Iħjut L-ewwel ruri fil-BMW i8 tal-isporfatur ibridu u l-I3 kollha tal-elettriku

Il-Kapijiet ta ' l-i żvilupp wara i8 u I3 tal-BMW jieħdu Autocar għal spin fuq il-borra Svediża. Dan kien tliet snin minn BMW ħabbret il-ħolqien tal-marka tagħha, firxa ta ' l-hekk imsejħa vetturi megacity li tibda bil-BMW i8 ta ' l-isporċikatriċi b ' magna ibrida u l-BMW tal-Belt ta ' l-elettriku kollha.
Il-medda hija maħsuba biex tieħu l-mutur sal-livell ta ' effiċjenza li jmiss, bl-u żu ta ' kombinazzjoni ta ' kostruzzjoni ħafifa, propulsjoni elettrika u, kif BMW il-President Norbert Reithofer wiegħed fl-2010, inizjattivi li jagħmluha possibbli għal kull min għandu l-ħtieġa sempliċi li tikseb minn A-sa-B biex tikseb fuq l-azzjoni.
Il-produtturi Ġermaniżi tal-karozzi l-ideat għal sewqan ibbażat fuq il-batteriji kienu inizjalment ippreżentati fuq il-Minie ta ' produzzjoni limitata u, aktar riċentement, l-Attivee tas-serje BMW, li t-tnejn li huma ġew immexxija fuq flotot sorveljati b ' attenzjoni bħala mezz biex tinġabar data dwar id-drawwiet tas-sewqan. S ' issa, dawn iż-żewġ karozzi koprew kważi 10,000,000 mili fl-ittestjar u, BMW jgħid li kien hemm informazzjoni siewja, dan il-valur medju għall-abitanti tal-ibliet madwar id-dinja ta ' 26 mil.
Madankollu, l-aktar sinifikanti ta ' kollox, għalkemm, kien id-dehra ta ' bmws avvanzata I3 car karozza u eleganti i8 l-isporċikatriċi, inizjalment bħala mudelli kunċettwali u aktar riċenti bħala prototipi li jiffunzjonaw b ' mod sħiħ. Flimkien, dawn iż-żewġ styitta ' l fuq, il-mudelli bodied tal-fibra tal-karbonju ser imexxu l-BMW huwa dħul fil-gradi ta ' vetturi alternattivi ddedikati għas-sewqan. Il-I3 ġie maħsub primarjament għall-użu urban b ' driveline ta ' l-elettriku, filwaqt li l-BMW i8 juża format ibridu petrol-elettriku fl-interess tal-prestazzjoni.
Iżda qabel ma jagħmlu id-Debutt fid-dinja tagħhom fil-produzzjoni aktar tard din is-sena, Autocar ġiet mistiedna tingħaqad ma ' tim ta ' inġiniera fl-i Żvezja tat-tramuntana hekk kif ipoġġu l-mili finali tat-test tax-xitwa fuq serje ta ' bgħula qrib il-produzzjoni. Fil-bog ħod mill-pomp u ċ-ċerimonja ta ' wirja li turi l-muturi, huwa hawnhekk fuq toroq ta ' l-i ġies tal-borra u taħt temperaturi sub-żero fejn il-karozzi ġodda tal-BMWs iridu jagħtu prova tal-mettell tagħhom qabel ma jkunu jistgħu jiġu kkunsidrati lesti għall-ġurrieq.
Is-sewqan f ' BMW I3 fil-borra
Il-fokus tal-attivitajiet ta ' inġinerija ta ' inqas minn sena mit-Tnedija huwa l-kalibrazzjoni tas-sistemi ta ' sewqan elettriku u l-kompatibbiltà tal-istartjar kiesaħ. Hekk kif aħna naslu għall-BMWs f ' Arjeplog, fl-art ċentrali għall-attivitajiet tal-ittestjar tax-xitwa tal-industrija awtomobilistika Ewropea, huwa l-BMW I3 li joħroġ mill-workshop u aħna naslu għall-ewwel.
Issettjat biex jirfed il-bejg ħ tal-BMW i, il-hatchback station kompatt kien maħsub primarjament għall-użu tal-Belt b ' dimensjonijiet li jagħmluh 120 mm itwal, 81mm usa ' u 132mm ogħla mill-mini Cooper hatchback station eżistenti. Hija wkoll tiftaħar 200 litru ta ' spazju tal-bagalji wara s-sedili ta ' wara, jew 40-litru aktar mill-aħwa mibnija Brittaniċi tagħha.
