Benang Diubahsuai Hot menetas Mega Test

Adakah penalaan menetas panas memperhebatkan keseronokan atau membakarnya menjadi cinder? Kami mengambil Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport dan Mazda 3 MPS untuk mengetahuicast fikiran anda kembali sedozen tahun. Raja penetasan panas yang tidak dipertikaikan - Peugeot 306 GTI-6 - baru saja melampaui batas ke tempat letak kereta yang hebat di langit. Dengan fizzing 167bhp dari semulajadi disedut 2. Enjin twin-cam 0 liter dan enam gear ke hadapan, ia meyakinkan memegang tanah tinggi menetas panas.
Dua tahun kemudian melihat 212bhp Ford Focus RS dan 210bhp Seat Leon Cupra R, dan baka baru menetas panas hiper dilahirkan, bermutasi seperti organisma aneh dari masa ke masa ke dalam pembunuh gergasi hari ini; 250bhp telah menjadi syarat minimum dalam kelas ini.
Kami telah mengumpulkan beberapa contoh yang ditala dari baka semasa untuk menganalisis mereka terhadap jam dan sepanjang jalan B yang biasanya janggal.
Mk3 Ford Focus ST berasal dari Superchips yang berpusat di Buckingham, sebuah syarikat yang telah wujud dalam perniagaan penalaan pengurusan enjin sejak tahun 1980-an. Peningkatan Tahap 2 ini (kos 1446) mempunyai ekzos Miltek penuh dari belakang turbo, termasuk kucing sukan aliran tinggi dan penapis udara gantian. Pemetaan dilaksanakan oleh firma bluefin komputer pegang tangan, yang membolehkan pelanggan beralih antara peta sendiri dan menerima kemas kini melalui internet. Superchips mendakwa puncak kuasa baru 292bhp (naik dari 247bhp) dan 332lb kaki pada hanya 2115rpm.
Mazda 3 MPS berasal dari BBR GTI di Brackley, tetapi kerana penunjuk perasaan BBR tidak tersedia, kami telah meminjamkan kereta pelanggan. Penukaran Tahap 2 ini, mempunyai peta semula, paip bawah ekzos aliran tinggi dan kucing sukan dan pam bahan api aliran tinggi dan hos masuk. Ia adalah satu-satunya kereta di sini untuk mempunyai pengubahsuaian kepada turbo. Ditambah dengan 2. Enjin MZR 3 liter besar, ciri-ciri brawny, tuntutan adalah 350bhp dan bunyi liar 368lb kaki.
Walau bagaimanapun, kereta ini telah ditempah untuk pengecas turbo yang lebih besar (dan naik taraf penggantungan penuh) selepas berkahwin mendorongnya dan, pada pendapat BBR, intercooler yang dipasang di hadapan (berbanding dengan standard top-mounted) yang dipasang oleh pemilik menyakitkan output yang dituntut dan tindak balas pendikit apabila digabungkan dengan turbo bersaiz standard. Baiklah lihat. Seperti, mod enjin berharga 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 mengikuti laluan standard peta semula ditambah dengan penapis udara gantian dan ekzos belakang kucing baru, tetapi juga mempunyai intercooler baru. Tuntutan adalah 295-300bhp dan 320lb kaki, dengan sebanyak 80lb kaki lebih daripada kereta standard pada 2600rpm. Harga untuk ini, termasuk pemasangan dan jaminan tahun, ialah 1691. Malangnya, penunjuk perasaan yang dilengkapi gegelung boleh laras K-Tecs Nitron tidak tersedia, begitu juga menggunakan kereta milik persendirian dengan pengubahsuaian di atas serta roda aloi 19 inci dan mata air menurunkan Eibach.
Akhirnya, terdapat Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, edisi terhad 100, walaupun bahagian penalaan boleh didapati secara berasingan. Di bahagian enjin, terdapat ekzos tiga inci dengan kucing sukan, penapis udara panel gantian dan peta semula, memberikan 320bhp dan 310lb kaki.
