Het vrolijke gevoel van de besturing met de gashendel

Recente schijven in de Mercedes C63 AMG Coupe en Peugeot RCZ R benadrukken de contrasterende geneugten van de voorzijde en achterzijde-station machines lees AutoRepMan voor langere tijd – zeggen vier kwesties, of een week ter waarde van web lezing- en u zult waarschijnlijk verzamelen dat wanneer het gaat om het rijden van entertainment, hebben we de neiging te voorkeur-achterwiel aandrijving naar voren.
Waarom? Omdat achter-stuurprogramma ' s zijn beter in evenwicht wanneer u door de bochten, waardoor het makkelijker wordt om de grafiek van het gewenste lijn, naast zodat u om te gebruiken het gaspedaal als een stuur-steun door het doden van onderstuur met een extra slug van de macht. En natuurlijk, u kunt drift een achterwiel aangedreven auto.
Dat gezegd hebbende, zijn er tal van heerlijke front-drive auto ' s die kunnen worden gestuurd op het gasklephuis ook, door deze op te tillen of uit het uitlopen van de accelerator midden-bocht. Ze beginnen met de originele Mini, ren naar de Peugeot 205 GTI, verschillende warme Fords meest RenaultSport machines en vele anderen trouwens.
En het contrast tussen deze drivelines geweest geramd thuis voor mij deze week met ossen in Peugeots RCZ R en de Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 editie, zowel van die Ive geweest bemonstering- en genieten enorm – voor de wereld auto van het jaar awards, waarvoor ik dienst jury.
Geen twijfel, hoewel, dat de RCZ R is een heel fijn ding, niet in het minst voor de spectaculaire 270bhp het wrings van haar 1. 6-liter turbo motor. Indrukwekkender nog is dat het voorste banden kan dit vermogen op de weg zonder te morsen veel van, zelfs als u de elektronische hulpmiddelen uit.
Toegegeven, het writhes en kronkelt iets, maar de grip en tractie zijn geweldig, geholpen door zijn torsen diff en Peugeot Sport uitgebreide chassis afstemmen. Ja ondanks haar poise, tempo en pliancy, die u kunt sturen de RCZ R op het gaspedaal dat veel, en zeker niet als u kon zijn 306 Rallye voorouder.
Noch de C63 AMG Coupe, die weliswaar meer dan het dubbele de RCZ Rs prijskaartje kost. De AMGs motor levert veel kracht van de go-gek ook, en met een even verleidelijk, diep-chested soundtrack. Het Mercs superieure saldo is onmiddellijk duidelijk.
De Peugeot voelt als haar gewogen als een hamer, het prachtig chassis altijd hebben tegen de massa distributie van auto's (meest waarvan is vooraan), terwijl de meer gelijkmatig heft van de Benz in staat stelt om neus in bochten met ongedwongen enthousiasme.
En met 450lb-ft koppel pletten van de sipes van de achterste banden, haar dode eenvoudig aan te passen deze C63s traject met het gaspedaal, met name in de natte.
Natuurlijk, of u kunt aanpassen dat traject door precies het juiste bedrag is onderdeel van de uitdaging en de sensatie van het rijden van een potente achterzijde-stuurprogramma, en waarom haar best om te vertrekken het ESP op tot youre vertrouwd.
Maar de kans om dit aspect van een achter-drive auto's repertoire beheersen is iets wat die je niet kunt in een front-stuurprogramma genieten, vooral als het niet veel bewegen wanneer u het gaspedaal loslaat.
Feit is, sturen met het gaspedaal is een van de grote geneugten van de prestaties van het rijden. En deze twee uitstekende machines onderstreepte dat feit helemaal opnieuw.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.