It-teyll huwa żewġ verżjonijiet tal-I3 li qed joffru fir-Renju Unit aktar tard din is-sena, it-tnejn li huma jaħdmu drivetrain elettrika simili għal dik użata fl-ActiveE tas-serje 1. Din tikkonsisti minn mutur elettriku mmuntat fuq wara li jipprovdi 168bhp u 184lb pied quddiem ir-roti ta ' wara permezz ta ' trażmissjoni fissa tal-gerijiet.
L-ener ġija hija pprovduta permezz ta ' batterija tal-jone tal-litju immuntata fl-art ċatta. Dan jista ' jiġi ċċarġjat kemm permezz ta ' mezzi plug-in kif ukoll permezz ta ' elettriku kinetiku prodott fuq il-post, bil-medda mqiegħda f ' 140 mil uffiċjali fuq il-pro ċedura tat-test Ewropew jew, billi l-BMW tissuġġerixxi, bejn 80-100 mili fl-u żu ta ' kuljum.
Flimkien mal-ver żjoni standard tal-karozza ġdida tal-Belt tagħha, il-BMW se toffri wkoll għażla ta ' skala ta ' esfferta. Din se tuża magna tal-petrol b ' żewġ ċilindri ta ' 650cc mislufa mill-mutur tagħha C650 GT pass-permezz tal-moto ċikletta. In-nirien tal-magna meta l-livell tal-batterija jinżel għal punt speċifikat minn qabel, li jaġixxi purament bħala ġeneratur biex jipproduċi l-elettriku u jgħin biex jestendi l-firxa għal xi mkien fir-Re ġjun ta ' 200 mil fuq tank tal-karburant li għadu mhux speċifikat – kollha mingħajr ebda effett fuq id-drajv Proċess. Il-karozza hija mistennija li tiswa madwar 38,000, li jpoġġiha fit-territorju ta ' BMW 330d f ' termini ta ' prezz.
L-istatura twila tal-I3 hija tluq kbir mill-mudelli eżistenti tal-BMW, iżda meta taraha mill-qrib konxja li għandha l-po żizzjoni li twettaq l-g ħoli tagħha. Anke bil-ħabi li jkopri l-prototip, jidher li huwa mħawlin tajjeb. Ir-roti standard ta ' 19-il pulzier, magħżula parzjalment biex jipprovdu spazju akbar għall-batterija mmuntata fl-art ta ' l-istruttura tal-pjattaforma, huma pala b ' reżistenza ta ' rrumblar baxxa dejqa ta ' 155/70 fil-profil ta ' quddiem u b ' tyres ta ' wara tal-profil 175/65. Dawn jgħinu biex il-karozza l-ġdida tiġi mkabbrin b ' dehra mkabbra. Anke rimmijiet ta ' 20 pulzier akbar se jkunu disponibbli bħala għażla.
Minħabba l-ebusija inerenti tal-istruttura tal-korp tal-karbonizzazzjoni tagħha, l-I3 ma jagħmilx pilastru B. Il-bibien kollha huma affarijiet frameless, u hekk kif I tbandil il-quddiem wieħed miftuħ huwa jidher ovvju li din hija karozza li titla ' l fuq, minflok titla ' l isfel.
L-i żviluppi reċenti li ma dehrux fuq il-Kun Ċett oriġinali tal-BMW I3 żvelat fil-mutur ta ' Frankfurt juru lura fl-2011 jinkludu l-bibien ta ' wara tal-istil tal-Kow ċ. Huma jħarsu ħafna b ' wisa ' sostanzjali biex jikkonformaw ma ' regolamenti ta ' impatt fuq in-na ħa iebsa, b ' mod partikolari fl-Istati Uniti. Iżda b ' pannelli tal-plastik u qafas tal-aluminju, huma kkunsidraw li huma vitali biex jipprovdu l-vettura fil-livell ta ' dħul fil-medda b ' kull jum ta ' prattikalità ta ' kuljum, il-BMW tqis li huwa meħtieġ biex dan isir suċċess fil-Belt il-ġdida tagħha. Huma jgħinu biex jiffaċilitaw id-d ħul fuq in-na ħa ta ' wara, u kuntrarjament għall-mini ħjiel Bman, huma wieħed fuq kull naħa, mhux biss id-dritt.
