145 tahun yang lalu, pada 8 November 1866, industrialis British yang cemerlang Sir Herbert Austin dilahirkan. Kereta lumba Grand Prix Austin 100HP dikuasakan oleh enjin 9,677cc 6 silinder dan 171 hp. Bercakap tentang Austin Motor Company, British Motor Company, British Leyland Motor Corporation dan, akhirnya, Austin-Rover, kita diingatkan tentang seorang lelaki yang tanpanya sejarah industri automotif British akan mengambil jalan yang sangat berbeza. Industri Australia, di mana Herbert Austin memulakan kerjaya profesionalnya, juga boleh menerima arah pembangunan yang berbeza. Herbert Austin berasal daripada keluarga petani sederhana dari Buckinghamshire. Dia datang ke Australia untuk melawat bapa saudara ibunya, dan tinggal. Bapa saudaranya memberinya pekerjaan di kilang Mephan Ferguson. Dan kemudian Herbert bertemu dengan seorang gadis cantik. Namanya ialah Helen Dron, ibu bapanya adalah keturunan peneroka Scotland. Pada tahun 1887, pasangan muda itu berkahwin dan membeli sebuah rumah. Anak sulung bernama Vernon James. Sir Herbert Austin, Baron Longbreed ke-1, atas pentahbisannya kepada ketuanan, 1936. Seorang jurutera yang menjanjikan, Herbert Austin mendapat pekerjaan di Syarikat Mesin Ricih Biri-biri Wolseley, yang menghasilkan mesin ricih biri-biri. Apa yang boleh anda lakukan jika, pada masa peristiwa itu berlaku, Australia hanya berminat dengan biri-biri? Walau bagaimanapun, Frederick Yorke Woosley menghormati Herbert sebagai seorang jurutera. Herbert Austin bergambar dengan Austin 7HP dengan latar belakang Istana Wartburg berhampiran Eisenach. Lesen untuk pengeluaran kereta itu baru sahaja diperoleh daripadanya oleh syarikat Jerman Dixi. 1927Pada satu ketika, Woosley memutuskan untuk memindahkan perniagaan ke metropolis. Dia faham bahawa Herbert tidak akan pergi bersamanya begitu sahaja - anak perempuannya baru berada di tahun kedua. Dan kemudian, keluar dari rumah anda! Dan kemudian Woosley menawarkan Herbert bahagian dalam syarikat British masa depannya. Rakan kongsi mendarat di pantai Albion pada November 1893. Kami bermula dengan basikal. Tetapi adakah Austin pereka kereta Wolseley pertama? Sudut pandangan berbeza pada skor ini. Wolseley pertama model 1895 ialah basikal roda tiga dengan enjin dua silinder bertentangan. De Dion-Bouton Perancis diambil sebagai model. Setahun kemudian, lembaga pengarah bersetuju untuk memperuntukkan dua ribu pound sterling - jumlah yang besar pada masa itu - untuk pembangunan pengeluaran automotif. Sebagai perbandingan, pada tahun 1901, Woosley menerima £22,500 daripada sindiket senjata Birmingham Vickers untuk penyerahan semua hak untuk pengeluaran kereta. Semasa Perang Dunia Pertama, tentera Rusia menerima kereta perisai pada casis Austin 30HP. Pada tahun 1914, 48 kenderaan telah dihantar (yang dipanggil siri pertama), pada tahun 1915 - 60 kenderaan siri kedua yang dipertingkatkan, pada tahun 1917 - 60 kenderaan lagi siri ketiga dan sekurang-kurangnya 55 casis untuk perisai di kilang Putilov di Petrograd. Gambar menunjukkan salah satu kereta perisai Austin dari siri ketiga, ditangkap oleh Jerman. Dalam operasi ini, peranan Austin jelas: selepas mengetahui bahawa pengarah Vickers (termasuk Hiram Maxim, pencipta senapang mesin) tidak mempunyai dana yang mencukupi untuk membuat perjanjian, dia membawa masuk seseorang yang bersedia untuk mengambil kepentingan. Lelaki itu ialah Frank Kaiser, pembekal keluli ke kilang Wolseley. Austin meyakinkannya tentang nilainya sebagai pakar kereta. Oleh itu, dalam perusahaan yang baru dibentuk di Adderley Park, Birmingham, jurutera Austin berhak mendapat gaji tahunan sebanyak £500 ditambah lima peratus daripada keuntungan. Beginilah cara usahawan itu dilahirkan di Austin. Malangnya, perselisihan faham dengan Douglas dan Albert Vickers mengenai enjin untuk kereta seterusnya menyebabkan Austin dipecat. Austin Kecil 7HP. Di bawah tudung terdapat enjin 4 silinder dengan jumlah kerja 747 "kiub" dan kapasiti sehingga 10 hp. Dari tahun 1922 hingga 1933, 300,000 kereta telah dihasilkan. Model dengan badan topi atas, "silinder" digambarkan. Kereta itu berharga £165 pada tahun 1927, Frank Kaiser datang untuk menyelamatkan kali ini juga. Pada Disember 1905, Herbert Austin mendaftarkan sebuah syarikat atas namanya sendiri, Austin Motor Co. Ltd. Ia menjadi syarikat automobil terbesar di Great Britain. Kilang utamanya akan dibina di Longbridge, di tapak sebuah rumah percetakan terbiar. Pada tahun 1936, Herbert Austin dinamakan Baron of Longbridge atas khidmatnya kepada negara. Majalah Za Rulem telah menulis tentang Herbert Austin lebih daripada sekali. Grand Prix Austin 100HP perlumbaan dilengkapi dengan enjin 6 silinder dengan anjakan 9677 cc dan output 171 hp. Sir Herbert Austin, Baron Longbreed ke-1, pada hari pentahbisannya kepada tuan, 1936Semasa Perang Dunia Pertama, tentera Rusia menerima kereta berperisai pada casis Austin 30HP. Pada tahun 1914, 48 kenderaan telah dihantar (yang dipanggil siri pertama), pada tahun 1915 - 60 kenderaan siri kedua yang dipertingkatkan, pada tahun 1917 - 60 kenderaan lagi siri ketiga dan sekurang-kurangnya 55 casis untuk perisai di kilang Putilov di Petrograd. Gambar menunjukkan salah satu kereta perisai Austin dari siri ketiga, ditangkap oleh Jerman. Austin Kecil 7HP. Di bawah tudung terdapat enjin 4 silinder dengan jumlah kerja 747 "kiub" dan kapasiti sehingga 10 hp. Dari tahun 1922 hingga 1933, 300,000 kereta telah dihasilkan. Model dengan badan topi atas, "silinder" digambarkan. Kereta itu berharga £165 pada tahun 1927Herbert Austin bergambar dengan Austin 7HP di hadapan Istana Wartburg di sekitar Eisenach. Lesen untuk pengeluaran kereta itu baru sahaja diperoleh daripadanya oleh syarikat Jerman Dixi. Tahun 1927