2014 Toyota Prius Review

De Prius, Toyota ' s sweetheart hybride (een merk tot zijn eigen), blijft zwaaien kopers van groene wielen met de belofte van eco-vriendelijkheid en een ruime cabine. Sinds haar aankomst in 1997, de Prius heeft gemaakt golven in stedelijke gebieden over de hele wereld als de auto op weg naar niet alleen het milieu sparen, maar ook een statement maken.

Het oxymoron met deze pionier op het gebied van de hybride beweging is dat het momenteel een van de oudste en meest verouderde van zijn soort. Misschien niet in het ontwerp van de buitenkant of de aandrijflijn van de Prius valt achter in voorzieningen, interieur, ergonomie, en rijplezier.

Ondanks dit, is de 2014 Toyota Prius blijft de lieveling hybride over de hele wereld, en in gebieden zoals Californië. Het is direct herkenbaar en dus zegt veel zonder een geluid te maken als het scoots door in de EV-modus. Er is weinig bevrediging in het wiel van de Prius, maar dan weer was ik niet naar op zoek. Ruime, goed gemaakt maar gedateerd, toch houdt zijn eigen.

Bijlage 5827

Wat is een Toyota Prius?
De Toyota Prius is de best verkochte hybride typeplaatje in de wereld, en is de eerste in massa-productie over hybride auto te zijn geaccepteerd. De Honda Insight randen van het uit met de timing verstandig, maar er is weinig meer over te zeggen.

2014 Toyota Prius Prijs en Specificaties
Deze derde generatie Toyota Prius is een zeer eenvoudige auto. Alle sport dezelfde Atkinson Cycle 1.8L 4-cilinder motor gekoppeld aan Toyota ' s gerenommeerde Hybrid Synergy Drive, die beschikt over EV, ECO en Power drive modes. Alle 134 pk naar de voorwielen via een Continu Variabele Transmissie (CVT).

Prijzen begint bij $26,105. Hier, de Prius is uitgerust met een achteruitrijcamera, cruise control en een push-knop start. Bekleding zijn Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090)en Technologie ($34,190) pakketten.

Mijn tester was de laatste op de lijst en bevat intelligente cruise control, premium JBL audiosysteem en navigatie.

Het besturen van de 2014 Toyota Prius
Het is niet ergens in de buurt zo slecht als sommigen van u zouden kunnen denken. De Prius is een echte auto, op zijn minst is het voor de laatste twee generaties. Als u op zoek bent naar een verheerlijkt golf-cart zonder dat één van haar voorzieningen, overweeg dan de aankoop van een gebruikte 1e generatie Prius, maar ik dwaal af.

Als je nog nooit hebt gereden in een hybride, het is echt niet anders dan het nemen van uw Mitsubishi Galant of Dodge Caravan om de hoek een supermarkt. Het draaien van een sleutel is een zeldzame aangelegenheid, tegenwoordig vrijwel ongehoord in een moderne hybride. Dus, de Prius “start” normaal, maar het is de ongewone shifter die fysiek onderscheidt het eerste proces.

Eenmaal aan de gang, de 2014 Toyota Prius begint in de EV-modus voor een paar momenten, afhankelijk van de belasting, de omgevingstemperatuur en de gewenste interne temperaturen, en de werking van accessoires. De interne verbrandingsmotor merkbaar tot leven komt, maar vestigt zich als gas eisen verminderen. De CVT doet wat het moet om dingen te verplaatsen en is niet meer vervelend dan is het in de meeste andere auto ' s.

De Prius is een gemiddelde artiest als in de eerder genoemde Power mode. In de normale of ECO-modus, de hybride Toyota houdt van een rustige stedelijke omgeving waar het gedijt dankzij de ontspannen rit en wendbaarheid. Op de snelweg, de Prius beheert, maar is geen fan van zijwind.

In de loop van mijn ruwe sneeuw - en koud-weer-beladen test week, de 2014 Toyota Prius heeft een brandstofverbruik van gemiddeld 6L/100km.

Van binnen en van Buiten van de 2014 Toyota Prius
De 2014 Toyota Prius met trots draagt de wigvorm die beroemde en eventueel beruchte sommige. Aerodynamica is de naam van het spel hier, en de Prius levert met een extreem lage 0.25 coëfficiënt van de sleep.

De wigvorm heeft wel een aantal voordelen als nadelen. De Prius' trunk is indrukwekkend mooi dankzij de hoge en de licht aflopende daklijn. In-en uitstappen zijn eenvoudig genoeg om dezelfde reden. De twee lagen glas dat deel uitmaakt van het luik belemmert het zicht achteruit.

De 2014 Toyota Prius' cabine is ruim en comfortabel. De stoelen zijn redelijk gezellig, in beide rijen. Pasvorm en afwerking zijn prima en het dashboard van de presentatie was bijzonder, wanneer de auto werd geïntroduceerd in 2010. Veel van de top-geplaatste bedieningselementen zijn te ver buiten het bereik voor de meeste normale passagiers.

Het vergelijken van de 2014 Toyota Prius
De 2014 Toyota Prius heeft nog nooit geconfronteerd met zwaardere concurrentie van de wil van de Ford Fusion, de Hyundai Sonata, de neef van de Toyota Camry en compacte alternatieven zoals de Volkswagen Jetta en de Honda Civic (alle hybriden).

Net als zijn andere neef, de Corolla, Toyota is sterk afhankelijk van de Prius' stamboom te zetten eenheden op de weg. Het blijft een uitstekend product. Ding is dat het nemen van een spin in een van de andere hybriden, is waarschijnlijk het neerzetten van de Prius verder omlaag in de lijst. Dat is, tenzij een Prius is wat je wilt.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

Attachment 5827

What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.