Fuq ġewwa, il-I3 impressi b ' ambjent ta ' sewqan nadif u li ma jagħdx l-ebda munzell ta ' ċentru. Il-kontrolli kollha, inkluż il-lieva tal-gerijiet li n-nebbieta mill-kolonna tal-istering u par skrins diġitali biex jistrieħu l-informazzjoni, huma kkonċentrati fi ħdan daxxbord orizzontali, li jkun qed ixfet l-ispazju bejn is-sewwieq u l-passi ġġier u jgħin biex jipprovdi l- f ' kabina b ' sensazzjoni ta ' spazju ġenwin.
Il-po żizzjoni bil-qieg ħda mgħollija, id-dahar tas-sedil wieqaf, il-windscreen tal-windskrin li jestendi lura fix-xifer ta ' quddiem tas-saqaf u l-fond ġeneruż tal-ħġieġ tal-ġenb vertikali qrib, jipprovdi viżibbiltà eċċellenti quddiem u lejn il-ġenb. Hija tfakkarni minnufih tal-klassi oriġinali ta ' Mercedes-Benz A, li m ' hemmx sorpriża reali minħabba li l-BMW il-ġdid I3 huwa bejn wieħed u ieħor l-istess daqs u ġie maħsub għal dazji tas-sewqan simili.
My karozzi bix xufier Patrick Mueller, Kap ta ' l-i żvilupp ta ' drivetrain, jiżvela l-I3 huwa ħafna bħall-BMW ta ' serje 1 ta ' l-ActiveE fil-karattru globali tal-kunsinna ta ' l-ener ġija tiegħu, b ' throttle b ' ħafna molla, aċċelerazzjoni instantanja u mod aggressiv ta ' rekuperazzjoni bl-g ħan li jirkupraw kemm jista ' jkun enerġija kinetika. L-appro ċċ tagħha li se jistabbilixxi l-karozzi tagħna minbarra l-kompetizzjoni tal-karozzi tal-elettriku, huwa jissuġġerixxi.
Meta s-sewwieq ikun ' il bogħod mit-throttle, il-mutur elettriku jaġixxi bħala ġeneratur, u jipprovdi livelli suffiċjenti ta ' ritardazzjoni li l-brejkijiet huma rarament meħtieġa. Dan tant kien aggressiv li l-BMW ipprogrammata l-LED mimlija brejk lights tal-I3 biex idawwal meta ttella ' t-throttle.
Hija ma tistax iddum biex tirrealizza li l-BMW I3 diġà hija fi Stat avvanzat ta ' żvilupp. Il-prototip I qdifna in feltru solidu, anke jekk kien hemm il-rattle fard mit-ta ħfir tal-forma ta ' l-o ħrajn li jgħatti partijiet mill-intern. Dak li verament kien qed Iċekken l-attenzjoni tiegħi, għalkemm, kien l-a ġabiltà ġenerali tiegħu u, meta nippruvaw il-kundizzjonijiet ma ' dawk it-tajers dojoq, trazzjoni eċċellenti. L-osservamenti ta ' mueller saq l-prototip tal-korsiji ta ' żlieq, fuq gradjenti wieqfa u madwar il-parke ġġ tal-karozza tal-fa ċilità tat-test tax-xitwa ta ' bmws, deher li tippossjedi l-kwalitajiet kollha li se jkunu meħtieġa biex jagħmluha adatta għall-użu tal-Belt, inkluż ċirku eċċellenti ta ' dijametru ta ' inqas minn 10 metri.
Jekk iż-żmien li jqattgħu fis-sit tal-passi ġġieri bħala inġiniera tal-BMWs ipoġġi l-hatchback station ta ' ħames bibien tul il-Pa ċi tiegħu fuq lag Svediż iffriżat qalilna xi ħaġa, li l-I3 mhux se jipprovdi biss livell għoli ta ' maneuverabbiltà iżda għandu wkoll jagħti prova ta ' propożizzjoni divertenti fuq toroq inqas ikkonġestjonati wkoll.
