repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Jeg kunne ha hatt en V8! var slagord for en stygg tonic av flytende grønnsaker solgt av Campbells, men også en metafor for dødelige automotive synd kjøpe en V6 muskelbil. I min egen levetid husker jeg da noen med en Y kromosomet som gjerne kjøpt en 6-sylindret pony bil ble latterliggjort som en skinflint i beste fall effete i verste fall. Det var ikke før det andre tiåret av 2000 ting endret. V6s tilbys ble plutselig lovlige alternativer for ponycar kjøpere.
V6 Mustang var ikke lenger en sekretær spesielle, men en legitim sportsbil, gir sammenlignbare lineær ytelse med gamle Mod Motor Mustangs, og kan sende konkurrentene import rundt veien kurs. GM HFX V6 og Chrysler Pentastar V6s gikk en lang vei å heve spillet utleie-spec Camaros og LX/LY kabinett biler, gjør det vanskelig for oss å forestille seg at den gamle 2. 7 Chrysler V6 og GM 3. 9L eksistert noensinne har. Det betyr ikke at du bør gjerne velge to mindre sylindere. Ikke i en pony bil. Men i en Range Rover Sport, det ville ikke være verste.

Hvis ikke for noen planlegging skru-ups, ville jeg bare kjørt bilen du ser ovenfor, Range Rover Sport kompressormatet modell i slags diskret nyanse av grå vanligvis foretrekkes av kjøperne av disse bilene. Siden min parkeringsplass er i sjette etasje i en underjordisk garasje, jeg måtte ha min condos concierge øye meg som jeg gjorde min vei ned ramper (med Regulerbar air suspensjon satt til Access modus, som senker turen høyde), så jeg svettet kuler under forsøk på å unngå kontakt med garasjer gigantiske luft kanaler, redd at Id har å forklare de enorme riper på taket av Rover.
Før jeg flyttet i, jeg hadde den store gutten Range Rover kompressormatet, og kom på mindre enn imponert. Tidligere generasjons Range Rover var overlegen kjøretøyet, med LR4-basert område sporten en fryktelig, cut-rate alternativ, med forferdelig dynamikk og en uheldig tilknytning til fans av Tapout klær. Ikke så lenger. Full-size Rover, den offisielle statlige bilen av Kardashian republikk på Calabasis, tar en baksetet til sporten. Baby serien er blodig brilliant. Det gjør stor en overflødig.
Mitt første inntrykk bare bekrefter jeg var i V6, som kom noen uker etter min tid i V8. Når planlagte trykk bilen ble dratt, fikk jeg en trøstepremie i form av en Range Rover Sport i HMS trim, som kommer med 3. 0L Supercharged V6 funnet i Jaguar XJ og base trim F-Type.
I typisk kjører scenariene er både V6 og V8 funksjonelt identisk. Mens full-size Range Rover har vedtatt en følelse som ville tradisjonelt tilskrives en stor amerikansk sedan, har idretten sin egen. Nummen styring og floaty ri av det store området er ingensteds å bli funnet. I stedet sporten er sammensatt og enda litt fast, uten å være harde, mens styringen har heft og nivå av kommunikasjon på linje med Jeep Grand Cherokee SRT. Kvaliteten på det indre materialet er superb, med smidig Lær rikelig utnevnt i hytta, sammen med aluminium aksenter og piano svart trim som er en vogue i premium-segmentet. Theres svært lite støy, bortsett fra hva leker på Meridian lyd system. Infotainment systemet er enkelt å operere med en stor berøringsskjerm og en ganske intuitive menyen. Det er enda armlener for bøtte forsetene, som var en hit med mine passasjerer riding hagle.
Fravær av to sylindre i HMS er bare synlig når du går på den. V6′s 340 hk kommer etter en kort pause, mens kompressormatet V8′s 510 ponnier presentere seg selv på en mye mer tydelig måte. Begge har mer enn nok kraft, men kompressormatet versjonene ekstra grynt kan generere trippel sifrede hastigheter på en mye raskere måte. Skift håndteres av allestedsnærværende ZF 8-trinns automatisk, som sivilisert når venstre i D og langt mer responsiv når flyttet i S.
Ekte tie-breaker mellom to er kompressormatet modellene dynamisk modus. Skifte Supercharged i Sport-modus og justere den konsollen montert nummerskive til langt venstre og Supercharged vedtar en kamp-eller-fly som svar: aksjer stive, Skift raskere og gass tilordningen blir markert mer aggressive.
Endringen i holdning er oppsiktsvekkende. I dynamisk modus føles kompressormatet versjonen som en meget godt utnevnt Cherokee SRT, lungen frem med en kjøttetende intensitet. Du ville ikke forvente noe dette høye og omfangsrik å håndtere så godt, men som SRT, klarer å utfordre dine oppfatninger av hva en SUV er i stand til. Når youre gjort flinging to og et halvt tonn aluminium bobseld langs den piste, du skyver shifter i stasjonen, ta den ut av dynamisk modus og komme tilbake på veien til yogastudio.
Prøver å oppnå samme resultat i HMS er langt mindre gledelig, og ikke tilrådelig. Men minst forskjellene i evner tydelig grenser. Hvis du virkelig vil noe som en Grand Cherokee SRT eller en Mercedes-Benz ML63 men lider en akutt tilfelle av anglofile, kompressormatet våren for $79,995. For alt annet, inkludert skolen kjører, turer til Whole Foods og yacht club, HMS vil være nok. Kan du har hatt en V8, men du vil spare nesten $12,000 og har 98 prosent av både Supercharged, og en mye bedre bil enn $ 84 000 i full størrelse Range Rover egenskapene.