India ' s crash test resultaten bevestigen wat we al weten

Sommige van India's best verkopende auto's hebben zelfs de meest elementaire crashtests mislukt, maar moeten we verrast worden? De resultaten van enkele van de populaire Indiase auto's onderworpen aan de wereldwijde NCAP tests hebben bevestigd wat we verdacht allen – dat Indiase auto's verschrikkelijke crash veiligheidsnormen hebben.
Met geen regering goedgekeurde crash testfaciliteit in India (een plan om één te bouwen is vertraagd jarenlang) kan er geen juiste crash veiligheidsvoorschriften. De botsbestendigheid van auto's in India was daarom altijd onbekend. Tot nu toe.
NCAPs eerste onafhankelijke crashtests van enkele van de best verkochte auto's in India heeft blootgelegd hoe onveilige deze inlandse modellen zijn, compleet met nul-sterclassificatie. Volgens Max Mosley, voorzitter van globale NCAP, zijn de veiligheidsnormen van deze auto's 20 jaar achter de vijf sterren normen van Europa en Noord-Amerika. Een vernietigende veroordeling, zouden we geen twijfel, maar besurprised? Niet als u naar India geweest bent, waar het concept van de verkeersveiligheid onbestaande is.
De statistieken bevestigen dit feit. Met meer dan 160.000 verkeersdoden heeft elk jaar, India de dubieuze onderscheid van de ergste weg veiligheid record hebben in de wereld. Vier (of zelfs vijf) rijden omhoog op een motorfiets zonder helm is een manier van leven en iedereen zal niet beweegt rond met een karmic geloof van het gebeuren voor mij.
Zijn niet alleen de wegen, hetzij. Mensen sterven vallen uit trein en trein oversteken bijhoudt, ook omdat de gezondheid en de veiligheid is meestal uit het raam gegooid. Dat is helaas de staat van de geest van de meeste mensen in India.
Ook voor de punter niet veiligheid een prioriteit. Prijs, brandstofverbruik en totale eigendomskosten voorrang boven ABS, airbags en politiewagens zones. Het goede nieuws is dat de autokopers laat zich steeds meer bewust van de nieuwste veiligheidsfuncties zijn, maar het slechte nieuws is dat ze nog steeds niet willen om extra te betalen voor hen. Niet zelfs airbags, welke NCAP tests tonen is de grootste leven-spaarder.
Het fundamentele probleem hier is de afwezigheid van de hedendaagse veiligheidsvoorschriften in India te dwingen fabrikanten hun veiligheidsnormen te verhogen.
De NCAP proeven ook Toon dat homegrown auto's zoals de Tata Nano en Suzuki-Maruti Alto organen hebben zwakke lichaam structuren, die slecht verliefd op effect. Terwijl zijn gemakkelijk om moralistische over deze nul-sterren auto's, is de realiteit dat veiligheid recht evenredig met de kosten is. Zijn klanten willen of kunnen betalen voor iets veiliger? Het feit dat de Suzuki-Maruti Alto Indias grootste verkopende auto verreweg anders doet vermoeden.
De Tata Nano de's werelds goedkoopste auto niet zou zijn geweest als het werd ontworpen met een vier sterren rating. Van Tata Motors oogpunt de Nano is nog steeds een stuk veiliger dan een gezin van vier op een fiets, de auto's die bestemd zijn klant.
Maar, verordeningen of niet, veiligheid moet niet de verantwoordelijkheid van de fabrikanten ook? VW zeker lijkt te denken. De dual airbag uitgerust Polo is de held van de dag met zijn vier-sterren rating. De Duitse fabrikant heeft verklaard dat na de NCAP resultaten de Indische Polo gewoon zonder airbags worden verkocht. De Polo is niet een auto die ontdaan van veiligheidsvoorzieningen om er meer betaalbaar en VWs compromisloze benadering van veiligheid moet worden toegejuicht.
Hopelijk, andere autofabrikanten zullen worden gedwongen om te benaderen de dezelfde geen-compromis veiligheid als meer en meer Indiase auto's crash getest door NCAP en hun resultaten openbaar gemaakt zijn. NCAP zou ook het keerpunt in de auto kopers geest - van apathie tot bewustzijn van wat een veilige auto zou moeten zijn.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.