I3 ġodda żżomm id-dinamika tat-trademarks BMW
Bil-PI ż tal-bankina ta ' 1250kg, dan jaċċelera b ' mod verament impressjonanti grazzi għall-abilità tal-mutur elettriku tiegħu li jagħti blokka ta ' torque istantaneju u pjuttost mdaqqsa. Ir-rendiment tal-linja dritta huwa bejn wieħed u ieħor mal-mini Cooper S, b ' BMW li jitolbu 0-62mph f ' 7. 2sec u 37-75mph aċċellerazzjoni f ' 6. 0sec. Il-velo ċità ta ' fuq tal-ver żjoni tal-produzzjoni għandha, madankollu, tkun limitata għal madwar 93mph biex tipproteġi l-ħlas tal-batterija.
L-impressjoni tal-isvelu tista ' fil-bi ċċa l-kbira tkun traċċata għal disinn ta ' taqtir li jqiegħed il-mutur tal-elettriku i3s baxx fuq wara fl-Assembla ġġ tal-fus. Dan jagħtih ċentru ta ' gravità ħafna aktar baxx mill-karozzi konvenzjonali tal-Belt b ' magna ta ' quddiem. Billi tipprovdi drive għar-roti ta ' wara, ir-roti ta ' quddiem jitħallew ukoll li jagħmlu l-isteering mingħajr korruzzjoni mill-pro Ċess ta ' sewqan, bħal b ' aktar drive tradizzjonali tar-roti ta ' quddiem.
Biss kif divertenti l-I3 huwa ssettjat li jiġi muri b ' mueller, li l-kompatta hatchback station għal żewġ dawriet kompleti madwar pan ż żliq ġgant ma ' armful ta ' serratura opposta u l-oversteer selvaġġ mingħajr ma ' l-ebda ma ' jkun ta ' rinforz. Minkejja l-elettrifikazzjoni tal-drivetren, jibqa ' veru għall-filosofija BMW f ' termini tal-karattru dinamiku tiegħu, huwa joffri b ' tbissima.
Il-BMW i8 hija sportivi alternattivi
Peress li l-I3 huwa, għalkemm, huwa l-i8 li se jkollhom linja ta ' l-g ħeluq ta ' BMWs i meta tmur fuq il-bejg ħ fl-2014. Ikkonċepiti bħala alternattiva għall-uċuħ tar-raba ' attwali ta ' isportini konvenzjonali b ' magna tal-kombustjoni, il-coupe ġdid tal-eleganti għandu l-g ħan li jipprovdi l-a ħjar miż-żewġ kelmiet billi joffri t-tip ta ' prestazzjoni tal-linja dritta biex jiġi mitfi l-Porsche 911 carrera u l-fjuwil taċ-ċiklu kkombinat saħansitra l-Volkswagen up tidher bil-g ħatx b ' paragun.
Dan huwa l-mexxej tal-imma ġni għall-BMWs imbotta fil-gradi alternattivi tas-sewqan, u l-istiling futuristiku tiegħu, komplut bil-firma tiegħu tal-karozzerija ta ' wara skanalat, jirrifletti b ' mod sħiħ. Bħall-hatchback station aħwa tiegħu, l-istib b ' mod distintività 2 + 2 coupe għadda minn bidliet sottili fid-dehra peress li oriġinarjament ġie żvelat fil-bi Ċett tal-karozza fil-kunċett fl-2010. Fosthom hemm headlamps ġodda u verżjoni aktar formali ta ' BMWs il-grille tradizzjonali tal-kliewi, u hekk kif nipprepara biex titla ' ' l isfel lejn il-BMW i8 wara fuqi wkoll li l-bibien twal tilfu ċ-ċappetti ta ' l-istil tagħhom tal-farfett għal ċappetti aktar konvenzjonali ta ' quddiem.
Minn ġewwa, il-i8 għandu l-karatteristi i kollha ta ' l-isporta. Inti tinsab baxx, taħt il-livell ta ' karbonfibre ħoġor, ma ' riġlejk tajjeb fuq quddiem. Is-sedili huma ssikkati, imfaqa, affarijiet tal-qoxra iebsa. Id-daxxbord fond iżda baxx huwa prominenti ħafna. Madankollu, huwa l-istrument binnakola – li l-grafika tal-mesmerizzazzjoni tiegħu tinbidel skont il-modalità tas-sewqan magħżula, li tmur minn kalkare ta ' blu fl-eko-pro u kumdità għal-lewn oranġjo tar-ratar fil-modalità sportiva – li fil-bidu jislet l-attenzjoni tiegħi hekk kif aħna nsewqu Triq it-triq għall-ittestjar tal-BMWs.
