Ellison: E21 hija magna kompetittiva u affidabbli

Id-Direttur Tekniku ta' Lotus F1 James Allison ġabar ir-riżultati tat-testijiet f'Jerez u tkellem dwar il-kompiti li t-tim se jkollu jsolvi qabel il-bidu tal-istaġun...

Q: Kemm kienet utli l-ewwel ġimgħa ta 'ttestjar f'Jerez?
James Ellison: It-testijiet tax-xitwa huma oerhört siewja. Għandna biss 12-il jum biex niżviluppaw id-disinn estremament kumpless, u f'dawk it-12-il jum it-tim għandu jġib il-karozza lura għall-veloċità minn Melbourne. F'Jerez, kellna 4 ijiem ta 'temp tajjeb garantit u binarju diffiċli li jippermettilna niċċekkjaw kemm l-affidabbiltà kif ukoll l-effiċjenza tat-tagħmir. Lestejna l-ewwel testijiet fi spirti għoljin wara li rrealizzajna li l-E21 kien pjuttost kompetittiv u affidabbli.

M: X'inhuma l-ewwel konklużjonijiet li għandhom jinsiltu mit-tajers Pirelli tal-2013?
James Ellison: Pirelli biddel kemm id-disinn tat-tajer kif ukoll il-komposti. Fl-ewwel każ, huma ppruvaw itejbu l-kapaċità tat-tajer li jlaħħaq mal-istress tal-ibbrejkjar u l-kantunieri fl-istess ħin, u fit-tieni każ, jittamaw li jżidu l-ispettaklu tat-tlielaq billi jużaw komposti aktar rotob li jilbsu aktar malajr. Minn dak li rajna, il-bidliet fid-disinn kienu ta 'għajnuna u aġġustajna l-istruttura tal-karozza biex nagħmlu l-aħjar użu minnha. F'termini tal-għażla tal-komposti, aħna nħobbu t-triq li ħa Pirelli: huwa kompitu diffiċli li nsolvu l-problema li nagħmlu t-tajers tagħna jaħdmu aħjar mir-rivali tagħna.

Mistoqsija: L-ewwel testijiet tlestew. X'jistenna t-tim li jmiss?
James Ellison: Irridu niffukaw l-isforzi tagħna qabel il-bidu tal-istaġun fuq li nkomplu nippreparaw għall-bidu tal-istaġun, għax f'Jerez kellna chassis wieħed biss, u f'xahar għandu jkollna erba' monokokki lesti. Il-gearboxes, is-sospensjonijiet, il-korpi u eluf ta' partijiet żgħar oħra għandhom jiġu prodotti qabel il-bidu tal-kampjonat. Fl-istess ħin, se naħdmu bis-sħiħ biex nippreparaw għar-rawnd ta 'Melbourne ta' aġġornamenti tal-karozzi li jippermettulna nibqgħu kompetittivi. Filwaqt li t-timijiet ibbażati f'Lotus huma ffukati biex dan kollu jsir fil-ħin, parti mit-tim qed jagħmel pjanijiet għaż-żewġ sessjonijiet tat-test li fadal. Aħna mhu se nagħmlu l-ebda sforz biex nirfinaw il-karozza biex niżviluppaw is-saħħiet tagħna u nimminimizzaw in-nuqqasijiet tagħna.

Q: Is-sena l-oħra l-E20 deher tajjeb f'Jerez, iżda mbagħad f'Barċellona t-tim interrompa l-ittestjar wara l-ewwel nofs tal-ġurnata. Għandek xi problemi din id-darba qabel it-tbaħħir lejn Spanja?
James Ellison: Il-problema s-sena l-oħra kienet minħabba l-fatt li sar żball fid-disinn ta 'element partikolari. Ħloqna muntatura ta 'sospensjoni li tista' tiflaħ biss tagħbijiet jekk kienet manifatturata assolutament perfettament. Madankollu, kien diffiċli li tinkiseb tali preċiżjoni matul il-proċess tal-produzzjoni. Ix-chassis li użajna fl-ewwel testijiet kien tajjeb biżżejjed biex jiflaħ għat-tagħbijiet. F'Barċellona, użajna t-tieni chassis, li ma setax ilaħħaq ma 'tagħbijiet bħal dawn u tkisser kważi immedjatament. Hekk kif indunajna bl-iżball, aħna immedjatament iddisinjajna dan l-element sabiex kien b'saħħtu biżżejjed u l-kwalità tiegħu ma nbidlitx mix-chassis għax-xażi. Meta ddisinjajna E21, tajna attenzjoni speċjali lil dan il-qasam, għalhekk ma nistennewx li dawn il-problemi jerġgħu jseħħu.