Det er tid for farvel med til KIA spectra, jeg sneller til mer enn 140000 km. Avskjed med tristhet. Fem årene var hun trofast, hvis noen ganger ikke, hovedsakelig på grunn av dårlig kvalitet komponenter. Alt i alt vil jeg fortelle det som det var, og du dømme selv.
Kia Spectra REPETISJON AV FORTIDEN I 2006 var "Spectra" en av de mest populære utenlandske lavprisbilene i landet (mer enn 25 000 slike sedaner ble solgt det året!), så vi kjøpte den for langtidstester. Den vanligste konfigurasjonen ble valgt - HB (manuell girkasse, hydraulisk booster, klimaanlegg, elektrisk pakke, to puter). I juli 2006 kostet Spectra 360 000 rubler (eller 13 320 amerikanske dollar med daværende valutakurs). Den første seriøse testen for den mørkerøde sedanen var deltakelse i maratonløpet "60 Hours "Behind the Wheel" (2006, nr 10). Fire biler gikk til start da (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet og GAZ-31105 med Chrysler-motor), og bare tre nådde målstreken. Spectra ble anerkjent som den beste: den tilbakela distansen uten et eneste sammenbrudd, viste en gjennomsnittlig rundehastighet på 183 km/t og drivstofforbruk på 13.6 l/100 km (dette er veldig lite for lang kjøring med maksimal hastighet). Dessuten, på rette partier, akselererte testerne bilen til 195 km/t, selv om makshastigheten ifølge produsenten var 186 km/t! Forskjellen bør mest sannsynlig tilskrives feilen i speedometeret. Etter maraton fikk jeg bilen - beskriv, kjære kamerat, opplevelsen av operasjonen. Noe jeg gjorde i fem år og mer enn hundre tusen kilometer. I 2006 ble "Spectra" vinneren av Zarulev maraton "60 timer". Jeg ser gjennom opptakene i dag og forstår at bilen stort sett var uten "fødselssykdommer". Av de åpenbare manglene som ligger i denne modellen, kan vi bare huske førersetet som var for vippet bakover, noe som raskt fikk ryggen til å bli nummen (eliminert ved hjelp av flere skiver-avstandsstykker for skliene i ZR tekniske senter) og defekte komfyrradiatorer. Jeg skriver i flertall av en grunn: tre stykker mislyktes, nå fungerer den fjerde radiatoren under panseret. Og hvis den første og andre ble endret under garantien, måtte den tredje kjøpes på egen hånd. Selv om det ikke var for dyrt (2300 rubler pluss 850 rubler for frostvæske), var det veldig skuffende. Mesterne ved tjenesten sa at dette er en vanlig sykdom i alle "spekter": modellen i Korea har lenge vært ute av produksjon, så kvalitetskontrollen av komponenter fra morselskapet er ikke lenger den samme... Den mest problematiske delen var varmeapparatet. Under panseret er allerede den fjerde! Sistnevnte viste seg forresten å være den mest holdbare: den har tjent i halvannet år. Prisen på utgaven er fra 1300 rubler for den kinesiske analogen, til 2300 rubler for originalen. I følge serviceboken anbefales det å bytte registerreim hver 75 000 km. På merkevaretjenesten, hvor bilen ble betjent de første tre årene (til garantien utløp), ble jeg ærlig advart: det var nødvendig å bytte den allerede ved 60 000 km! Men de ba om en helt latterlig pris for denne operasjonen: 16 000 rubler. Et komplett sett med forbruksvarer (et belte og to ruller) kostet 1500 rubler, arbeidet tok to timer. Men så var det tilsynet mitt, som resulterte i alvorlige reparasjoner. Jeg glemte akkurat å bytte belte for andre gang, på 120 000 km! «Spectra» minnet meg om min glemsomhet på 126. Under panseret var det noe som klirret, banket, gryntet - og motoren stoppet. Vel, hastigheten var lav, det var få biler på veien (fridag), og det skjedde i Moskva, og ikke på en lang reise. Dessverre gikk min "Spectra" på slep til vårt tekniske senter. Obduksjonen viste at det var registerreimen som sprakk, og med de tristeste konsekvenser – alle 16 ventilene var bøyd. Ikke bare måtte de byttes ut, men også lager, pumpe, ruller, pakning med oljetetninger... Og selve beltet, selvfølgelig. Kort sagt, mer enn 10 000 rubler ble brukt på reservedeler alene! Så det er bare én konklusjon: folk trenger å bli trodd, ikke instruksjoner ... Ved 126 000 km sprakk registerreimen. Konsekvensene viste seg å være de tristeste - alle 16 ventilene bøyde! Andre sammenbrudd av "Spectre" plaget meg nesten ikke. I hele driftstiden døde en starter, en drivstoffnivåsensor, to ganger brøt føringen til passasjersetet foran på sveisestedet og den begynte å gå frem og tilbake. Ikke skyld på den russiske forsamlingen: enheten kom satt sammen fra