Første kjøre anmelde: 2015 Volvo V60 T5 Idrett Wagon

Det var en tid da vogner streifet Interstate, ferrying familier fra en National Lampoon ferie til en annen. Med fremveksten av crossover, de som leter etter opprinnelige ser praktisk men håndtak som en sedan transportmiddel har noen alternativer, og de fleste av dem lever i luksus-segmentet. Kan telle dem før vi går for langt. Vi har den snart-å-være-avbestilling Acura TSX, siste generasjon Cadillac CTS, den Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-klasse, BMW 3-Serien og Toyota Prius V. Selv om du utvide ting med off-road wagonsthe listen bare vokser av tre (Audi Allroad, Subaru Outback og Volvo "V70".) Til tross for krympende markedet, har Volvoer merkevare lenge vært forbundet med praktisk vogner. Det er nesten vanskelig å tro det har vært tre år siden Volvo solgt i Amerika. Det er om å endre med 2015 V60.

Eksteriør
Tilbake i 2010 Volvo solgte to vogner i Amerika. V50 var basert på kompakt S40 sedan og V70 delte sine underpinings med Volvoer 5-serie konkurrent til S80. Selv om V70 er fremdeles selges i Europa og V40 (erstatning for V50) sprut i 2013, amerikanere må betale for Volvoer mellomste barnet, V60 vognen. Basert på Volvoer S60 sedan, konkurrerer V60 internasjonalt med vognen varianter av den 3-serien, C-klasse, Audi A4 og mange andre. Men dette er Amerika Volvoer bare direkte konkurrent er BWM 328i xDrive vognen. Mer om det senere.
Til tross for ditching skjemaet boxy år siden, fortsatt Volvoer stil i bilindustrien atletisk til BMWs Prada. Hele Volvo besetningen i Amerika (unntatt XC90) fikk en ansiktsløftning i 2014 med en mer aggressiv Grill og mer bretter i panseret. Volvo har endelig gjemt deres radar cruise kontroll modul bak en plast panel som blander i grillen i stedet for stikker ut som en sår tommel. Baksiden vi får støtfanger dekke integrert eksos, en stor svart surround på bak glasset som gjorde meg ønsker det var separat hengslet og en videreføring av de hofter oh-så sexy svensk. Volvoer ingeniører holdt V60′s taklinjen ganske høy på baksiden, men selv svenskene har gitt til moderne coupe styling signaler, særlig i drivhus form. Raked bak glasset ser sexier, men tar en toll på lasterom.

Interiør
Birkenstocks er skjegg. Prada? Hit og savner. (Eller så Im fortalte.) Og så det er med Volvo og BMW interiør. S60 som er basert på V60 er nå 5 år. Bortsett fra masserer farge og trim alternativer, er de eneste vesentlige endringene i interiøret siden den ble lansert Volvoer LCD disco dash, nye ratt med SKIFT padleårer (valgfritt) og en ny girspaken knotter. Til tross for sin alder har skandinaviske elegante hytta hva det tar for å fullføre med BMW, spesielt nå som den 3-serien har gått litt down-market med mer hard plast i denne generasjon. Min eneste store gripe er små 7-tommers infotainmentdisplayet som er tydelig felttoget BMWs enorm iDrive skjermen.
Til tross for mangler bevegelsesområdet som konkurransen gir, fortsatt Volvoer troner segmenter ergonomisk referanseporteføljen. Volvo utstyrer alle V60 modeller dro til Amerika med aggressivt supplerte forsetene, og enda mer støtte er tilgjengelig i en sportspakke. Hvis youre en større driver, vil du finne sportsseter trange og kan selv ha problem med standard setene som den støtte synes å være utformet slim gjennomsnittet bygger. Passasjerene i baksetet er i en blandet pose med mindre bakre benplass enn Acuras TSX og mye mindre enn BMWs 3-serien. Sjekke tallene, spor 2015 V60 faktisk bak min gamle V70R, som ikke var nøyaktig romslige bak.
Vogner har lenge vært om praktiske og Last kapasitet. V60 score poeng på praktiske foran med en sammenleggbar foran passasjersetet og en standard 40/20/40 folding bakseteryggen. Volvo også kaster i en mengde handlepose holdere, en innebygd i Last skillelinje og ekstra lastekapasitet under belastning gulvet. Dessverre kutt sexy profilen lagring baksetene til 43. 8 kubikkfot med baksetet foldet. Jakten på drivstofføkonomi betydde tapet av et reservehjul som kan være en tøff pille for veien studentene å svelge. Volvo sier kjøpere kan alternativet opp noen form for reservehjul men detaljer var sketchy.

Drivverket
V60 lander samtidig som Volvoer ny motor familie. Hvis du vil vite mer om Volvoer firesylindret fremtidige, sjekk ut våre dypdykk fra et par dager siden. Volvoer motoren utvalg blir litt forvirrende som de overgang til ny motor familien resulterer i to helt ulike T5″ modeller. Foran hjulet stasjonen T5 modeller bruker en ny fire-sylinder direkte-injeksjon maskinen bra for 240 hk og 258 lb-ft mens T5 AWD modeller få ærverdige 2. 5L 5-sylinder motor 250 hestekrefter og 266 lb-ft av dreiemoment. Dette er punktet hvor høyst selskapene ville stoppe. Faktisk tilbyr bare BMW 3-serie med en 241 hestekrefter 2. 0L turbomotor gass og en 180 hestekrefter diesel I4 i Amerika. TSX ikke lang til denne verden, men er bare tilgjengelig med kjent 2. 4L 4-cylider motor.
I en uventet vri bekreftet Volvo at det vil være en tredje motor med to ytelsesnivåer bundet for Amerika. T6 AWD modellen vil få en 3. 0L twin-bla inline seks sylindret turbomotor spy ut 325 hk og 354 lb-ft. Denne motoren tar S60 sedan fra 0-60 i 5. 05 sekunder, og jeg forventer V60 bokføre like tall. Hvis det ikke er nok, Volvo vil gå ett skritt videre og bringe en 350 hk, 369 lb-ft Polestar innstilt variant til Amerika bra for sub-5-andre går til Ikea.
Den nye 2. 0L motor er koblet til Aisins nye 8-trinns automatisk deler, også funnet i 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Den nye cog bytter kan standard start/stopp på V60 sammen med en coasting modus (lik ZFs 8-trinns) som i hovedsak skift i nøytral når du lar av gassen på et nivå veien. På grunn av emballasjen begrensninger, 2. 5 og 3. 0 liters motorer får en Aisin 6-trinns automatisk og standard Haldex AWD.

