no Porsche 911 Carrera un kombinētā cikla degvielas ekonomiju veido pat Volkswagen parādās slāpes ar salīdzinājumu.
Tas ir attēls līderis BMW push vērā alternatīvu piedziņas rindās un futūristisks modelēšana, sakomplektēti ar savu parakstu kroku aizmugures virsbūvi, pilnībā atspoguļo to. Tāpat kā tās hečbeks sibling raksturīgā veidoti 2 + 2 kupeja notikušas smalks izmaiņas izskatā, jo tas sākotnēji tika atklāts koncepciju auto aizsegā 2010. gadā. Viņu vidū ir jauno lukturu un oficiālu versiju BMW tradicionālo nieru restes, un kā es gatavojas kāpt uz BMW i8 to arī dawns par mani, kas ilgi durvis ir zaudējuši savas tauriņu stila eņģes parastākiem priekšējā eņģes.
No iekšpuses, i8 piemīt visas iezīmēm un atbilstošu sporta auto. Jūs sēdēt zemu, zem carbonfibre sliekšņa līmeņa, kājas arī, priekšā. Sēdekļi ir saspringts, hugging, cietā apvalka lietu. Dziļi, bet zema paneļa ir ļoti svarīga. Tomēr, tas ir instruments Kompasa – kura mesmerising grafikas mainīt atkarībā no braukšanas režīmā izvēlēta, pārejot no rāms toni Blue, eco pro un komfortu racier oranža nokrāsa sporta režīmā-kas sākotnēji nozog manu uzmanību, kā mēs devāmies uz leju slip road un ārā pie BMW tests dziesmu.
Kā ar i3, i8 ir balstīta ap carbonfibre struktūru un hits svari 1480kg ražošanas aizsegā. Atšķirībā no new city automašīnu, kas būs pieejami tikai ar elektriskās piedziņas, tomēr BMW vairāk sporta es automašīnām ir atkarīga no benzīna elektriskā plug-in hibrīda sistēma tās izpildei. Mazāk bargas ziemas apstākļos, to nebūtu nomināli sākt elektriskā režīmā. Tomēr elektronisko sistēmu ir noteikusi apakšgrupas nulles temperatūru Ziemeļzviedrijā un ugunsgrēki ar iekšdedzes motoru.
Jaunu auto centrā ir kompakts, Turbokompersijas 1. 5 litru trīs cilindru tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju. Tā ir tā pati vienība, mēs testē pērn aprīkots BMW 1 series prototipu un noteikts BMW pirmais priekšējo riteņu piedziņa modelim, priekšskatīto ar aktīvo Tourer Concept beidzot gadu Parīzes autoizstādē, kā arī nākamās paaudzes Mini modeļi, pirmais, kas parādīsies šī gada autoizstādē Los leņķi.
Šķērsām uzstādīts aiz ietilpīgs salonā, alumīnija bloku bloks attīsta iespaidīgu 220bhp un 221lb ft griezes momentu, viss, kas novirzīts uz aizmugurējiem riteņiem caur sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, boasting parasto hidrotransformatora. Tā trakulīgs vienību, kas izstaro atšķirīgu trīs cilindru dūkoņu, kas kļūst dziļāka un pamanāmāks kā motora ātrums palielinās. Skatienu pār pie ļoti detalizētas digitālo tahometru kā Jos van kā šasija attīstības vadītājs visu BMW modeļu ugunsgrēki i8 pa garu taisnu atklāj redline ir piesaistīts ātrumu 6500 apgriezienu minūtē.
Bet kā plug-in hibrīda norēķinu i8s, benzīna dzinēju nav tikai kā dzinēju. Elektromotoru, kopīgi ar i3, sēž priekšā deguna, nosūtot papildu 128bhp un 184lb ft uz priekšējiem riteņiem. Theres arī otra, daudz mazāku elektromotors montēt blakus iekšdedzes dzinējs, aizmugures ražo 5bhp un 6 lb ft. Bet, kamēr tas spēj nodrošināt disku uz aizmugurējiem riteņiem, tās galvenais mērķis ir kā ģenerators, un/vai ģeneratoru, kas atkarībā no izvēlētā braukšanas režīmā; Eco pro, komforta vai Sports.
