Skrivervennlig visning
Oppsann det er ikke riktig-det skal være merket sakte-stasjonen. La meg forklare. Et par uker siden, da de offisielle EPA rangeringer ble utgitt for alle elektriske 2011 Nissan Leaf, jeg oppdaget europeerne gi den en rekke 109 km sammenlignet med en EPA Figur 73 miles. Som jeg var grunn låne et blad som en del av min WCOTY jurymedlem jeg lurte på hvordan jeg skulle kjøre et blad fra der de er holdt i Los Angeles til mitt hjem i Santa Barbara. Av ren tilfeldighet det viste seg avstanden er 109 miles i henhold til Google Maps. Så besluttet jeg å sette meg en utfordring å se hvis jeg kunne kjøre en blad 109 miles på en enkelt opplading. Jeg vite bladet ikke er den rette bilen for lang avstand kjører hastigheten på motorveier. Sitt beste tilpasset stoppe og gå bytrafikk. Så gikk jeg til fornuftig forslaget av å kjøre den på motorvei for de første 21 miles til en Nissan forhandler i Santa Monica hvor jeg kunne fylle opp batteriet før embarking på de resterende 90 miles via to kjørefelt veier og byens gater. Denne ville bevare meg en time av treg og være noe kortere. Jeg kjørte på 60-65 mph på motorveien og anslått området falt fra 123 miles på full ladning til 84 km jeg kom til forhandler. Jeg beregnet at en 50 minutters kostnad på 240 volt, fra Santa Monica Nissan, ville gi meg nok juice til å gjøre resten av turen som jeg kjørte forsiktig. For å gjøre en lang historie kort gjorde jeg det-men bare litt. Den anslåtte vises hele veien hjem, kjøring på 25 til 55 mph og unngå motorveier for alle unntatt noen få miles, var utrolig nøyaktig. Fra 60 miles away forutsetter det at jeg ville gå tom for juice like Id komme hjem. Utrolig. En mil eller så fra huset mitt, etter alle lysene kom på advarende meg batterinivået var lav, et lite ikon med en skilpadde lyser opp og fortalte meg at Motor makt er begrenset, men siden jeg skulle bare på fartsgrensen til 25 mph gjorde jeg ikke merke noen nedgang i kraft. Betydelig, unngå motorveier hadde bare lagt to miles til min tur. Så snart jeg parkerte bilen jeg plugget til 120-volts kabelen leveres med bilen og forlot det å ta betalt for 24 timer-som er hvor lang tid det tok å fullt lade. Igjen, som spådd av Leafs skjermen. Dårlig rapport på flere av mine opplevelser i bladet i en annen post etter at jeg har kjørt den, som forventet, rundt i byen i et raskere tempo og (jeg lover) for mer enn 60 miles på en dag. Jeg må innrømme jeg er imponert med bilen etter en dag, selv om jeg må kjøre sakte. Uansett hvordan du ser på det, er bladet et spill veksler. Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain. A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge. I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets. This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously. To make a long story short I made it – but only just. The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing. A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip. As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display. Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day. I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.