Thorney telah mengekalkan peredam boleh tukar standard tetapi dipasang mata air sendiri dan mengubah geometri penggantungan, menukar roda 20 inci kilang untuk beberapa versi yang lebih ringan. Yang penting, VXR-R boleh didapati dari mana-mana peniaga Vauxhall, dengan jaminan seumur hidup. Anda akan membayar 3749 untuk hak istimewa.
Dalam garis lurus
Tidak dapat dinafikan pelancaran 0-60mph memberikan barometer pecutan yang difahami secara universal. Tetapi dengan perpecahan antara kenderaan milik persendirian dan demo syarikat, permukaan landasan yang berminyak dan hampir beku, nampaknya tidak adil atau terutamanya mendedahkan untuk cuba memunculkan kuartet ini dari garisan terhadap jam.
Oleh itu, kami telah memutuskan untuk berjalan-jalan dari rehat dan kemudian memberikan banyak dalam gear kedua sebelum 20mph. Dari sana, ia akan menjadi rata melalui gear sehingga hujung landasan looms besar, mudah-mudahan kepada kira-kira 150mph. Tambah larian dalam gear ke atas kenaikan set (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) di tempat ketiga, keempat dan kelima, untuk mendapatkan idea fleksibiliti dunia sebenar.
Pertama ialah Fokus. Terdapat lebih banyak snort offbeat mengisi kabin, tetapi ia tidak begitu raucous untuk menjadi menjengkelkan. Walaupun pelancaran santai, memperkenalkan semua tork dalam gear kedua mempunyai tayar depan pada puncak roda. 30-70mph dihantar dalam 4. 9sec, beberapa persepuluh pada angka ujian jalan raya Autocar, dan hampir setengah saat lebih cepat dari 80-100mph sebelum menangkap 150mph tulen.
Walau bagaimanapun, angka dalam gear membuktikan yang paling mengejutkan. Semua kenaikan dalam gear ketiga hampir setengah saat lebih cepat daripada kereta ujian jalan raya, dan lineariti angka yang tidak dapat ditandingi di keempat dan kelima menunjukkan ST mempunyai powerband yang paling luas dan paling boleh digunakan.
Selepas merasakan daya pecutan Mazda dari tempat duduk pemandu, ia adalah satu kejutan untuk mengetahui bahawa ia mengambil masa sehingga 100mph untuk ia untuk membaik pulih Focus. Itu sebahagiannya disebabkan oleh penghantaran Fords brazen low-revs tetapi sebahagiannya sebagai, pada masa ini dikonfigurasikan, 3 MPS mempunyai terlalu banyak turbo lag.
Dengan pertukaran gear yang lebih sedikit diperlukan pada kelajuan tiga angka, Mazda dimatikan seperti anjing greyhound dan selesa melebihi 150mph - hampir lima saat sebelum Ford menggeram. Kenaikan gear ketiga adalah secepat apa-apa, tetapi gear yang lebih tinggi menunjukkan bahagian laggy penghantaran, terutamanya menguap masa 30-50mph pada kelima.
K-Tec Renault adalah hal yang biadab. Suara unik enjin F4RT dibawa ke hadapan di sini sama ada anda suka atau tidak. Ia yang paling cepat hingga 100mph, tetapi dengan jelas gagal mencapai 150mph. Ia juga menjaringkan masa kenaikan dalam gear terendah: 2. 3sec untuk 30-50mph di tempat ketiga, yang diterjemahkan sebagai potensi mengatasi yang hebat dan segera. Angka-angka di keempat dan kelima menunjukkan bahawa ia mempunyai kaki pada Ford pada rangsangan penuh, tetapi bukan tingkap tindak balas yang sama.
Mengenai Astra VXR-R, yang, kerana masih dalam pembangunan, belum memberikan jenis angka yang dijanjikan. Ia dekat dengan Ford dan Renault sehingga 60mph, dan juga memegang memimpin Mazda, tetapi kemudian jatuh lebih jauh di belakang, hanya mencapai 140mph sebelum brek kecemasan kami campur tangan. Ia juga mempunyai masa dalam gear yang paling perlahan, apa sahaja kenaikan. Walau bagaimanapun, ia benar-benar merobohkan VXR standard yang kami bawa untuk perbandingan.