Pavisam ir 349bhp, dodot i8 jaudas svara attiecība 16bhp/tonna atšķirībā no BMW Z4 sDrive35i, pie 236bhp par tonnu. Un tomēr, tas ir, griezes momentu, kas swells 406lb ft, kas lielāko iespaidu atstāj virsotni. Theres liels mudināt BMW šasijas AKE sitieniem pārnesumkārbas sviru pa kreisi nodarboties sporta režīms, kurā visas trīs varas avotiem ir iesaistīti, un pēc tam met droseles atverot. BMW apgalvo 0 62 mph, 4. 6sec un 37 75mph, 4. 0sec nav nekādā veidā optimistiski. Patiesībā, es nebūtu pārsteigts, ja galīgās darbības rādītājiem (lai uzzinātu tuvāk tās uzsākšanas nākamgad) ir vēl asāki.
Kā mēs skriet pa sniegu klātā ceļiem, es ievēroju centrs tunelī, kas bija apzīmēts 'E režīms' pogu. Van, uzliek par pienākumu, izspiežot to mainīt vadīt procesu no benzīna elektriskā lai tikai elektrību, kurā enerģiju nodrošina litija-jonu bateriju pakete, kas uzstādīts pēc tuneļa centra. Tas ir veikls triks-viens, kas ļaus BMW i8 vadītājiem veikt braucienu līdz 20 jūdzēm akumulatora enerģijas vienatnē, ļaujot tiem Dodge Londons sastrēgumu un citas līdzīgas nulles emisijas zonas maksājumus. Tā arī nodrošina swoopy kupeja ar netālu no-līdz-klusuma kreisēšanas īpašības.
Trīs universāls barošanas avotiem BMW i8
Jaunu automašīnu, ja mēs atstājam BMW testa treka un galvu ārā pa koplietošanas ceļiem ir vienmērīgu mijiedarbību starp trim barošanas avoti rezultāts, visvairāk iespaidīgs aspektu Van kā atklājas, neskaitāmas stundas izlietotās rafinēšana i8s tā saukto strāvas elektronika algoritmi.
Tās būtiska sastāvdaļa hibrīda drivetrain attīstību, un kaut ko weve izstrādājusi daudz pūles, lai pilnveidošanai, lai nenovirzītos labā vietā par nākotni, viņš saka. Tās ir daļa no iemesla, kāpēc mēs nolēmām no paša sākuma neuzsākt ārpus partneris, bet paturēt visu elektronisko attīstību savā uzņēmumā un intelektuālā īpašuma tiesības patur sev.
BMW i8s drivetrain pārslēdzas no hibrīds režīms (kuras visas trīs varas avotu tiek izmantoti) tīra elektriskā režīmā (kas tikai viena varas avots ir paļauties) pie vienas pogas nospiedienu pavirzījusies uz priekšu centra konsole, ir ļoti iespaidīgs. Režīmu. hibrīdu visiem četriem riteņiem nodrošinātu disku. Elektriskā režīmā tikai priekšējo riteņu kanāls disku. Tas viss izklausās ārkārtīgi sarežģīta, bet youd nekad zināt, tāds ir nevainojama saspēle.
Papildu seansu? Lai gan tas var būt jāmaksā par sporta auto, i8 lepojas ar izcilu braukšanas. Tiek apgalvots, ka kopējais uzstādīšanas ir ciešā saistībā ar komfortu kopai ierasties uz gaidāmo BMW 4 sērijas kupeja. Mēs apzināmies, ka daži klienti izmantos i8 katru dienu. Tai vajadzētu piedāvāt pietiekami zema ātruma atbilstības braukā kombinācijā ar kontroli, ko prasa pie lielākiem ātrumiem, saka Van kā.
Tad ir jāvar veikt cīņu ar parastākiem sportscars kā Porsche 911 Carrera BMW i8? Galu galā, ir paredzams, ka maksās apmēram 100,000 līdzīgu cenu, lai Carrera 4S. Itll ir vismaz vienu gadu pirms mēs vadīt BMW man markas flagmanis modelis sevi, bet mēs tagad zinām, ka tas ir ne tikai iespaidīgi futūristiska izskata ziņā, bet arī engagingly ātri, tūlīt lietojams un ērti var izmantot ikdienā.