Meta l-kompitu huwa li tibni xi ħaġa ġdida, u dak kollu li jista 'jiġi skolpit jidher li diġà ġie vvintat, fadal biss mod wieħed - biex tieħu l-aħjar minn dak kollu li ġie vvintat u tifformaha f'munzell.
Il-Honda Crossrunner iġġenera ħafna spekulazzjoni fl-ambjent tal-muturi. Dan x'inhu? Bennej tat-triq "Endure" jew enduro parquet? Il-manifattur jippożizzjona l-mudell bħala crossover, iżda xorta ftit nies għandhom idea xi ftit jew wisq ċara ta 'dak li hemm wara din il-kelma "importata", li mhix tradotta għar-Russu. Huwa ċar li ma tistax taqli steak mill-marshmallows, fis-sens li ma jkollokx enduro sħiħ minn turist sportiv, anke l-"enduro għall-ivvjaġġar" issa moda (u jekk mingħajr ewfemiżmu, allura "għat-triq"). Il-bażi għar-rota kienet VFR800F, li mietet fl-2009. Vyfer qatt ma kien mifrux daqs, pereżempju, CBR1100XX Blackbird. Kull xorta ta '"hornets", "thrushes" u "sibikhs" oħra huma catering, hamburgers. VFR, min-naħa l-oħra, dejjem kienet delikatezza. Għal dawk li jifhmu. Min iħoss u japprezza t- "togħma" ta 'forma V b'erba' ċilindri, imħallta ma 'immaniġġjar u ħeffa eċċellenti, inaċċessibbli għal kwalunkwe "litru". Sfortunatament, l-isterjotip tal-konsumatur rebaħ u Honda abbandunat it-turist sportiv "taħt il-litru", u ħarġet "kilo-mitejn mit" li tikkorrispondi kompletament max-xejra VFR is-sena l-oħra. U allura l-minoranza "fehim" saret imdejjaq. Mutur bħal dan, iżda għat-trab tal-istorja! Hija ħasra! Naħseb li ħafna impjegati tal-kumpanija qasmu l-istess opinjoni. Is-soluzzjoni kienet sempliċi u loġika. Jekk il- "vyfer" irriżulta li kien sofistikat wisq għall-biċċa l-kbira tal-konsumaturi, trid tagħmilha aktar sempliċi u tinftiehem. Id-dehra "off-road" tal-Crossrunner mhi xejn għajr faċċata. M'hemmx aktar off-road f'mutur milli f'klassiku jew roadster ieħor. Fil-fatt, dan kien il-bidu tal-preżentazzjoni tal-mudell qabel it-test: "Guys, dan mhux enduro!". Ix-chassis "Vyferov": il-qafas, il-cantilever swingarm, il-furketta, ir-roti, kollox baqa 'kważi l-istess. Sorprendentement, anke l-ivvjaġġar tas-sospensjonijiet ma "kiber" (108 mm fuq quddiem u 119 mm fuq wara), iżda l-ispazju ħieles mill-art żdied għall-fini tal-istil minn 125 mm għal 140 mm. Ħareġ tip ta '"pakkett għal toroq ħżiena". Id-differenza ergonomika ewlenija bejn il-Crossrunner u l-antenati tagħha hija l-manku għoli. Żewġ nofsijiet separati, magħmula bil-mod ta 'Goldwing's, jogħlew għoxrin ċentimetru tajjeb 'il fuq mit-traversi. Iżda s-sedil u s-serħan tas-saqajn baqgħu f'posthom. Irriżulta li kien tip ta 'ibridu ergonomiku: il-parti t'isfel tal-ġisem "toqgħod" fi stil sportbike, u l-parti ta' fuq "sits" b'mod "tour-endure", b'dahar assolutament dritt u qabda pjuttost wiesgħa u għolja tal-manubriji. B'mod ġenerali, jirriżulta li mhux tas-soltu, iżda sorprendentement konvenjenti. Ma tgħejja xejn fuq meded twal, u fit-toroq tat-tkebbib, is-saqajn u s-sarġ "sports touring" jippermettulek tikkontrolla b'mod attiv il-mutur u tieħu dawriet fuq irkopptek. Ir-rotta tat-test, li hija kważi 200 km, kienet tikkonsisti fi 80% serpentines tal-muntanji, għalhekk stajt napprezza bis-sħiħ il-vantaġġi kollha ta 'inżul ibridu bħal dan. Din hija sejba verament xxurtjata u kelma ġdida fid-disinn tal-muturi. Fil-qosor, l-ergonomija tal-mutur, kif ukoll, mill-mod, id-dehra, kważi "verbatim" jirrepetu l-kanoni tal-karozzi tal-crossovers. Pożizzjoni ftit ogħla ta 'spazju mill-art u bilqiegħda, tmiss ta' "off-road" fid-disinn, iżda b'mod ġenerali, karozzi assolutament asfalt, kapaċi biss li jegħlbu l-bankini. Li ttejjeb il-ġid