Waarom, precies, is de nieuwe Porsche Cayman zo'n een verbazingwekkende auto?

De vorige Cayman was heel bijzonder, dat weten we, maar dit is ronduit buitengewone. Waarom? Vorige week was ik omhoog op Silverstone, praten met sommige trouwe lezers, probeert uit te leggen waarom de nieuwe Porsche Cayman S die Id is zo helemaal weggeblazen door slechts een paar dagen eerder is zo fantastisch als het is. Ze wilden weten hoe en waarom, in principe, het zou zo veel beter dan het vorige model, die in zichzelf meer dan een beetje lekker was.
Dus ik het voor een tijdje dacht en dan antwoordt; Twee redenen voornamelijk. Een, Porsche beweert haar 40 procent stijver dan voorheen, en dat is fenomenaal. Twee, terzelfder tijd haar 30kg lichter. En eigenlijk zijn er drie redenen, de derde wordt de PDK versnellingsbak die was gemonteerd op de auto reed ik, oftewel 110 procent ongelooflijke in wat het doet.
Een van hen, een ingenieur van beroep, had eigenlijk een vorige generatie Cayman niet lang voordat gereden, en hij gewoon niet kon geloven dat de nieuwe auto zou 40 procent stijver dan de oude. Maar het ding is, Porsche niet gewoon make-up dit spul. Zouden de laatste Caymans shell een loutere 39. 4962 procent stijver dan van weleer, dan is dat precies wat het zou beweren.
Porsche, waarschijnlijk meer dan enige andere autofabrikant die ik van tegenwoordig bedenken kan, speelt met een vleermuis die is rechtere dan de kreuken op een Gieves en Hawkes shirt, vers van de peg. Maar op hetzelfde moment is de aandacht voor detail, loont het om wat er onder de huid van de krantenkoppen, maar waar het de neiging om te dragen het grootste belang ongeëvenaard in mijn ervaring. Welke is waarom Porsches neigen te zijn kop en schouders boven de rest als het gaat om de dingen dat kwestie meest.
En in de nieuwe Caymans zaak ze, Porsches ontwerpers, ook gebeuren te hebben gekraakt het aan de kant van de styling van dingen, ook. Dat is een andere reden waarom, onbewust of anderszins, lijkt de nieuwe auto te voelen zo veel beter dan de oude – omdat het ziet er gewoon geweldig; er goed uitziet. En dat is niet iets wat die veel mensen zei over zijn voorganger.

Kortom kunnen, de redenen waarom de nieuwe Cayman zo'n een verbazingwekkend goed auto is; is het oog-wateringly goed te rijden, is het hart-thumpingly goed om naar te kijken, het is technisch in een ander stratosfeer in vergelijking met de meeste andere auto's op dezelfde prijsniveau, en nog zijn ook sneller dan vóór maar brandwonden minder brandstof dan de reeds uitstekende voorganger.
Ik voel droevig voor Jaguar, hoewel, omdat tenzij de nieuwe F-Type two-times-uit-de-dial goed te rijden, het geen schijn van kans tegen een auto zo goed opgelost, of als ronduit briljant, als de laatste Cayman. En dat is voordat u vermelden zelfs dat het kost 10 grand meer in de eerste plaats, zelfs in de entry-level vorm.
Ik hoop desperately dat Im verkeerd bewezen wanneer wij komen om ze te vergelijken in een paar weken tijd. Nu, maar het is echt moeilijk om te zien dat niet het geval.

The previous Cayman was pretty special, we know that, but this one is downright extraordinary. Why? Last week I was up at Silverstone, talking to some loyal readers, attempting to explain to them why the new Porsche Cayman S that Id been so completely blown away by just a couple of days previously, is as fantastic as it is. They wanted to know how and why, basically, it could be so much better than the previous model, which was in itself more than a little bit tasty.
So I thought about it for a while and then replied; Two reasons mainly. One, Porsche claims its 40 per cent stiffer than before, and thats phenomenal. Two, at the same time its 30kg lighter. And actually there are three reasons, the third being the PDK gearbox that was fitted to the car I drove, which is 110 per cent incredible in what it does.
One of them, an engineer by trade, had actually driven a previous-generation Cayman not long before, and he simply couldnt believe that the new car could be 40 per cent stiffer than the old. But the thing is, Porsche doesnt just make this stuff up. Were the latest Caymans shell to be a mere 39. 4962 per cent stiffer than of old, then thats precisely what it would claim.
Porsche, probably more than any other car manufacturer I can think of nowadays, plays with a bat that is straighter than the creases on a Gieves and Hawkes shirt, fresh off the peg. Yet at the same time the attention to detail it pays to what goes on beneath the skin, away from the headlines but where it tends to bear the greatest significance, is unparalleled in my experience. Which is why Porsches tend to be head and shoulders above the rest when it comes to the Things That Matter Most.
And in the new Caymans case they, Porsches designers, also happen to have cracked it on the styling side of things, too. Which is another reason why, subliminally or otherwise, the new car seems to feel so much better than the old – because it just looks great; looks right. And thats not something many folks said about its predecessor.
Attachment 5475
In summary then, the reasons why the new Cayman is such an astonishingly good car are; it is eye-wateringly good to drive, it is heart-thumpingly good to look at, it is technically in another stratosphere compared with most other cars at the same price level, and yet its also quicker than before but burns less fuel than its already excellent predecessor.
I feel sorry for Jaguar, though, because unless the new F-Type is two-times-off-the-dial good to drive, it doesnt stand a chance against a car as well resolved, or as downright brilliant, as the latest Cayman. And thats before you even mention that it costs 10 grand more in the first place, even in entry-level form.
I hope desperately that Im proved wrong when we come to compare them in a few weeks time. Right now, however, it is genuinely hard to see that being the case.