In ons onderzoek hebben we meestal verzameld met een grote capaciteit accu 60 Ah voor Europese auto ' s. Nu we gecontroleerd smalle batterijen van verschillende capaciteit voor Japanse en koreaanse auto ' s.
In de afgelopen jaren hebben batterijonderzoeken deelnemers verzameld met dezelfde aangegeven capaciteit, bijvoorbeeld 60 Ah. Het is echter bekend dat de ampère-uren die op het etiket staan lang niet de belangrijkste parameter zijn. Fabrikanten van batterijen, bijvoorbeeld met 58 of 62 Ah, vlogen steevast voorbij die tests waarbij we alleen de "jaren 60" selecteerden. Daarom hebben we, toen we de batterijen van het "oosterse" type gingen controleren, ons laten leiden door de afmetingen: als de batterij op zijn plaats past en de "juiste" kabels heeft, past hij in de auto. Stel de "poorten" in: 238×129×227 mm (dit is de grootte van het batterijcompartiment van Japanse en Koreaanse auto's met een kleine marge) en koop alle batterijen die erin passen. Er waren 15 batterijen nodig. We zijn dus in voor een "plekje"! Na elk van de vijf testtests verplaatsen we de batterijen over het "speelveld". Voordat we met een reeks tests beginnen, laden we alle batterijen op: handelaren doen dit niet. Als u twijfelt, raden we u aan onze finaletabel nader te bekijken, die ter referentie de reservecapaciteit van de batterijen op het moment van aankoop aangeeft. Bijna alle accu's waren voor veertig procent ontladen... Oké, laten we beginnen met de uitdagingen: de fiches op het speelveld zijn in beweging! NOMINATIES EN RESULTATEN Reservecapaciteit. Laat zien hoe lang een auto met een beschadigde dynamo meegaat op een koude, regenachtige nacht. De ingenieur zal zich preciezer uitdrukken: hoeveel minuten zal de spanning op de polen van de batterij, die een stroom van 25 A aan de belasting levert, afnemen tot 10,5 V. Metingen worden uitgevoerd bij een temperatuur van 25 ° C. Hoe hoger het resultaat, hoe beter. Beste resultaat – Medaillewinnaar: 84 min. Verminderde startenergie door opgegeven stroom. Karakteriseert de energie van de batterij in de startmodus. De test wordt uitgevoerd bij -18 °C. Eerst wordt de batterij gedurende 30 s ontladen met de opgegeven koude startstroom Yhp en wordt de spanning U30 op de klemmen geregistreerd. Na een pauze van 20 seconden wordt de batterij ontladen met een stroom gelijk aan 60% van de aangegeven Ixp totdat de spanning op de klemmen is verlaagd tot 6,0 V. De ontlaadtijd t6 wordt geregistreerd. De gereduceerde startenergie wordt berekend volgens de formule: E = 0,3Ixp(U30 – 6,0)t6 Hoe hoger de eindwaarde, hoe beter. Beste klassering – Medaillewinnaar: 26.19 kJ. De gereduceerde startenergie is een enkele stroom. Hiermee kunt u de huidige kenmerken van alle batterijen onder dezelfde omstandigheden vergelijken, ongeacht de paspoortgegevens. De test wordt uitgevoerd bij -18 °C. Eerst wordt de batterij ontladen met een stroom van 300 A gedurende 30 s en wordt de spanning U30 op de poolklemmen geregistreerd. Na een pauze van 20 seconden wordt de accu ontladen met een stroom van 180 A totdat de spanning op de polen is verlaagd tot 6,0 V. De ontlaadtijd t6 wordt geregistreerd. De gereduceerde aanvangsenergie wordt berekend met behulp van de formule: E = 90(U30 – 6.0)t6 Hoe hoger het resultaat, hoe beter. Beste resultaat – Medaillewinnaar: 47.25 kJ. Starteigenschappen bij 50% ontlading. De startkarakteristieken van een accu die half ontladen is, bijvoorbeeld na het rijden in de file met een groot aantal ingeschakelde energieverbruikers, worden geëvalueerd. Eerst wordt de batterij gedurende 10 uur ontladen met een nominale ontlaadstroom. Vervolgens