2014 scion FR-S gjennomgang

Biler har personligheter. Jeg bryr meg ikke hva du sier, det er sant. Dyr og mennesker har biler karakter. Fra måten de er laget for å deres motor og eksos notater, er de personer, som også betyr at de har en perfekt match i en driver et sted.

Nøkkelen er å finne den kampen.

Nå, når det kommer til 2014 Scion FR-S, jeg er ikke en kamp. Mens vi hadde en fantastisk uke sammen og dele noen virkelig kule opplevelser (lo, ropte, skrek, fniste), jeg vet at FR-S ikke er for meg og vice versa. Men er den Scion FR-S utvilsomt fullpakket med personlighet, og for at jeg vil anbefale det til noen av vennene mine vehicularly enkelt.

Vedlegg 5826


Hva er den Scion FR-S?
Født av et joint venture mellom Toyota og Subaru, er Scion FR-S en lovechild av stor sport coupe proporsjoner. Ny til bilindustrien scene, Scion FR-S, kjent som Toyota GT86 utenfor Nord-Amerika, bare vist noen korte år siden, og det traff bakken kjører.

Etterlengtede, ble FR-S/BRZ tvillingene designet og utviklet av Toyota og Subaru kombinerer to selskapets ekspertise. Subaru rekkeseksere, Toyota overføring og Subie suspensjon er dette virkelig et joint venture.

2014 scion FR-S pris og spesifikasjoner
Som alle gode sportsbil, til 2014 Scion FR-S kommer med svært få alternativer og bare en motoren og drivverket oppsett, med en igangsetting prisen på $26,450. Ekstra og alternativer omfatter ting som tåkelys, en hekkspoiler og TRD (Toyota Racing avdeling) eksos system og 18 & rdquo; lettmetallfelger.

2014 Scion FR-S' 2.0L 4-sylindret Flat-4 bokser motoren er en perle, produserer 200 hestekrefter og 151 lb-ft av dreiemoment. Koblet til en 6-trinns manuell girkasse (det finnes en autobox, men hvorfor ville du bry deg om det?), i 2014 Scion FR-S er den ideelle weekend spor monsteret (og gir Mazda MX-5 en alvorlig løpe for pengene sine). Kraften sendes ut bakhjulene, som det skal være.

Kjøring av 2014 Scion FR-S
Med 20cm nysnø over allerede isete veiforhold, min uke bak rattet av 2014 Scion FR-S ble brukt sidelengs oftere enn ikke - og det er bare grand.

Dette er ikke en rask bil. Jada, det har 200 hester og bare veier ca 2, 700 pund, men det er tider når mer dreiemoment ville være hyggelig. Det Scion mangler i kraft, men gjør det opp for i iver. Denne turen er ivrig etter å behage, ivrig etter å svinge bak ut og ivrig etter å gjøre en racket (på en god måte) mens du gjør det. Jamre av BOXER motoren er musikk i ørene, og 6-hastigheten er en glede å manipulere.

Karantener spiser opp hjørner og kan føle harde på ru overflater, men ellers er fremragende. 2014 Scion FR-S føles knebøy og nær veibanen til enhver tid, uansett hvor du kaster den om.

Med seks gir arbeider for meg, tror jeg en høyere sjette gear ville ha gjort forstand; mens cruising på rundt 110-115km/t på motorveien, gjør turtall sitte på 3000 rpm og litt av en støyende reise, samt å være litt av en gass-brenner.

Snakker av gass brenning, over en uke av kombinerte motorveien og sidegate hooniganisms i snøen jeg gjennomsnitt like under 9L/100 km Scion hevder FR-S kan gjøre 8.2 kombinert L/100 km, som er nesten blinken. Åpenbart vet de hvor kundene skal kjøre bilen...

Innsiden og ut av 2014 Scion FR-S
Se på den. Den Scion FR-S (og av foreningen Subaru BRZ) er perfekt. Proporsjonene er flekk på, kantene, vinkler og kroppspleie sive sex appell, og holdningen er gjennomsnittet.

Trinn inne i 2014 Scion FR-S og ting er litt mindre perfekt. Jeg er en mindre person, så jeg er ganske hjemme i trange, stramme cockpiten FR-s, men slik er ikke tilfelle for de fleste. Racing seter er fantastisk støttende, men ikke alle er tatt med i redINSERTs.

Oh stereo. Beste bare for å la den av og ikke bry deg med den. Det er langt, det verste HMI jeg noensinne har brukt og høyttalerne selv er ikke spesielt god enten; beste bare å lytte til motor og eksos Merk.

Dette er som en 2 + 2, er baksetet mer enn litt trangt. En kompakt barnesete passer godt, og min 2 år gamle var komfortable, så lenge ingen var i passasjersetet foran ham, da han mistet alle tilgjengelige benplass.

Det er også lite bagasjerommet plass med bare 196 liter tilgjengelig. Reise lett og alt vil bli bra.

Sammenligning av 2014 Scion FR-S
Heldigvis kunne vi sette Scion FR-S spor prøve når det først ble lansert og vi satt opp mot slike som noen andre varme rides som Mazda MX-5, VW GTI og Hyundai Genesis.

Selvfølgelig Scion twin var ikke langt bak. Subaru BRZ er den største konkurransen, og med nær identisk set-ups, det er prisen, suspensjon kalibrering og brand lojalitet som vil svinge en kjøpers favør.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.