Draad: Capsule Review: 2014 Range Rover Sport

Ik had kunnen hebben een V8! was de slogan voor een vuile tonic van vloeibaar groenten en specerijen verkocht door Campbells, maar ook een metafoor voor de dodelijke auto zonde van de aankoop van een V6 muscle car. In mijn eigen leven, ik herinner me dat iedereen met een Y-chromosoom die vrijwillig een 6-cilinder pony auto gekocht werd afgedaan als een Tightwad op zijn best, versleten in het slechtste geval. Het was pas de tweede decennium van de 2000′s die dingen veranderd. De V6s aangeboden werd plotseling legitieme opties voor ponycar kopers.
De V6 Mustang was niet langer een secretaris bijzonder is, maar een legitieme sportwagen, met een vergelijkbaar rechte lijn van de prestaties met de oude Mod Motor Mustangs, en in staat is om de verzending van de import concurrentie rond een weg natuurlijk. De GM V6 en HFX Chrysler Pentastar V6s ging een lange weg om het spel van de verhuur-spec Camaro en LX/LY chassis auto's respectievelijk, waardoor het moeilijk voor ons om te veronderstellen dat de oude 2. 7 Chrysler V6 en de GM 3. 9L ooit heeft bestaan. Dat betekent niet dat je vrijwillig voor twee minder cilinders kiezen moet. Niet in een pony-auto. Maar in een Range Rover Sport, zou het niet het ergste.

Als niet voor sommige planning schroef-ups, ik zou hebben alleen gereden de auto die u hierboven, een Range Rover Sport Supercharged model klaar in het soort discrete schaduw van grijs doorgaans begunstigd door kopers van deze auto's ziet. Aangezien mijn parkeerplaats op de 6e verdieping van een ondergrondse garage is, ik moest hebben mijn condos conciërge ter plaatse me als ik mijn weg naar beneden de hellingshoek gemaakt (met de verstelbare Luchtvering toegangsmodus, die de rijhoogte verlaagt instelt), zoals ik kogels zweette terwijl het proberen om contact met de garages reus lucht te voorkomen kanalen, bang dat Id hebben om uit te leggen van de enorme krassen op het dak van de Rover.
Voordat ik verhuisde, ik had het grote jongen Range Rover Supercharged, en kwam uit op minder dan onder de indruk. De vorige generatie van de Range Rover was ooit de superior auto, met de LR4-gebaseerd Bereik Sport een vreselijke, cut-rate alternatief, met vreselijke dynamiek en een ongelukkige associatie met fans van Tapout kleding. Niet zo meer. De full-size Rover, de Officiële Staat van het Voertuig van de Kardashian Republiek Calabasis, neemt een achterbank voor de Sport. De nieuwe baby Assortiment is bloody brilliant. Het maakt de grote overbodig.
Mijn eerste indruk was slechts bevestigd door mijn stint in de V6, die kwam een paar weken na mijn tijd in de V8. Nadat mijn geplande pers auto werd getrokken, kreeg ik een troostprijs in de vorm van een Range Rover Sport in HSE trim, die wordt geleverd met de 3. 0L V6 Supercharged gevonden in de Jaguar XJ en de basis trim F-Type.
In een typisch scenario ' s rijden, beide V6-en V8-versies zijn functioneel identiek. Terwijl de full-size Range Rover heeft een gevoel dat zou worden traditioneel toegeschreven aan een grote Amerikaanse sedan, de Sport heeft een eigen karakter. De gevoelloze besturing en soepele rit van het grote Bereik zijn nergens te vinden. In plaats daarvan heeft de Sport is samengesteld en zelfs een klein bedrijf, zonder dat het scherp is, terwijl de stuurinrichting heeft een heft en het niveau van communicatie op een lijn met de Jeep Grand Cherokee SRT. De kwaliteit van het interieur materialen is fantastisch, met soepel leer rijkelijk benoemd in de cabine, samen met de aluminium accenten en piano zwart bekleding die momenteel vogue in het premium*segment. Theres weinig lawaai, afgezien van wat spelen op de meridiaan geluidssysteem. De infotainment-systeem is eenvoudig te bedienen, met een groot touchscreen en een vrij intuïtieve menu. Er zijn zelfs armleuningen voor de voorstoelen emmer, die waren een hit met mijn passagiers riding shotgun.
Het ontbreken van twee cilinders in de HSE is alleen zichtbaar wanneer u stap op het. De V6′s 340 pk komt op na een korte pauze, terwijl de Supercharged V8′s 510 pony's zich in een veel duidelijker manier presenteren. Beide hebben meer dan genoeg macht, hoewel de Supercharged versies extra grunt triple cijfer snelheden kunt genereren in een veel snellere manier. Verschuivingen worden afgehandeld door de alomtegenwoordige ZF 8-speed automatische, oftewel beschaafde wanneer links in D, en veel meer responsieve wanneer verschoven in S.
De echte tie-breaker tussen de twee is de Supercharged modellen dynamische modus. Verschuiving van de Supercharged in Sport-modus en aanpassen van de console gemonteerde draaiknop de links, en de Supercharged neemt een vecht-of-flight als antwoord: de voorraden verharden, de verschuivingen versnellen en de gashendel toewijzing wordt aanzienlijk meer agressief.
De verandering in houding is opschrikkend. In de dynamische modus voelt de Supercharged versie als een zeer goed benoemd Cherokee SRT, Longeren vooruit met een vleesetende intensiteit. U zou niet verwachten dat iets dit groot en volumineus om zo goed, maar zoals de SRT, het erin slaagt om de uitdaging van uw waarnemingen van wat een SUV in staat is. Wanneer youre gedaan wierp de twee-en-een-half ton aluminium bobseld langs de de piste u kunt duw de schakelaar terug in rijden, haal het uit de Dynamische Mode en weer terug op weg naar de yoga studio.
Probeert te bereiken hetzelfde resultaat in de HSE is veel minder bevredigend, en niet aan te raden. Maar ten minste de verschillen in de vermogens duidelijk zijn afgebakend. Als u echt een iets als een Grand Cherokee SRT of een Mercedes-Benz ML63 wilt maar lijdt aan een acuut geval van Anglophilia, Supercharged voorjaar voor de $79,995. Voor alles anders, met inbegrip van school loopt, uitstapjes naar Whole Foods en de yacht club volstaat de HSE. U zou kunnen hebben gehad een V8, maar u zult opslaan bijna $12.000 en 98 procent van de mogelijkheden van zowel de Supercharged, en een veel betere auto dan de $84,000 op ware grootte Range Rover.