huwa li tħassarha. Għalhekk, il-magna tassew eċċellenti ma tħawditx sew. Il-bidliet kollha li saru jikkonċernaw il-karatteristika tat-torque. Hekk kif l-"erbgħa" f'forma ta 'V imxew mill-kamp ta' "turisti sportivi" għal tribù aktar rilassat ta 'crossovers, kien kemmxejn irtokkat għal revs baxxi u medji. Flimkien mar-rikonfigurazzjoni tal-unità tal-kontroll tal-magna, kien possibbli li l-kurva tat-torque issir aktar faċli u lixxa, kif ukoll li titneħħa d-"dip" fil-medda ta' "running" (minn 3000 sa 6000 rpm). Naturalment, is-sistema VTEC (li tgħaqqad it-tieni par ta 'valvi fiċ-ċilindri f'rpm għoli) saret ukoll ħafna aktar bla xkiel, kważi mingħajr il-karatteristika "kick" inerenti fil- "vyfer". Ma nistax ngħid li dawn l-innovazzjonijiet kollha biddlu b'mod sinifikanti l-karattru tal-magna, meta mqabbla mal-predeċessur tagħha. Huwa biss li sar aktar doċili u bla xkiel, li jikkorrispondi kompletament għall-kunċett ġenerali "faċli" tal-mutur. Fl-istess ħin, il-valuri massimi kemm tat-torque kif ukoll tal-qawwa naqsu ftit (ara t-tabella tat-tqabbil). Naturalment, m'għandekx taħseb li l-magna kważi litru saret plush u boring. Il-mutur huwa verament kapaċi jippompja "adrenalina pożittiva" fid-demm. Il-V-four jipproduċi torque kunfidenti ħafna minn 3000 rpm, li jibda jisparixxi biss wara 9500 rpm. Int sempliċement tħoll il-manku u r-rota tispara 'l quddiem! Fl-istess ħin, l-iskema b'erba' ċilindri m'għandhiex il-ħsieb li huwa inerenti fil-V2s kollha, speċjalment f'rpm għoli. Tip ta 'medja tad-deheb bejn il- "uċuħ" ta' "fours" in-line u l- "qigħan" ta '"tnejn" f'forma ta' V. Għalija, ma tistax taħseb f'mod aħjar għal rota tat-triq. It-tajers jistħoqqilhom referenza speċjali. Il-Crossrunner huwa shod f'tajers Pirelli Scorpion Trail iddisinjati apposta. Għandhom mudell ta 'asfalt pjuttost, iżda, bħall-bqija tal-mutur, iġorru ħjiel żgħir ta' off-roading. Il-kompost tal-wiċċ b'żewġ komponenti (stiffer fiċ-ċentru u aktar artab fit-truf) isolvi d-dilemma tax-xjuħija bejn id-durabilità u d-"detentur". U din it-teknoloġija verament tħallas. Minkejja l-asfalt li jiżloq ħafna fuq is-serpentini tal-muntanji ta 'Mallorca, fejn sar it-test, it-tajers għamluha possibbli li l-mutur jitqiegħed sal-footpegs, u jekk ir-rota ta' wara niżlet fi skid, ma kienx diffiċli li "taqbad" il-mutur. Skond esperti Honda u Pirelli, sett ta 'tajers jista' jservi sa 15-il elf km. Naturalment, test ta 'ġurnata ma jippermettilekx li tittestja b'mod komprensiv tajers ġodda, iżda tajers simili fuq id-Ducati Multistrada 1200 urew lilhom infushom b'mod eċċellenti. Honda VFR800X Crossrunner: crossover, 2011, 800 cc, 102 hp, 240 kg, prezz għadu mhux determinat. Il-crossrunner huwa mgħammar bl-istess dashboard li diġà huwa magħruf sew mill-Hornet u l-CBR600F. Il-mirakli ma jseħħux, hawnhekk, għalkemm jitqajjem eqreb lejn għajnejn is-sewwieq, ħafna qari għadu diżgustanti. Il-magna saret aktar doċili u "lixxa", li tikkorrispondi kompletament għall-kunċett ġenerali "faċli" tal-mutur. Crossrunner qed jistenna l-istess popolarità frenzied, li l-crossovers tad-dinja b'erba 'roti ilhom ma jintilfu għal żmien twil. TOTALI. VFR800X Crossrunner jimla niċċa s'issa vojta bejn "muturi b'użu doppju" bħall-Honda Transalp jew Suzuki V-Strom u bennejja tat-toroq "onesti" bħall-Honda CBF jew Yamaha XJ6 Diversion, u b'hekk jirrepeti l-istorja "tal-karozzi". Darba, il-Honda CR-V u Toyota RAV-4 kienu bejn SUVs reali Toyota Land Cruiser jew Chevrolet Tahoe u sedans "asfalt" u station wagons. Fil-ħajja tal-belt ta 'kuljum, tali "ibridu" se jkun