Gledelig følelsen av med gass

Nylig stasjoner i den Mercedes C63 AMG Coupe og Peugeot RCZ R understreke kontrasterende herligheter foran og bak-stasjonen maskiner Les AutoRepMan i lengre tid-si fire utgaver, eller en uker igjen av web lesing- og du vil sannsynligvis samle at når det gjelder kjøring underholdning, pleier vi å foretrekker bakhjulsdrift foran.
hvorfor? Fordi bak-drivere er bedre balansert når makt gjennom svinger, gjør det enklere å tegne din ønsket linje, i tillegg til å la deg bruke gasspedalen som styring hjelp ved å drepe understyring med en ekstra slug strøm. Og selvfølgelig kan du drive en bak-stasjonen bil.
Når det er sagt, det har vært nok av herlige front-stasjonen biler som kan styres på gass også løfte eller uttoning gasspedalen midt svingen. De starter med den opprinnelige Mini, kjøre til den Peugeot 205 GTI, ulike varme Fords, de fleste RenaultSport maskiner og mange andre foruten.
Og kontrasten mellom disse drivlinjer har vært kjørte hjem til meg denne uken med styrer i Peugeots RCZ R og Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, både som Ive vært prøvetaking- og nyter enormt-for til World Car of the Year-priser, som jeg juryen service.
Være i tvil om, men at RCZ R er en veldig fin ting, ikke minst for de spektakulære 270bhp det vrir 1. 6-liters turbo-motor. Mer imponerende fortsatt er at front dekk kan sette denne makten på veien uten søl mye av det, selv når du deaktiverer den elektroniske hjelpemidler.
Sant, det writhes og vrir seg litt, men grep og trekkraft er fantastisk, hjulpet av sin torsen diff og Peugeot sport omfattende chassis tuning. Ja til tross for sin likevekt, tempo og pliancy, du kan ikke styre RCZ R på gass så mye, og absolutt ikke som du kunne sin 306 Rallye stamfar.
Heller C63 AMG Coupe, som riktignok koster mer enn dobbelt RCZ Rs prislappen. AMGs motor leverer massevis av gå-gal også, og en like fascinerende, dyp-brystkasse lydspor. Mercs overlegen saldoen er umiddelbart åpenbare.
De Peugeot føles sin vektet som en hammer, utmerket chassis alltid å måtte kjempe biler masse distribusjon (mest som er foran), mens mer jevnt spredt heft av Benz gjør det til nese til svinger med utvungen entusiasme.
Og med 450lb-ft av dreiemoment squashing seiper i de bakre dekkene, sin død lett å justere denne C63s banen med gass, spesielt i våte.
Selvfølgelig, om du kan justere at banen ved korrekte er del av utfordringen og spenningen av å kjøre en potent bak-driver, og hvorfor sitt beste for å forlate ESP på inntil du kjent.
Men sjansen til å mestre dette aspektet av et bak-stasjonen biler repertoar er noe du kan nyte en foran driver, spesielt hvis det ikke flytte rundt mye når du slipper gasspedalen.
Faktum er, styring med gass er en av de store gledene ved ytelse kjøring. Og disse to utmerkede maskiner understreket det faktum over igjen.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.