«Zatyčnaâ» veddeløpsbanen og hensynsløs bussjåfører tilbakekalt racer team Sunred-Lukoil om fedrelandet.
Alexei Dudukalo kjører en Seat Leon med en 1.6-liters turboladet bensinmotorPå den siste treningsøkten før kvalifiseringen til den kinesiske etappen av WTCC viste moskovitten Alexei Dudukalo åttende gang. Et godt resultat - tross alt, i løpet av debutsesongen i verdensmesterskapet, klarer russeren sjelden å bryte seg inn blant de ti beste. Kanskje grunnen er at Shanghai-Tianmar-banen (ikke å forveksle med SIC-banen, hvor Formel 1-løp arrangeres) ble sett for første gang av nesten alle WTCC-førere - med unntak av et par lokale førere som ikke tok høye plasseringer? Tross alt er et av problemene for Lukoil-Sunred-føreren den relativt lave frikjøringen på banene, som lederne av mesterskapet har studert innvendig og utvendig. Alexei Dudukalo: «Etter min mening er erfarne sjåfører like komfortable på Shanghai-banen, som de ser for første gang, og for eksempel i Monza, som reises vidt og bredt. Hvis sjåføren føler seg bra med bilen sin, er ikke mangelen på rulling et stort problem. I tillegg har sterke sjåfører ingeniører som kan plukke opp gode grunnleggende innstillinger i hodet på forhånd. . . . »Så langt er Alexeys beste resultat i WTCC niendeplass, der moskovitten endte to gangerAlexey selv mistenker at han klarte å kjøre raskt på den kinesiske banen fordi den ser ut som de velkjente russiske autodromene. . . . Alexei Dudukalo: «Banen ble tydeligvis bygget av grådige mennesker: sirkelen er kort, og det er mange svinger. Dette øker kostnadene for hver feil: hvis du snubler i kvalifiseringen - du er for langt fra lederne i starten, starter du fra de bakerste radene - sjansene for å avslutte i en god posisjon er veldig små, siden det er vanskelig å kjøre forbi her. Det er bare to egnede steder å angripe - og hvis du i første sving fortsatt kan kjøre forbi rushet, forsinke bremsingen til den siste, er forbikjøring mellom fjerde og femte sving bare mulig med en stor fordel i hastighet over motstanderen. »Alle syklister møtte uventet rask dekkslitasje, men raskt ble «slitne» bremser en hodepine bare for piloter som konkurrerte i SeatDet var behovet for å se etter lykken i en tett mengde biler som ble en snublestein for russeren i de avgjørende løpene. I kvalifiseringen ble publikum på banen provosert av værforholdene: førerne avgjorde skjebnen til startposisjonene på den tørre asfalten – og under slike forhold ler den som tok sin raskeste runde sist godt. Derfor, noen minutter før slutten av løpet, brøt bokstavelig talt alle inn på banen - det er ikke overraskende at førerne forstyrret hverandre og ikke alle fikk en "ren" runde. Blant taperne var Dudukalo, som til slutt bare fikk fjortende plassering ved starten av det første løpet. Alexei Dudukalo: «I løpet av løpet brøt jeg gjennom til ellevteplass – men midt i løpet ble jeg påkjørt bakfra av svensken Dahlgren i en Volvo C30. Etter det dukket det opp en merkelig vibrasjon, og bremsepedalen begynte gradvis å svikte. Jeg måtte bremse tidligere eller ta igjen en bil som skled ved bremsing - i begge tilfeller tapte jeg tid, og det var bare et spørsmål om tid før jeg mistet posisjoner. I det andre løpet, allerede i de første rundene, var det kontakt med en lokal sjåfør i en Chevrolet, hvorfra fjæringsarmen bøyde seg, hjuljusteringsvinklene ble krenket, dekket begynte å slites ut superraskt og til slutt bare eksploderte. Jeg måtte kjøre inn i gropen - og etter et slikt tap av tid var det ingen sjanse til å score poeng. . . . »Uroen etter start var nesten den eneste muligheten til å forbedre posisjonen sin seriøst, og vant flere plasser samtidigFjortende plass i kvalifiseringen, femtende i det første løpet og syttende i det andre - i resultatene fra den kinesiske helgen er det vanskelig for rytteren av Lukoil-Sunred-laget å finne grunn til optimisme. Og de levende minnene fra et besøk i Shanghai er knyttet til at russeren ikke kjører kampkjøretøy, men en vanlig buss:Alexei Dudukalo: «I Kina er verken russiske eller europeiske lisenser gyldige – og hvis alle i andre land reiser på egen hånd i leiebil, så reiser alle i Shanghai sentralt med buss, akkurat som på en skoletur. Sjåførene av disse bussene er veldig stolte av å frakte kjente syklister, og prøver å vise seg: de treffer på vanlige veier som gale, noen ganger er en slik tur veldig skummel. Hver gang i slike øyeblikk tenkte jeg: Jeg skulle ønske jeg kunne sette deg i en racertaxi etter løpene og skremme deg tilbake!. . »Dudukalos lagkamerat Gabriele Tarquini fra Italia var som vanlig den beste blant Seat-førerne: i et av løpene var han i ledelsen, og krysset målstreken på andreplass