Draad: F1 2014: hou je vast, de kunst van overstuur komt terug

Als de eerste F1 test van het seizoen gaat van start, Mercedes baas met Paddy Lowe voorspelt een seizoen te savourBrilliant nieuws voor de Formule 1 fans op de vooravond van de eerste test van het nieuwe seizoen: overstuur is terug.
Of op zijn minst zal worden in grotere doses dan een aantal jaar volgens Paddy Lowe, de technisch directeur van Mercedesdankzij de torquey aard van de nieuw-voor-2014 1. 6-liter V6 turbo motoren, die verbannen, de 2. 4-liter V8-motoren met natuurlijke aanzuiging van de afgelopen jaren tot de geschiedenis.
Lowe, net als iedereen in de paddock hier in Jerez, Spanje terughoudend is met het maken van te veel voorspellingen tot de auto ' s zijn uitgevoerd in woede voor de eerste keer, maar hij is ervan overtuigd dat de regel shake up - geleid door de motor verandert, maar ook zodat de teams een derde minder brandstof dan een race afstand, aanzienlijk meer elektrische energie in iedere ronde en een vermindering van de aërodynamische aids - zal zorgen voor een betere spektakel.
Ik denk echt dat de koppel-kenmerken van de nieuwe turbo motoren betekent dat we zullen zien meer overstuur dan we hebben gedaan voor een tijdje, zei Lowe. Met het soort koppelkromme die we hebben, plus de vermindering van downforce, 's it gonna worden spannend. Ineterestingly, de motoren lijken beter geluid ook-ze hebben sommige ingewanden achter hen, en dan heb je het geluid van de turbo spoolen omhoog op de top van dat. In feite, een van de meest interessante geluiden is de turbo spoolen naar beneden als de auto in de pits gaat-het blijft gaan voor ongeveer 15 seconden zelfs wanneer het stuurprogramma is uitgeschakeld het gaspedaal.
Beter nog, rekent Lowe ook dat de nieuwste band van Pirelli samengestelde bestuurders te glijden van de auto's met minder schadelijke effecten op lange termijn slijtage zal toestaan. Totdat we testen we weet niet zeker hoe ver ze zijn gekomen, maar ik krijg het gevoel dat Pirelli is verhuisd ergens in de goede richting, zegt hij.
Dat is nog niet alles. De regelgeving kan elke auto op 100 liter brandstof voor elke race - dat ze 33 procent efficiënter dan die van vorig jaar - maar bieden meer vrijheid tijdens de kwalificatie, waarin het moediger teams zal de wind de motoren voor maximale aanval schoot, een beetje zoals vroeger. Sommigen hebben behoefte aan een plek van publiciteit, kunnen zelfs proberen dezelfde truc vroeg in de race, hoewel zij zeker niet genoeg brandstof om te voltooien.
Gooi in de verwachte onbetrouwbaarheid van de nieuwe onderdelen-één potsenmaker suggereert dat de enige zekerheid is dat de pitstraat om 9u geopend en wordt de eerste rode vlag zal Golf vóór 9. 02 am, wanneer de eerste van vele auto's breekt – en je hebt het zich om een seizoen dat aanzienlijk onzekerder zijn dan veel van de laatste tijd zullen.
Het is alleen jammer dat de opening van een aantal van de vrijheid van de front-end-regelgeving is besloten te werken met een verplichte lagere neus sectie voor veiligheid redenen om te resulteren in een aantal heel bijzondere aerodynamische oplossingen. Voor nu, de zinsnede 'dolphin ' neus' is bedacht voor de daaruit voortvloeiende look - a beschrijving dat veel mensen in de paddock (terecht, ik zou zeggen), is oneerlijk wreed op dolfijnen.