Fi Frankfurt, Stuttgart wera s-sitt ġenerazzjoni Porsche 911. Il-wisa 'tan-novità hija 1808 mm (is-sewqan tar-roti kollha se jkun saħansitra usa'), l-għoli huwa 1303 għall-Carrera u 1295 mm għall-Carrera S. Il-kapaċità totali taż-żewġ kompartimenti tal-bagalji (waħda fuq quddiem, l-oħra fuq wara) hija 340 litru Restyling? Le, huwa biss facelift! Aħna diġà mdorrijin bil-fatt li kull ġenerazzjoni tal-Porsche 911 ma tħossokx kompletament ġdid. Dan huwa wkoll il-każ bl-aħħar korp 991: ix-xebh mal-mudell preċedenti 997 huwa kbir wisq. U b'mod ġenerali, mill-1963, l-istil ġenerali, is-siluwett u t-tqassim ma nbidlux ħafna. Madankollu, jekk tagħti ħarsa aktar mill-qrib lejn is-"sitt" Porsche 911, jidher ċar li d-991 huwa pass kbir 'il quddiem. Kunċett serjament mill-ġdid. Il-piż tal-Porsche 911 Carrera fuq il-"manku" huwa biss 1380 kg (il-predeċessur tiegħu kellu 35 kg aktar). L-itqal huwa l-Carrera S bil-PDK (għandu 1415 kg kontra l-1455 kg preċedenti) Allura, il-proporzjonijiet inbidlu: il-bażi tar-rota żdiedet immedjatament b'100 mm (sa 2450), it-tul - b'56 mm (sa 4491), l-overhangs ta 'quddiem u ta' wara tqassru bi 32 u 12 mm, il-linja tas-saqaf naqset b'6-7 mm skont il-modifika, il-pilastri A huma aktar inklinati lura, it-twieqi tal-ġenb huma "mġebbda", u r-roti bażi issa huma pulzier akbar (għall-verżjoni Carrera - 19). Fil-profil, id-911 il-ġdid jidher aktar solidu u saħansitra aktar eleganti, iħoss li l-karozza kibret. Iżda wara dan kollu hemm idea teknika: ħames snin ilu, id-disinjaturi ddeċidew li "jiġġebbdu" ż-żewġ bibien sabiex itejbu l-istabbiltà b'veloċitajiet autobahn u jagħtu imġieba "mid-magna" għall-imġieba tal-karozza sportiva emblematika. Dan, mill-mod, huwa ffaċilitat ukoll mill-binarju usa' ta' quddiem (b'46 mm għall-Carrera u bi 52 mm għall-Carrera S). It-trażmissjoni manwali ta 'seba' veloċitajiet hija bbażata fuq it-trażmissjoni pre-selettiva Porsche Doppelkupplung, iżda l-klaċċ huwa wieħed (dijametru tad-diska - 240 mm). It-tielet ger kien "imtawwal" għall-fini tal-ekonomija, u s-seba ', għall-kuntrarju, kien "imqassar", sabiex ma jerġax jinżel fuq l-awtostrada. Dettall interessanti: l-ogħla stadju jista 'jinxtegħel biss meta taqleb għalih mill-ħames jew is-sitt Korp tilef madwar 95 kg! Grazzi għall-metall "bil-ġwienaħ": l-għatu tat-tronk ta 'quddiem, barnuża, bibien, underbody u fenders ta' wara huma magħmula minnu. Kien hemm idea li jiżdied is-sehem tal-aluminju fid-disinn għal 100%, iżda l-verżjoni "ibrida" bl-użu tal-azzar ta 'gradi differenti rriżultat li kienet aħjar f'termini ta' sigurtà passiva. L-ebusija torsjonali, mill-mod, żdiedet minn 34,000 Newton-meters kull grad għal 40,800. Diski fakultattivi tal-brejkijiet PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) b'kalipers sofor It-tqassim tas-sospensjoni bi struts McPherson fuq