Draad: Ford Focus Gedreven

Wanneer Ford de originele Focus manier terug in 1998 onthulde schokgolven het door de Europese autoindustrie vormde. Tot dat punt Fords was mainstream verkoper de escorte, hoewel het was nauwelijks een rivaal van de all-veroveren VW Golf.

De Focus is met haar combinatie van hoekige styling en een rit en de besturing combinatie die beggared overtuiging dat allemaal veranderd. Haar roman onafhankelijke Controle Blade achtervering bepaald niveau van grip en comfort die normaal geassocieerd worden met een veel meer complexe en kostbare vijf-link systems.

De orden en onderscheidingen kwam dik en snel: de nieuwe Focus is de eerste auto om genomineerd te worden als Auto Van Het Jaar tegelijkertijd in de V.s. en Europa - het zou garner een verdere 75 awards in de komende jaren.

Zes jaar en vier miljoen omzet in 80 landen later, de tweede generatie Focus werd geopenbaard aan een iets minder enthousiast media die het nieuwe ontwerp geloofden was niet zo energiek of vet als het origineel. Ontwerper, Chris Bird was berouw over de vergelijkende conservatisme van auto's in het licht van de stap verandering die is geboekt in kwaliteit, terecht beweerde dat het doel was om de Focus identiteit behouden en aanzienlijk verbeteren vakmanschap in plaats van opnieuw de auto helemaal opnieuw. Proberen te bereiken zowel tegelijkertijd zou hebben geleid tot noch doel wordt bereikt. Een ding die alle autorijden journalisten op, echter overeengekomen, was dat Ford het opnieuw had gedaan in het maken van de nieuwe Focus nog leuker om te rijden dan het origineel.

In de jaren sinds de oorspronkelijke Focus had gelanceerd, was Fords reputatie voor het produceren van klasse toonaangevende dynamiek geworden benijdenswaardige. De uitdaging was dat dit leiderschap klasse was vermomd door conservatieve styling.

Dit is waar Martin Smith in beeld komt. Ford van Europa, werd nu, geleid door Lewis Booth die combineren Fords uitstaande voertuig dynamiek met drop dead gorgeous kijkt wilde, om te citeren Smith die als hoofd van Fords Europese designteam in eind 2004 zijn toegetreden. Drie jaar later, vernieuwd Smiths ontwerpteam die auto met een vleugje kinetische ontwerp dat het stuwende beginsel achter Smiths creativiteit was.

De invoering van de Ford Focus gegalvaniseerd zijn rivalen in de ontwikkeling van auto's die leuk om te rijden en comfortabele en goed kijken waren: GMs Astra is aanzienlijk beter in alle opzichten als de Golf is, hoewel haar styling evolutie bijna glaciale staat het nog steeds bovenaan de charts is als het gaat om interieur kwaliteit – of het doet?

Ik ben over om te ontdekken voor mezelf als ik in een Titanium spec Focus aangedreven door de nieuwste 148 pk sterke EcoBoost-motor, die klinkt misschien een beetje miezerig, maar wanneer die wordt gecombineerd met 177 lb. - ft. koppel at1600 rpm of 199 pond. -ft. koppel 15 seconden van harde versnelling levert een acceptabel 8. 6 seconden naar 62 mph, dezelfde tijd die het kost te dekken 31 62 mph.

Interieur bouwkwaliteit is interessant en jeugdige in zijn benadering, geïnspireerd door de mobiele telefoons en andere elektronische apparatuur te maken dat wij allen, ongeacht leeftijd, tegenwoordig gebruiken.



Het grootste verschil dat ik detecteren is hoeveel de Focus is gegroeid door de jaren heen. Zoals de 911 theres meer been, hoofd, schouder ruimte-de auto voelt over het geheel genomen een grootte groter dan in 1998. Als de 911-is de Cayman de nieuwe 911 en de Fiesta de nieuwe Focus? Goed vinden dat uit met nieuwe generatie Mondeo, vermoed ik.

Voor onderweg zeehonden zijn rustig, afgezien van de gebruikelijke pre-productie wind dat fluitje in mijn oor als ik over Spanjes pooltafel gladde wegen rijden. De schakeling is glad en de motor produceert een bemoedigend Ga voor het uitlaat notitie. Maar er iets niggling aan de achterkant van mijn hoofd is: het stuurwiel. Voor de eerste heeft tijd op de Ford Focus gebruikt Electric Power-Assisted besturing na jaren van ontwikkeling zo veel, in feite, die Ford had afgewezen zij als niet goed genoeg voor de vorige generatie toen. En zijn niet helemaal zo scherp of reageren als het ooit was. De uitdaging Ford met de Focus heeft is dat, en het gebeurt met elke auto-denk hoe lithesome de oorspronkelijke Golf GTi 16-kleppen werd vergeleken met hedendaagse auto-is dat als wetgeving, productontwikkeling en groeiende markten openluchtrecreatieactiviteiten grootte, gewicht en emissies zodat auto's groeien: zij worden groter en zwaarder.

Dat betekent niet om te zeggen dat de Focus ligt op slecht rijden. Aan het tegendeel, zijn nog steeds een geweldige auto om te rijden. Maar, ik wil een auto te zijn een beetje feistier in haar stuurinrichting reactie. In de Staten de gemiddelde Focus koper mogelijk helemaal blij – of in China waar het zal ook worden gemaakt en verkocht.

Het voordeel van de EPO ' s is dat het kan worden afgestemd op de lokale markten, dus ik zou graag een edgier voelen op de nieuwe Focus. Voor dat, misschien zal ik moeten wachten voor de gekletst coupe versie. Maar zou het mij van het kopen van de laatste vijf deur? Nee.