Di jalan raya
Di Jalan belakang ular Leicestershires, dalam gelap dan dengan suhu di sekitar pembekuan, Ford adalah maniak. Tayar bukan jenamanya yang menjejaskan peluangnya untuk memberikan kadar merentas desa yang cepat. Ia mahu rodapin di mana-mana, dan pengalaman itu berpusat pada bagaimana deft anda dengan kaki kanan anda. Pemetaan baru membolehkan modulasi pendikit yang tepat, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa tork masuk dengan cepat. Sama ada ketidaktentuan ini berasal dari tayar, atau kerana ia tidak mempunyai struts Revoknuckle dan perbezaan slip terhad sukar untuk dikatakan. Walau bagaimanapun, ST adalah peranti memotong yang sangat berkesan, seperti yang dibuktikan oleh masa dalam gear kami.
Mazda juga sesat, jika atas sebab yang berbeza. Perbezaan slip terhad melakukan yang terbaik untuk mengandungi tork, tetapi dalam keadaan ini menghidu dari ambang ke garis tengah dan memerlukan tangan yang tegas. 3 MPS tidak pernah menjadi hot hatch kegemaran kami ketika baru, tetapi 50,000 miler ini terasa spongy dan samar-samar, dikuasai oleh kuasa. Setelah mencuba bbR penunjuk perasaan rumah penuh dengan peredam Koni, saya tahu bahawa ia adalah peningkatan besar pada tawaran Mazdas tetapi, seperti yang ada, ini lebih kepada keseronokan pecutan.
Renault lebih agresif daripada biasa dengan grunt segera ini pada paip. Bahawa kereta mengendalikannya tidak akan mengejutkan sesiapa yang biasa dengan bakat kereta asas. Yang tegas dan tanpa kompromi, tawaran yang baik dikeluarkan dari jenis pengalaman yang ditawarkan oleh Golf GTI. Tetapi ia juga yang paling menyeronokkan untuk memandu di sekitar litar mudah Bruntingthorpes dan sangat berkesan di jalan raya.
Kejutan terbesar ialah VXR-R. Penurunan penggantungan 40mm terdengar seperti perkara terakhir yang diperlukan oleh Astra, tetapi kadar musim bunga yang disemak semula berfungsi dengan baik dengan peredam dan bahkan tetapan yang paling tegas kini boleh digunakan di jalan raya. Pemetaan baru telah mengeluarkan tindak balas pendikit petulant kereta standard. Biarkan ia dalam Normal dan Astra mengalir, redaman yang paling teruk daripada penurunan tiba-tiba di jalan raya. Ia tidak menyegarkan seperti Renault, tetapi di sini, dalam keadaan ini dan untuk pulang ke rumah, ia sangat menarik.
Jadi apa yang telah kita pelajari? Mazda 3 MPS terpakai adalah asas retak untuk mencipta menetas panas 160mph-tambah; tidak sesuai dengan tayar naff ke kereta yang boleh melanggar 150mph dengan mudah; Megane RS lebih baik dengan sedikit lebih squirt; Astra VXR mempunyai potensi. . .
Namun, untuk semua kecepatan mereka, apakah jenis penetasan panas ini menuju ke cul-de-sac perkembangan? Subaru Impreza Turbo standard tahun 2000 yang rendah hati akan mengatasi mereka dalam keadaan ini, dan walaupun mereka lebih cepat, mereka tidak semestinya menawarkan hiburan nenek moyang mereka dengan separuh kuasa.
Dan sekarang, dengan ketibaan BMW M135i 30k - yang jauh lebih pantas daripada kereta yang ditala ini - penetasan panas berkuasa tinggi / kos tinggi berada di bawah tekanan yang ketara dari atas. Walau bagaimanapun, beli digunakan dan selaraskan dengan bijak dan sukar untuk dipadankan dengan pakej prestasi dan praktikal yang ditawarkan di sini.