Tråd: Er det på tide å bud adjø til fransk luksus bilen?

Produksjon av Citroen C6 stopper i dag, markerer slutten for den franske luksus bil som vi vet itToday 250 arbeidere å bygge Citroen C6 på Peugeot-Citroens Rennes fabrikken vil ned verktøy for godt. Produksjon av stor salong vil ende, noen syv år etter at den ble lansert.
Ved alle tiltak, C6 ble en salgs katastrofe. Total produksjon kan ha sneket seg over 20.000 barriere av i dag, men det er det Citroen håpet på i et enkelt år. Salg i NORGE sannsynligvis ikke bust fire tall, noe som gjør den høyre-drive samtalen en av de dyreste engineering øvelser i bilindustrien historie.
Død C6 er en viktig landemerke for det franske bil industrien. Dens død markerer slutten på den store franske luksus bil, et marked når den er definert av marques som Delage, Delahaye og Avions Voisins. Selvfølgelig, til tross for så mange etablerte pre-WW2 luksus gjør kollapser ved tidlig på 1950-tallet, Citroen klarte å re-oppfinne anelse av luksus bil med DS.
Svært nyskapende i sin styling og engineering, DS var en av de mest vellykkede reinventions i auto-historie. DS ble erstattet av CX (en edgily moderne fastback og gigantiske eiendom) og XM. Verken stoppet Citroen sklir ut av, potensielt svært lønnsomme, stor bil markedet. Ja, det var en fem år gap mellom XM døende og C6 kommer i produksjon, noe som tyder på at å få prosjektet til å legge opp på bedriftens regneark var en vanskelig jobb.
Og nå Citroen blir søster merket Peugeot og Renault (som krasjet ingloriously ut av den store bilen markedet når det merkverdige Vel Satis ble drept i 2009) i ikke å ha en skikkelig flaggskip. Nasjonal stolthet til side, gjør det noe?
Økonomisk, det er et stort hull i regnskapet fordi Mercedes, BMW og Audi gjøre betydelige marginer på sine store biler. Så igjen, det tyske stor-tre helt dominerer den globale stor og luksus segmenter, så de franske er i godt selskap. Mer godt, den franske beslutningstakere fullstendig ignorert premium-SUV-boom, mangler ut på en svært lukrative markedet som kanskje ikke har vært så merke-sensitive i løpet av sitt første år.
Kanskje det er denne viljen til å gjøre ting på sin egen måte, som har vært ansvarlig for den franske tre store, blir sakte utvist fra stor bil markedet. Enda verre, søster biler Mopsen 508 og Citroen C5 kan ennå bli slått sammen med neste generasjon Vauxhall/Opel Insignia fordi fallende salg og krympende Europeiske markedet for ikke-premium-store biler er noe som gjør det vanskelig å selv break-even.
Klart, det er et spørsmål om å overleve som den franske bilprodusenter ikke tillate seg å bli presset tilbake i wafer-tynne marginer som tilbys av små og mellomstore masse-segmenter i markedet. Citroens første skritt var til kampen ved å utnytte DS navn og opprette en ny sub-brand som vil kreve høyere showroom priser. Så langt, det ser bra ut, selv om DS4 og 5 feil.
Så langt som den store bilen segmentet er opptatt av, Citroen ser ut til å ha forlatt Europa og er pining sine luksuriøse håper på Kina, er et enormt marked som har en umettelig appetitt på fransk luksus varer. Den gigantiske DS9 konseptet er ment for å vise hva en rekkevidde-topping DS ville se ut. Mellom det og DS3, det er rikelig med rom for ekspansjon, inkludert en DS SUV. Det kan være at fransk luksus bilen har beveget seg østover til å gjenoppfinne seg selv og flykte fra tidligere skuffelser.
Og Citroen bare kan bare dra av carving en lønnsom plass i det enorme markedet. Men kanskje Renault bare ikke vil bry seg med å prøve på nytt å knekke luksus-segmentet. Tross alt, hvis du kan slå en fire prosent margin på en million Dacias, hva er poenget med å jage en 10 prosent margin på en 60.000 mann luxo-lektere?