Meta r-raba 'ġenerazzjoni ta' sedans BMW M5 "iċċarġjati" ġiet rilaxxata, il-haters ta 'Chris Bangle, id-disinjatur ewlieni ta' dak iż-żmien tal-kumpanija Bavarjana, f'daqqa waħda nesa kompletament dwar dak li ma rnexxiex, fl-opinjoni tagħhom, dehra tal- "ħamsa" E60. Għaliex? Taħt il-barnuża tal-karozza kien hemm magna V10 ta 'ħames litri ddisinjata apposta għaliha, li pproduċiet 507 hp f'7750 rpm għoli fis-sema. Ftit aktar minn 19.5 elf xxurtjati li kisbu l-M5 ma kinux jimpurtahom mid-dehra "licked" - l-erba 'bibien taħt il-"formula" screech tal-egżost sparat sa mija f'4.7 sekondi biss, u r-"robot" ċaqlaq gerijiet f'65 (!) ms. U x'jista 'jiftaħar bil-"um-ħames" li għadu kemm iddebutta tal-aħħar ġenerazzjoni? Issa se nippruvaw insiru nafu. Għalkemm in-novità saret l-iktar karozza tat-triq tal-produzzjoni qawwija bil-"marka" M, l-onestà "atmosferika" inerenti fil-predeċessuri tagħha għadha mitlufa. Issa fil-kompartiment tal-magna hemm "tmienja" 4. 4, magħruf għall-crossovers X6 M / X5 M, b'injezzjoni diretta, mekkaniżmu ta 'ħin tal-valv varjabbli Valvetronic u manifolds tal-egżost maħsuba sew li jgħinu biex jaċċelleraw ir-rispons tal-unità għall-ftuħ tat-throttle. L-ogħla produzzjoni - 560 hp f'6000-7000 rpm u 680 Nm fl-iktar firxa wiesgħa ta '1500-5750 rpm Il-furja kollha mill-flywheel sal-fus ta' wara, mgħammra b'differenzjali attiv ta 'qfil b'ħafna pjanċi (kapaċi tibgħat sa 100% tal-ispinta lil waħda mir-roti), hija trażmessa permezz ta' gearbox ta 'seba' band madwar żewġ klaċċijiet. Juggling il-mument fuq ir-rombli, is-sedan b'kontroll tat-tnedija attivat huwa kapaċi jikseb l-ewwel mija f'4.4 sekondi, u t-tieni fi 13 eżattament. Veloċità massima? Tradizzjonalment, huwa limitat għal 250 km/h. Madankollu, jekk il-klijent ikollu l-kuraġġ u l-mezzi, huwa jista 'jordna l-Pakkett tas-Sewwieqa u jgħaġġel lejn l-orizzont b'veloċità ta' 305 km / h. "Emka" hija kemmxejn usa 'u itwal mill-istandard "ħamsa" - bi 32 mm (1892) u 11 mm (4910), rispettivament. Ukoll, il-binarju ta 'quddiem żdied b'27 mm (sa 1627), u l-binarju ta' wara, għall-kuntrarju, sar iżgħar b'99 mm (issa 1528). Il-piż tat-trażżin huwa ugwali għal 1870 kg. Mhux Lotus, ovvjament, iżda, peress li hija notevolment akbar mill-M5 preċedenti, il-ġdid maħdum huwa itqal minnu bi 15-il kg biss. Naturalment, is-sospensjoni ġiet riveduta wkoll. L-arkitettura hija l-istess: wishbones doppji fuq il-fus ta 'quddiem u multi-link fuq wara. Madankollu, l-elastikokinetika u l-ġeometrija ġew riveduti, u l-assorbituri tax-xokkijiet ikkontrollati elettronikament għandhom il-programm M tagħhom stess. Brejkijiet riġenerattivi b'sitt pistuni (biex jiffrankaw il-fjuwil) huma ddisinjati biex jippreċipitaw is-supersedan minn veloċitajiet oxxenament għoljin. Mill-mod, dwar l-effiċjenza. Skont l-assigurazzjonijiet tal-inġiniera ta' M GmbH, il-konsum tal-fjuwil fiċ-ċiklu kkombinat ma jaqbiżx [...] 9.9 l / 100 km! Fir-realtà, x'aktarx, il-kompjuter abbord se juri figura bħal din, sakemm is-sewwieq jaqleb għal ger ogħla, jimminimizza l-veloċità tar-rotazzjoni tal-krankxaft, u bl-aċċeleratur ikun ġentili, bħal fil-każ tal-maħbub tiegħu. Żgur li t-tim ta 'Munich se jġib l-iktar rappreżentant qawwi tal-klassi E (anke l-Cadillac CTS-V b'556 forzi warajh, u l-Audi RS6, li definittivament se jsir l-aktar, għadu biss fl-imħuħ tal-inġiniera ta' Ingolstadt) għall-ispettaklu tal-mutur tad-dar fi Frankfurt. Iżda l-pre-show, l-għajdut għandu, se jsir fit-23 ta 'Ġunju fin-Nürburgring.