Draad: SsangYong Rexton W eerste schijf review

Nieuw SsangYong Rextons beperkt beroep vastberaden is ouderwetse. SsangYongs zeven-seat SUV, herzien voor 2014. Meest in het bijzonder, heeft de Rextons eerder ruwe styling enkele broodnodige zalf toegepast, specifiek met het oog op een mooier neus uit de eerder prehistorische front-end vleiend. Geen enkele hoeveelheid verse klap bespaart haar achterste lendestuk kwadraat-off van het beledigen van het oog, maar dit is op zijn minst een facelift in de goede richting. Het interieur opstaat een borstel ook; een licht afstoffen van soft touch trim en chroom ringen zijn verschenen op het dashboard, vermoedelijk bedoeld om de kloof met de Kia Sorento. Wanneer we de Rexton voor het laatst bijeen, werd het aangedreven door een hand-me-down Mercedes motor; nu theres een SsangYong-gebouwde 2. 0-liter dieselmotor upfront, is hoewel de vijf versnellingen T-Tronic automatische vak getest geplukt uit de Duitsers oude delen opslaglocatie. Dat is over zo ver onder de huid als de wijzigingen gaan. Het Rextons lichaam zit nog steeds op ladder frame – de kleinere Korando blijft SsangYongs enige monocoque – en, terwijl het in gebreke blijft met het rijden van de achterwielen voor betere economie, kan nog steeds macht alle vier de ouderwetse manier via een streepje gemonteerd bellen. Ondanks elders in het segment wordt gedumpt, blijft lage versnellingsbereik een standaard functie. De Rextons mogelijkheden off-road, de fysieke grootte, zeven zitplaatsen en een redelijke hoeveelheid kit (deurvergrendeling afstandbediend, cruise control, verwarmde voorruit, automatische air-con en Bluetooth zijn allemaal inbegrepen) zijn de voor de hand liggende verkoopargumenten en SsangYong verschuift ze goedkoop – de auto begint bij 21,995 voor de SX-model met een zestraps manuele. De EX, met auto, voegt parkeren sensoren, privacy glas, side stappen en 18-inch wielen, en kost 25.995.