Bħal fil-I3, il-i8 huwa bbażat madwar struttura ta ' karbonfibre u tolqot l-iskali ta ' 1480kg fil-produzzjoni tal-ħalib. B ' differenza mill-karozza l-ġdida tal-Belt, li se tkun disponibbli biss b ' sewqan elettriku, madankollu, l-aktar sportiva tal-karozzi tal-BMW i tiddependi fuq sistema ibrida li tagħti l-petrol għall-elettriku plug-in għall-prestazzjoni tagħha. F ' temp inqas sever, dan ġeneralment jibda fil-mod elettriku. Madankollu, is-sistema elettronika identifikat it-temperaturi sub-żero tat-tramuntana tal-i Żvezja u n-nirien fuq il-magna tal-kombustjoni.
Fil-qalba tal-karozza l-ġdida hija kompatta, turboċċarġjat 1. magna petrol b ' injezzjoni diretta ta ' 5 litri ta ' tliet ċilindri. Hija l-istess unità li ttestjajna s-sena l-o ħra mwaħħla ma ' prototip tas-serje BMW 1 u ssettjati għall-ewwel mudell ta ' drajv tal-BMWs, kif jidher minn qabel mill-kun Ċett ta ' Tourer attiv fl-a ħħar snin ta ' Pariġi, kif ukoll il-ġenerazzjoni li jmiss ta ' mudelli mini, l-ewwel wieħed jidher f ' din is-snin il-mutur tal-angolu Los.
Trasversalment immuntati wara l-kabina roomy, l-unità blokka ta ' l-aluminju tiżviluppa 220bhp u 221lb FT tat-torque, kollha ta ' l-apparat għar-roti ta ' wara permezz ta ' gerboks awtomatika ta ' sitt veloċità boasting ' konvertitur tat-torque konvenzjonali. L-unità skisteruża tagħha, li titfa ' l-u żanti ta ' tliet ċilindri distintivi li qed jiżdiedu aktar fil-fond u aktar prominenti hekk kif tiżdied il-velo ċitajiet tal-magna. Daqqa t ' għajn fuq il-tachometru diġitali ddettaljat ħafna bħala Jos van as, Kap ta ' l-i żvilupp tax-chassis għall-mudelli BMW kollha, nirien il-i8 ' l isfel dritt għal twil jiżvela li l-linja redata hija marbuta b ' 6500rpm.
Iżda, kif jissuġġerixxi l-i8s plug-in, il-magna petrol mhijiex l-unika forma ta ' propulsjoni. Mutur elettriku, maqsum mal-I3, ipoġġi l-quddiem fl-imnie ħer, u jibgħat 128bhp addizzjonali u 184lb pied lejn ir-roti ta ' quddiem. Huwa wkoll it-tieni, mutur elettriku ħafna iżgħar immuntat fuq wara għall-magna tal-kombustjoni, li jipproduċi 5bhp u 6lb pied. Iżda filwaqt li kapaċi jipprovdi sewqan għar-roti ta ' wara, l-iskop primarju tiegħu huwa ta ' alternatur u/jew ġeneratur skont liema l-modalità tas-sewqan tintgħażel; L-eko-pro, il-kumdità jew l-Isport.
Għal kollox, hemm 349bhp, li jagħti lill-i8 proporzjon ta ' qawwa għal piż madwar 16bhp/tunnellata lil hinn minn dak tal-Z4 sDrive35i tal-BMW, fi 236bhp/tunnellata. U Madankollu, huwa t-torque, li jkalma sa quċċata ta ' 406lb pied li tħalli l-akbar impressjoni. Jagħmel tajjeb ħafna meta l-BMWs chassis l-lieva tal-gear lejn ix-xellug biex tinvolvi l-modalità Sport, li fiha t-tliet sorsi ta ' l-ener ġija huma mqabbda, u mbagħad jilqgħu t-throttle miftuħ. It-talbiet tal-BMWs ta ' 0-62mph f ' 4. 6sec u 37-75mph f ' 4. 0sec ma huma bl-ebda mod ottimisti. Fil-fatt, ma niex sorpriża jekk iċ-ċifri tal-prestazzjoni definittivi (li għandhom jiġu żvelati aktar qrib il-bidu tas-sena d-die ħla) huma saħansitra aktar.
