I motsetning til bilistene skuteristam "endre sko" kommer i September. «Winter» dekk kan du ikke være redd for kaldt asfalt og "accki klippe" selv i elendig høsten dozhdichek.
Er det mulig å ha gummi som holder det samme i både varme og kulde? Teoretisk sett, ja, men hun vil gjøre det like dårlig. Du trenger ikke kjøre til hvite fluer for å kjenne hvordan motorsykkelen mister "grepet" når det blir kaldere til syv grader. (Det er bra hvis starten på skrensen med fingertuppene, og ikke lavsiden med hele.) Årsaken er at dette er den nedre grensen for designtemperaturene til de fleste motorsykkeldekk, noe som bekreftes av dataene fra både uavhengige tester og produsentene selv. Noen (for eksempel Bridgestone) har det litt lavere, og for eksempel noen Pirelli-modeller "gir opp" allerede på pluss 10. (Forresten, "ridebuksene" begynner også å "flyte" på varm asfalt tidligere enn andre, og henholdsvis "italienerne" senere). Som et resultat er det fortsatt en måned eller to før sesongen stenger, og det er allerede ubehagelig å snu, som om du har "byttet" til kinesisk. Veien ut er enten å ri i en hvisking, eller... Eller bytt dekkene til riktig sesong: "vinter" eller, for å være mer presis, "halvsesong", indikert som regel med M+S (Mud + Snow) skiltet. Når skal man «bytte sko»? Jeg anser nattetemperaturen på ca +5 ° C for å være en alarmklokke. Og om våren er det bedre å reise et par uker ekstra etter slutten av nattefrosten. Selv om det også er rent vinter "sko". Innbitte motorsykkelkjeltringer, fra rullestolturister til utholdende, ærer korset "Petroshina", hvis ultramyke (les: nesten blottet for sot) forbindelse lar deg kjøre i det minste i alvorlig frost. Og sparkesykkelryttere som ønsker å sykle hele året er høyt aktet i de japanske IRC-modellene SN-23 Urban Snow, produsert i 28 (!) størrelser. Forbindelsen "sløver" ikke grader til 12 minusgrader, og den sjeldne tåle slitebanen, dessuten, mettet med lameller, lar deg klamre deg bedre til frossen asfalt. Som et resultat er det skummelt å kjøre langs en vintergate, men det er mulig, spesielt hvis den er ryddet for is. Den andre siden av mynten er at det er like skummelt å kjøre på en varm høstdag: det ser ut til at du kjører på halvflate dekk eller på crossdekk. Metzeler-utviklere gikk motsatt vei, og skapte en "helårs" Wintec basert på det ikke veldig vellykkede Feelfree maxi-scooterdekket. Slitebanen ble nesten ikke rørt, bare lett smaksatt med små lameller, men forbindelsen ble redesignet. Men ikke ved å myke den dumt, men ved å gjøre egenskapene mer uavhengige av temperatur. I området fra 10 til 40 ° C har "holderen" forverret seg litt, men ved begynnelsen av kritisk lave temperaturer faller den ikke i et skred, men forblir den samme opp til nesten null temperaturer, og først deretter synker den gradvis til -20. Resultatet sjokkerte meg. I slutten av september byttet jeg Yamaha Tmax-skoene mine til Feelfree Wintec, og dagen etter fikk jeg et kaldt (+2-3 grader) høstregn, som jeg... Slo fryktløst 160 instrumenter, som i et sommerregnskyll på Michelin Pilot Sport! Dessuten, til slutten av sesongen i slutten av november, foretrakk han regnvær, da både skitt og en etsende blanding, populært kalt Luzhkovs snørr, ble vasket av veien; I tørt vær måtte vi være mer forsiktige (120-140 km/t), omtrent som om sommeren helt i begynnelsen av regnet. I lang tid var den største ulempen med Feelfree Wintec et smalt utvalg av størrelser designet eksklusivt for 500-850 cc "supermaxi". Allerede i fjor høst dukket det imidlertid opp dekk til "normale" scootere med 10-13-tommers hjul på salg. Det hevdes at de er laget med de samme teknologiene som 14-16-tommers (med unntak av den bærende rammen - "babyene" er ikke radiale, men diagonale). "Parkett" Metzeler og ærlig talt off-road IRC ser ekstreme ut på bakgrunn av pioneren i segmentet, tyske Heidenau. De mest kjente er dekkene, som utad ikke kan skilles fra de universelle K58 og -62 (og nylig også -66 og -77). Og ikke bare "Bigfoot" er kjent: takket være den ultramyke blandingen ble disse dekkene forelsket i... i scooter dragracing. Tyske idrettsutøvere hevder at K62 Snowtex-kroken ikke er verre enn slicks, men de trenger ikke oppvarming. Denne omstendigheten ble også verdsatt i scooterens "ring": de sier at disse dekkene er mye mer effektive enn scooter "regnslicks", spesielt når regnet ikke drypper, men øser. Baksiden av en slik frontløsning på problemet med hele sesongen er 3-5 ganger økt slitasje ved "sommer" temperaturer. Men "vinter" -versjonen av den mer "avanserte" modellen, K66 LT, som Feelfree Wintec, skiller seg fra "basen" ikke så mye i en mykere forbindelse, men i mer avanserte sekundære komponenter (spesielt et høyt innhold av silika), samt tilstedeværelsen av lameller. Akk, så langt produseres dette dekket bare i to størrelser (begge for 12 tommer), selv om det er det vanligste: 120/70 og 130/70. Og hva med Heidenaus evige konkurrenter og landsmenn? Schwalbe Renfenwerk produserer fortsatt Iceman-modellen, en direkte konkurrent til IRC Urban Snow, bare med et retningsbestemt slitebanemønster og... med et mindre utvalg av størrelser. Men Iceman har en versjon "på negler" - med pigger av biltype. Nylig har Iceman en direkte konkurrent - den slovenske Sava har gitt ut en "vinter"-versjon av MC32-dekket og dets "piggete" modifikasjon. Og for de spesielt sparsommelige stormet Kenda inn. Jeg har ikke kjørt, jeg vet ikke (jeg er redd for disse dekkene - jeg har gjentatt triste erfaringer), men europeiske importører hevder at K701 M+S også er i stand til å jobbe på kald asfalt. Konkurransen intensiveres. Inkludert kunstig: siden 10. desember i fjor, i Tyskland, er det obligatorisk (under trussel om en bot på 40-80 euro) å bruke vinter- eller helårsdekk i snø- eller frostvær for alle motorkjøretøyer. Så utvalget av slike dekk bør vokse betydelig i høst - og, enda viktigere, etterfylles med rene motorsykkelstørrelser, som (og selv da i et svært begrenset antall) fortsatt bare finnes på Heidenau. "Vinter"-versjonene av Heidenau er utad umulige å skille fra de "universelle" dekkene til sine respektive modeller. Forskjellen ligger i den ekstra myke slitebanen (Snowtex) eller i det økte innholdet av silika, som stabiliserer forbindelsens egenskaper. Metzelers Feelfree Wintec skiller seg fra den "bare" Feelfree med en mer varmestabil blanding og lameller i slitebanen.