verament konvenjenti, minħabba li assolutament ma jibqax lura wara l-karozzi tat-triq f'termini ta' karatteristiċi tas-sewqan, il-Crossrunner ikun jista 'jaqbeż fuq curb għoli, u mhux scratch fuq ħotob tal-veloċità. Minħabba l-bażi qasira u l-pożizzjoni għolja ta 'bilqiegħda, se jkun faċli u sempliċi li tingħafas permezz ta' konġestjonijiet tat-traffiku, u l-angolu kbir tal-istering jagħmilha aktar faċli biex timmanuvra. Inżul dritt, flimkien ma 'windskrijn tajjeb, jagħmilha "trakk" eċċellenti. Mill-mod, każijiet sekondarji, kaxxa ta 'fuq, windskrin għoli, manki msaħħna u deflectors addizzjonali huma preżenti fil-katalgu ta' rfinar oriġinali. Fil-qosor, fl-opinjoni tiegħi, il-Crossrunner qed jistenna l-istess popolarità miġnuna li l-crossovers tad-dinja b'erba 'roti darba kisbu u ma jitilfux sal-lum. Teofilo Plaza, id-disinjatur ewlieni tal-proġett: "L-idea ewlenija ta 'dan il-mutur hija l-ħeffa u l-gost. Aħna ppruvajna noħolqu apparat li jkun sempliċi u li jinftiehem għall-maġġoranza tal-utenti. Il-motto tiegħu huwa "jump and go!", jiġifieri, aqbeż fis-sarġ u r-rikba. Aħna ppruvajna nagħmluha kemm jista 'jkun pożittiva, umoristika u ġentili, u konna ispirati mill-karattru tal-kartuns Roadrunner, eroj tal-kartuns Warner Brothers. Huwa l-iktar veloċi fuq il-prairie, dejjem ferrieħi, pożittiv, u fl-istess ħin xejn malizzjuż. Ridna li din ir-rota tkun faċli anke għal rikkieba b'esperjenza kbira, u l-iskop ewlieni tagħha huwa li tagħti pjaċir u pjaċir. » SPEĊIFIKAZZJONIJIET TEKNIĊI Honda VFR800X Crossrunner (dejta tal-manifattur) DEJTA ĠENERALI Sena tal-mudell 2011 Bażi tar-rota, mm 1464 Piż tat-trażżin, kg 240.4 Tul ×wisa '× għoli, mm 2130×799×1243 Spazju mill-art 140 Għoli tas-sarġ, mm 816 Kapaċità tat-tank tal-fjuwil, l 21.5 Inklinazzjoni tal-kolonna tal-istering, deg. 25o45' Reach, mm 96 MAGNA Tip V4, 4T DOHC TIMING, 4 valvi għal kull ċilindru b'pari ta 'valv li jistgħu jinqalbu (VTEC) Spostament, cm³ 782 Dimensjoni, mm 72×48 Proporzjon tal-kompressjoni 11.6: 1 Sistema ta 'enerġija Injezzjoni tal-fjuwil Sistema ta' tkessiħ likwidu Sistema ta 'tkessiħ likwidu Sistema ta' bidu ta 'starter elettriku Max. Qawwa, hp f'rpm 102/10000 Max. Torque, Nm f'rpm 72.8 / 9500 TRASMISSJONI Klaċċ b'ħafna pjanċi fil-banju taż-żejt Gearbox 6-veloċità finali drive Katina UNDERCARRIAGE Qafas dijagonali, aluminju. Alloy Sospensjoni ta 'quddiem Skartoċċ furketta teleskopika b'aġġustament ta' qabel il-kompressjoni tar-rebbiegħa Dijametru tal-pajp, mm 43 Stroke, mm 108 Sospensjoni ta 'wara Pendlu pro-link, b'muntatura tar-rota cantilever u shock absorber mimli bil-gass b'aġġustamenti tal-forza ta' qabel il-kompressjoni u rebound tar-rebbiegħa Stroke, mm 119 Sistema idrawlika tal-brejk semi-kombinata C-ABS (ibbrejkjar taż-żewġ roti mill-pedala) Diski tal-brejk ta' quddiem 2 Ø 296 mm, Saljatura bi 3 pistuni Brejk ta 'wara 1 diska Ø 240 mm, parentesi ta' 1-pistuni Roti mitfugħa, aluminju. Tajer ta 'Quddiem tal-Liga 120/70 R17, tajer ta' wara mingħajr tubu 180/55 R17, Honda VFR800X Crossrunner mingħajr tubu vs Honda VFR800F (tabella ta 'tqabbil) Qawwa, hp f'rpm 102/10000 109/10500 Torque, Nm f'rpm 72.8/9500 80/8750 Piż tat-trażżin, kg 240.4 244 Għoli tas-sarġ, mm 816 805 Bażi tar-rota, mm 1464 1460 Raġġ tad-dawrien, m 2.8 3.2 Angolu tal-kolonna tal-istering, deg / zokk, mm 25o 45'/96 25o 30'/95 Spazju mill-art, mm 140 125 Puplesiji ta 'sospensjoni (quddiem / wara), mm 108/119 108/120 It-test huwa organizzat minn Honda Motor Rus CJSC, STR, Shark u tagħmir TCX huwa pprovdut mill-ħanut online 4-moto. ru.