wordt het bij 0 ºC cyclisch geladen met een stroom van 300 A gedurende 10 seconden met pauzes van 30 s. Het aantal pogingen waarbij de batterij een spanning van meer dan 6,0 V levert, evenals de duur (in seconden) van de laatste, onvolledige poging, waarbij de spanning minder werd dan de gespecificeerde waarde, wordt geregistreerd. Hoe groter het resultaat, hoe beter natuurlijk. Het beste resultaat is Panasonic: drie keer opstarten en 6 seconden. Simuleert een situatie die wordt veroorzaakt door een volledig ontladen batterij (vergeten de koplampen uit te schakelen, enz.). De batterij wordt ontladen tot een spanning op de polen van 2,0 V en twee dagen in deze toestand gehouden, vervolgens opgeladen en de reservecapaciteit wordt beoordeeld. Hoe groter het is, hoe beter. Beste resultaat – Medaillewinnaar: 85 min. WAAR WERD GEMETEN EN HOE WERD HET VERGELEKEN? Alle monsters van batterijen voor onderzoek werden door de redactie in grote winkels gekocht. De metingen werden uitgevoerd door specialisten van het Research Institute of Aviation op 3 van het Central Research Institute van het Ministerie van Defensie van Rusland. De verkregen gegevens hebben betrekking op een specifieke steekproef van batterijen en zijn geen absolute criteria voor hun kwaliteit. Op basis van de resultaten van de metingen die in het protocol zijn vastgelegd, werden punten toegekend: in elk type proef werden de beste en slechtste indicatoren genomen, die respectievelijk 5 punten en 1 punt toekenden. Alle andere deelnemers kregen tussenpunten op basis van de positie die ze innamen tussen de leider en de buitenstaander. Als de leider bijvoorbeeld een resultaat van 84 minuten liet zien en de outsider een resultaat van 68 minuten bij het meten van de reservecapaciteit, dan kreeg de deelnemer met een resultaat van 73 minuten 2,25 punten. En zo is het ook voor alle vijf soorten tests. De eindscore is het rekenkundig gemiddelde van de vijf tussenliggende klassen. We hebben geen wegingscoëfficiënten ingevoerd die het belang van de ene parameter ten opzichte van de andere verhogen: alle parameters werden als gelijkwaardig erkend. Tegelijkertijd stellen de cijfers die we hebben gegeven iedereen in staat om zijn eigen berekeningen te maken. Het is duidelijk dat de indeling van de stoelen zeker zal veranderen. MEER START! Het speelveld is vol: 15 batterijen staan op een rij. Opgemerkt moet worden dat hun prijs (de spread is bijna drievoudig) dure producten geen plaats op de eerste rijen garandeerde. Ja, de dure Panasonic werd de tweede, maar tegelijkertijd werd de goedkope Tyumen-batterij de vierde, en helemaal niet de laatste. Over het algemeen vond ik de smalle batterijen leuk: een enorme energiereserve in zulke bescheiden afmetingen was tevreden. Maar houd er rekening mee dat ze allemaal werken bij -30 °C... Geweigerd! Of beter gezegd, ze deelden een tok uit, maar zo schoorvoetend en snel dat deze fase van testen kan worden genoemd: "Wie is erger?" Er zijn geen normen voor dergelijke graden, maar de eigenaren van de betreffende auto's moeten mentaal voorbereid zijn op dergelijke problemen. De tabel wordt op ware grootte geopend door erop te klikken. De duidelijke leiders zijn Madelist en Panasonic, onder de binnenlandse noemen we Titan Asia, Tyumen-batterij en AKTECH. En voor degenen die geïnteresseerd zijn in de stabiliteit van de resultaten, willen we u herinneren aan onze drie winnaars van voorgaande jaren: 2010: Medaillewinnaar, VARTA, "Zver" 2009: VARTA, Medaillewinnaar, A-Mega 2008: Bosch, Medaillewinnaar, VARTA 2007: Mutlu, AKOM, Medaillewinnaar Veel succes aan iedereen en een goede reis!