Hekk kif aħna nimsew tul it-toroq koperti mis-Sil ġ, ninnota buttuna fuq il-Mina taċ-ċentru mmarkata "E mode". Van as jobbliga, biex b ' hekk jibdel il-pro Ċess tad-drive mill-petrol-elettriku għal biss elettriku, li fih l-ener ġija hija pprovduta minn pakkett ta ' batterija tal-jone tal-litju immuntat fil-mina taċ-Ċentru. Huwa trick pulit – wieħed li se jippermetti lis-sewwieqa tal-BMW i8 li jidħlu fi vjaġġi sa 20 mil fuq il-qawwa tal-batterija biss, u b ' hekk jippermettulhom li jieħdu l-mi żati tal-Kon ġestjoni ta ' Londons u imposti oħra simili taż-żona żero tal-emissjonijiet. Din tipprovdi wkoll l-swoopy coupe bi kwalitajiet regolari qrib il-ma silenzjużi.
Tliet sorsi tal-ener ġija versatili fil-BMW i8
L-aktar aspett impressjonanti tal-karozza l-ġdida meta aħna nħallu l-mog ħdija tat-test BMW u r-ras fit-toroq pubbliċi hija l-interazzjoni bla xkiel bejn it-tliet sorsi tal-ener ġija, ir-ri żultat, van as jiżvela, ta ' ftit sigħat li ntefqu biex jiġu rfinati l-algoritmi tal-hekk imsejħa enerġija i8s Elettronika.
Il-parti kruċjali tagħha ta ' l-i żvilupp ta ' drivetren ibridu, u xi ħaġa f ' dan il-Waqt poġġiet ħafna sforz biex tipperfezzjona biex iżżommna b ' mod tajjeb għall-futur, huwa jgħid. Il-parti tagħha tar-ra ġuni għalfejn aħna ddeċidejna mill-bidu nett li ma ninvolfux is-sie ħeb estern, iżda li nżommu l-i żvilupp elettroniku kollu tagħha, u żżomm id-drittijiet tal-proprjetà intelletwali għalina nfusna.
Il-mod kif il-BMW i8s avvanzati ta ' drivetrain mill-modalità ibrida (li fiha qed jintużaw it-tliet sorsi tal-ener ġija) għal modalità purament elettrika (li fiha huwa bbażat sors wieħed biss ta ' enerġija) fl-istampa ta ' buttuna fuq il-console taċ-Ċentru, hija estremament impressjonanti. Fil-modalità ibrida, l-erba ' roti kollha jipprovdu s-sewqan. Fil-modalità elettrika, id-drive tal-kanal tar-roti ta ' quddiem biss. Il-ħsejjes kollha huma kumplessi b ' mod li ma jirridx, iżda qatt ma jafu biha, bħall-interazzjoni ma ' xulxin.
Aktar impressjonijiet? Filwaqt li dan jista ' jsir bi ħlas bħala l-isportant, il-i8 tiftaħar Ride eċċellenti. L-g ħeluq totali huwa ddikjarat li huwa qrib f ' termini ta ' kumdità għal dik is-sett li jidher fuq is-serje tal-BMW 4 li jmiss coupe. Aħna KONXJI li ċerti klijenti se jużaw il-i8 kuljum. Jeħtieġ li joffri biżżejjed konformità ta ' veloċità baxxa għall-ivja ġġar flimkien mal-kontroll meħtieġ b ' veloċitajiet ogħla, jgħid van as.
Għalhekk, il-BMW i8 tkun kapaċi tieħu l-ġlieda għal isportini aktar konvenzjonali bħall-Porsche 911 Carrera? Wara kollox, huwa mistenni li jiswa madwar 100,000, prezz simili għal dak tat-Carrera. Huwa sena oħra għall-inqas qabel ma jkollna biex jidderieġi l-mudell emblematiku tal-BMW i għalina nfusna iżda aħna issa nafu li mhux biss spettakulistika f ' termini ta ' dehra iżda wkoll engagingly malajr, imminently użabbli u komdu biżżejjed biex jintużaw kuljum. "