Korea. Punktsveising i nærmeste service kostet 100 rubler hver gang, den originale clutchen levde ikke for lenge - 65 000 km, foringene var utslitt til nagler. Det nye settet kostet 3500 rubler og reiste mer enn 75 000 km. "Spectra" løp ikke langt, hovedsakelig langs den typiske ruten: hjem - jobb - dacha. Selv om det var flere forretningsreiser rundt om i landet i karrieren hennes: til Sotsji, St. Petersburg... På slutten av det første leveåret ble "Spectra", fredelig stående ved siden av veien, hektet av en lastebil og flyktet fra åstedet. Navet til det enorme hjulet (å dømme etter sporene som er igjen) gikk langs hele siden. Utskifting av forskjerm og to dører (41 000 rubler) ble betalt av forsikringsselskapet; Til min overraskelse ble delene levert på en uke, og arbeidet med tjenesten tok bare fire dager! Og enda en natt brøt noen «pionerer» av standardantennen. Den nye kostet bare bagateller - 600 rubler. Støtfangeren fikk det spesielt ... Ingenting mer ubehagelig skjedde med den mørkerøde sedanen, men årene tar sin toll. Jeg snakker ikke engang om de mange knirkene som har irritert meg i lang tid. Kroppen er sliten... Den fremre støtfangeren er helt skrellet av, så vel som hjuldekslene. … og hjulkapsler For ikke så lenge siden plystret lagrene til de bakre navene lystig - den første, og umiddelbart etter den den andre. Jeg måtte kjøpe baknav (lagre selges ikke separat), og de er ikke billige: 2200 rubler hver. Etter nok et vedlikehold på 135 000 km ble bilen omhyggelig inspisert i vårt tekniske senter og det ble avsagt en dom: bilen vil fortsatt kjøre, men for hver kilometer vil det kreve mer og mer oppmerksomhet og flere og flere kontantinjeksjoner - fristen for å bytte ut mange viktige komponenter nærmer seg sakte... Vi rådførte oss og bestemte oss for å si farvel til Spectra. Hun tjente trofast i mer enn fem år, utførte alle oppgavene som ble tildelt henne; Det viktigste er at vi har samlet uvurderlig erfaring med å betjene denne modellen på eksemplet. Som vi ærlig delte med deg. . . . Selv om andre detaljer ikke ser nye ut. KILOMETER OG RUBLER Så, hvilke konklusjoner kan trekkes? Spectra skinte i utgangspunktet ikke med verken moderne design (selvfølgelig ble den avviklet i Korea to år før kjøpet vårt!) eller avansert teknologi. Det var bare et godt, moderat billig og ganske pålitelig transportmiddel. Hvorfor! Interiøret er romslig, ikke-flekker. Suspensjonen er pålitelig. Motoren er ikke dårlig. Selvfølgelig kunne det vært mer økonomisk (gjennomsnittlig drivstofforbruk var 10,5 liter per 100 km), men den forbrukte gjerne 92 bensin og klaget ikke. Men den erklærte effekten på 102 hk, beklager, verken her eller der. To "ekstra" hestekrefter bringes under en høy transportavgift (i Moskva belastes opptil 100 hk 7 rubler per kraft, over - allerede 20 rubler). Vedlikehold var også dyrt, som måtte utføres hver 15 000 km. Derfor, så snart garantien utløp, sluttet vi å kommunisere med den offisielle tjenesten. Og en observasjon til som førte til bruddet. Opp til 125 000 km ble hovedkostnadene brukt på drivstoff: de utgjorde 80 % av de totale driftskostnadene. Resten ble brukt på reservedeler og reparasjoner. Etter det begynte situasjonen å endre seg raskt, og i løpet av de siste 15 000 km med kjørelengde utgjorde reparasjonskostnadene nesten en tredjedel av alle kostnader! Samtidig utførte vi alt arbeidet i vårt tekniske senter, og lønnskostnadene til de ansatte ble ikke tatt i betraktning. I det virkelige liv må beløpet for disse utgiftene legges til betalingen for mesternes arbeid... Likevel, generelt, viste kostnadene for 1 km av kjøringen til "Spectra" seg å være en av de laveste i historien til langsiktige tester av redaksjonelle biler - 2,61 rubler per 1 km. Bare VAZ "tiere" (ZR, 2011, nr 7) er mer økonomiske - 2,24 rubler / km. Renault-Logan, FIAT-Albea og Mitsubishi-Lancer har høyere kostnader - 2,92 (ZR, 2011, nr 5), 3,02 (ZR, 2011, nr 4) og 3,4 (ZR, 2011, nr 4) og 3,4 (ZR, 2011, nr 4) og 3,4 (ZR, 2011, 2011, nr 3). Og dette er med mye lavere kjørelengde! For fem år siden kostet bilen redaksjonen 360 000 rubler, nå ber de om rundt 200 000 rubler for slike kopier. Forresten, nylig ble rundt 2000 flere Spectrov-bilsett levert til IzhAvto. Så denne modellen vil igjen vises i forhandlernes utstillingslokaler. Jeg tror disse bilene vil fly veldig raskt - modellen, selv om den ikke er ny, er ganske vellykket.