quddiem u multi-link fuq wara ma nbidilx, iżda l-assorbituri tax-xokkijiet ikkontrollati elettronikament tas-sistema aġġornata PASM (Porsche Active Suspension Management) issa jistgħu jiġu ssupplimentati b'vireg anti-roll attivi PDCC (Kontroll tax-Chassis Dinamiku Porsche), li jimminimizzaw l-irrumblar, u b'hekk itejbu t-trazzjoni u żieda fil-veloċità tal-kantunieri. B'sewqan attiv, Porsche Torque Vectoring mhux se jkun superfluwu. Għal Carrers mgħammra b'manwal ta 'seba' veloċitajiet, il-PTV huwa offrut b'differenzjali msakkra mekkanikament, u għal verżjonijiet b'PDK - b'gearbox ikkontrollata elettronikament. Il-kumpless idaħħal ir-rota ta' ġewwa min-naħa tiegħu, jidderieġi aktar torque lejn dak ta' barra u jaċċellera r-rotazzjoni tal-karozza madwar l-assi vertikali. Il-boxer aspirat b'mod naturali junior sitta b'injezzjoni diretta huwa misluf mill-isportiv kompatt Cayman S. Madankollu, m'għandekx tkun xettiku dwar dan: Ir-residenti ta 'Stuttgart isostnu li l-istering għandu feedback eċċellenti, "ċarezza" fiż-żona żero u fl-istess ħin jipproteġi idejn is-sewwieq minn vibrazzjonijiet tat-triq mhux meħtieġa. Barra minn hekk, il-mekkaniżmu jipprovdi ekonomija tajba tal-fjuwil - sa 0.1 litri / 100 km - l-aktar minħabba l-abbiltà li tintefa meta l-karozza tkun miexja f'linja dritta. L-intern "immatura": hawnhekk il-mina ċentrali titla '"b'mod Panamerian" (Porsche iebsa tagħti ħjiel f'konnessjoni mas-supercar Carrera GT), il-pannelli tal-bibien huma differenti, is-swiċċ tal-ignixin, bħal qabel, jinsab fuq ix-xellug tal-kolonna tal-istering, u t-tachometer jinsab fiċ-ċentru tal-ħames "bjar" tad-daxxbord (fuq il-lemin tiegħu huwa wirja tal-kulur ta '4.8 pulzieri). U meta tkun wieqfa, il-magna tintefa. Dawn il-miżuri għamluha possibbli li l-konsum nominali medju tal-fjuwil tal-Carrera jinżamm mal-PDK fi żmien 8.2 l/100 km (qabel din iċ-ċifra kienet ta' 9.8 litri kull mija), filwaqt li l-emissjonijiet tas-CO2 fl-atmosfera niżlu taħt il-200 g/km - għal 194 g/km. għalhekk il-grad ta' damping. GT3 u Turbo kellhom oħrajn simili - it-tnejn m'għadhomx Dynamics rilevanti, madankollu, ma sofrewx. Li tilħaq l-ewwel veloċità bi tliet ċifri għal coupe ta '350 horsepower b'"agitator" tieħu 4.8 sekondi, u b'PDK - 4.6 sekondi (b'kontroll tat-tnedija attivat - 4.4 sekondi). Il-magna ta 'wara ta' erba 'mitt horsepower twettaq dan l-eżerċizzju f'4.5 u 4.3 sekondi, rispettivament (bil-Pakkett Sport Chrono - f'4.1 sekondi). Il-veloċità massima baqgħet l-istess fil-modifiki inizjali - 289 km/h b'gearbox "manwali" u 287 b'waħda robotika. L-"Eski" sar ftit aktar mgħaġġel - 304 u 302 km / h kontra t-302 u t-300 preċedenti. Il-prezzijiet Russi huma diġà magħrufa: minn 4,415,000 rublu għall-Carrera u minn 5,093,000 għall-Carrera S. L-ewwel kopji se jidhru fix-showrooms tan-negozjanti fi Frar 2012.