Stasjon
Den eneste V60 modellen Volvo hadde for oss å spille med var en front-wheel-drive T5 modell med den nye 2. 0L turbo. Mangler supercharger for lavfrekvent respons (tilgjengelig i S60), T5 modellen følte ligner BMWs 2. 0L N20 motor i 3-serien med et snev av turbo lag å starte og et bredt power band. Den tyske mill skrur ut mindre dreiemoment, men er nødvendig for å motivere mindre vekt, så jeg mistenker 0-60 ganger vil være noenlunde tilsvarende. På grunn av den begrensede tiden jeg hadde bak rattet vi har ikke bekreftet 0-60 tall men Volvo sier V60 vil gjøre sprinten i 6. 1 sekunder, som er ca 1. 5 sekunder raskere enn TSX.
Til tross for sunn dreiemoment tallene presentert V60 relativt liten dreiemoment styre. Volvo si ikke hva de hadde gjort for å forbedre på ting vs siste T5 FWD modell jeg kjørte, men de sa ingen suspensjon design ble endret. (Dette er en kontrast til S60 T6 FWD som hadde massevis av dreiemoment styre i første gear.) Volvoer teste flåten besto av Sportspakke modeller, som er innstilt mot fastere side av segmentet. Tuning er absolutt fastere enn BMWs standard 3-serien suspensjon og på linje med Sport linje vognen.
V60 håndtert svingete veier med fatning takket være bredt 235/45R19 (del av sport pakken) dekk alle veien, men lettere og bedre balansert 328 vognen føler kvikkere ut på veien. I mellomtiden føler TSX og Audi Allroad mindre sammenknyttet. Siden BMW er bare tilgjengelig i USA i AWD trim, en sammenligning til AWD T5 og T6 AWD kan være mer passende, så sjekk tilbake når vi får våre hender på en.

Ingen Volvo ville være komplett uten nye sikkerhet tech og V60 spydspisser flere forbedringer til eksisterende systemer. Volvoer blindsonen systemet har flyttet fra et basert kamerasystem til radar. Bryteren forbedrer nøyaktighet, kan det fungere bedre i tåke og dårlig vær og øker rekkevidden. Theres også et nytt selv parkering system parallelle Park V60, men vi hadde ikke mulighet til å teste den. Byen Volvoer autonome bremsesystemet, nå opererer på opptil 31 MPH og kan nå registrere syklister i tillegg til biler og fotgjengere (valgfrie pakker gjelder). Volvo forteller oss at de forventer at systemet skal gi autonome oppbremsing for store dyr som elg i de neste 1-2 år.
V60 har blitt priset aggressivt 2015 starter på $35,300, en $800 oppsalg deretter S60 og $6,150 mindre enn en base 3-serien vogn. Justere for funksjonen innhold, er base V60 fortsatt $5000 mindre. Hvis handelen vogner med premium merker noe, TSX er konge på $31,985, men deltaet krymper til mindre enn to grand når du justerer for V60′s angi. $36,800 kan være mer passende konkurrenten til AWD-bare 3-vognen, men en mer interessant kamp opp er $44,300 V60 T6 AWD. Konfigurere en 3 eller CTS vognen med det samme utstyret som du finner på Volvo vil sette deg tilbake minst $2000 mer. I tillegg til den verdi faktoren gir Volvo 35% mer makt til kampen. Den ekstra ytelsen og AWD gå langt i å kompensere for bedre vekt balansen i BMW eller Caddy. Siden GM ikke har oppdatert deres vogn ennå, 3. 0 og 3. 6 liters V6 Motors er utklasset i hver beregning av the Swede. Alternativet din V60 med alle tenkelige alternativet og du ender opp på $54,480.
Som tidligere Volvo vogn eier, Im forutinntatt sannsynligvis, men alle grunnene til at jeg valgte en svensk Last opphaler i 2006 gjelder V60. Bortsett fra det faktum at verdien slår en brann i mine lender, er Volvo alternativet Fjern ytelse i dette segmentet. Vil flere skyve enn $44,300 Volvo? Bla opp $64,900 til CTS-V vognen eller $102,370 for en E63 AMG vogn. Dårlig reservere min endelige dommen til jeg kan få hendene på en for en grundigere evaluering, men i mellomtiden V60 er ganske enkelt det best ytelse og verdi valgmuligheten i denne telefonkiosk størrelse segmentet.

Volvo gitt reise, overnatting, måltider, bil, forsikring og gass for denne anmeldelsen

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/395.jpg
There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/396.jpg
Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/398.jpg
Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/401.jpg
Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/402.jpg
No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/405.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/407.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/408.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/410.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/413.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/415.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/417.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/419.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/421.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/423.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/424.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/427.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/429.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/430.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/432.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/434.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/435.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/437.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/439.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/442.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/444.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/445.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/447.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/449.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/452.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/454.jpg