Hampir tiada siapa yang meragui bahawa generasi baru sedan Korea Samsung SM7 yang baru diperkenalkan dalam masa terdekat akan berubah menjadi Nissan Teana / Maxima generasi akan datang. Dan dengan perubahan kosmetik yang minimum
Generasi sebelumnya perdana Samsung juga berada di wajah yang sama dengan Teana. Tetapi kini "tindak balas" pembentukan model baru dilakukan ke arah yang bertentangan: jika kali terakhir Teana menjadi prototaip Samsung SM7, kini semuanya betul-betul bertentangan - "Jepun" akan menjadi versi "Korea" yang direka semula sedikit. Deuce! Beberapa jenis Asianisme terry . . . Tetapi tidak! Akar Samsung SM7 baru dan Nissan Teana masa depan adalah Eropah. Anda hanya perlu ingat bahawa pengeluar kereta Korea itu milik pakatan Renault-Nissan, bahawa Renault Latitud dan Samsung SM5 sebenarnya adalah sama, tetapi direka bentuk secara berbeza, bahawa kedua-dua variannya dihasilkan di kilang Renault-Samsung di Korea. Dan, dengan cara ini, mereka berkongsi platform yang sama dengan Renault Laguna. Dan kerana sudah diketahui bahawa Samsung SM7 dibina berdasarkan adiknya - SM5, menjadi jelas bahawa Nissan Teana edisi seterusnya akan menjadi saudara terdekat Renault Laguna. Renault LatitudeRenault LagunaPlatform yang digunakan untuk mewujudkan Renault Laguna membentuk asas kepada seluruh keluarga kereta perikatan Renault-Nissan. Termasuk sedan Korea Samsung SM5Samsung SM5 Konsangguiniti kereta-kereta ini juga ditunjukkan oleh seni bina panel depan mereka. Secara keseluruhan, terdapat dua versi papan pemuka yang boleh ditukar ganti: yang digunakan pada SM7 dan versi Eropah Latitud, serta yang digunakan pada Samsung SM5, Renault Laguna dan "Rusia" Renault Latitud. Benar, dalam kes kedua terdapat sedikit perbezaan - dalam SM5 dan Latitud, konsol tengah masuk ke dalam terowong, dan di Laguna, "janggut" dipendekkan, dan terdapat jurang antara ia dan terowong pusat. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan bahagian atas keseluruhan panel, yang, sebenarnya, bercakap tentang persamaan teknologi badan-badan. Adalah mudah untuk membuat kesimpulan tentang pertukaran papan pemuka dua reka bentuk yang berbeza, memandangkan kedua-dua Renault Latitude dan Samsung SM5, yang mempunyai struktur yang sama bingkai spatial badan, hanya menggunakan dua pilihan yang berbeza. Di pasaran yang berbeza, Renault Latitude ditawarkan dengan dua pilihan panel depan. Dalam versi Eropah (bawah), papan pemuka mempunyai visor luas yang pergi ke konsol tengah, di Latitud "Rusia" (di atas) papan pemuka hampir sama dengan Renault Laguna - perbezaan di antara mereka terletak pada konsol tengah, yang Laguna tidak sampai ke terowongWalau bagaimanapun, sudah cukup untuk melihat bahagian dalam keempat-empat saudara bersiri Nissan Teana masa depan untuk melihat persamaan dalam reka bentuk dalaman mereka ke butiran terkecil. Malah, hanya kerusi dan beberapa butiran kecil yang berbeza. Tetapi panel upholsteri pintu, kotak dengan tempat letak tangan di antara kerusi depan dan saluran udara hampir tidak dapat dibezakan. Dan walaupun bagel berbeza antara satu sama lain hanya dalam lambang. Perbezaan reka bentuk dalaman Nissan Teana dan Renault Latitude adalah dalam sandaran kepala dan reka bentuk pemilih kotak gear yang berbeza, serta upholsteri tempat duduk dan panel pintu. Walau bagaimanapun, butiran utama seperti panel depan dan terowong di antara kerusi boleh dikatakan sama. Dengan generasi sekarang, Nissan Teana masa depan mempunyai siluet dengan bumbung yang cerun, yang telah menjadi, nampaknya, ciri keluarga modelA untuk butiran teknikal, sangat sedikit yang diketahui tentang mereka. Kemungkinan besar, Teana akan menerima powertrains yang sama seperti Samsung SM7, iaitu enjin VQ25 dan VQ35. Enjin 2.5 liter yang dipasang pada sedan Korea menghasilkan kuasa 190 hp, dan enjin 3.5 liter menghasilkan 258 hp Kedua-dua unit dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan. Tetapi sama ada akan ada versi dengan pemacu semua roda atau dengan enjin lain, kami akan mengetahui sebaik sahaja Nissan Teana baru dibentangkan secara rasmi. Prototaip siri Samsung SM7 adalah konsep nama yang sama, dibentangkan musim bunga ini di Seoul Auto Show. Dalam proses transformasi menjadi model pengeluaran, ia tidak mengalami sebarang perubahan. Kecuali bahawa optik telah menjadi tidak begitu avant-garde . . . . Pada pendapat saya . . . - Hakikat bahawa kebimbangan Renault-Nissan memutuskan untuk menari dari dapur lain agak semula jadi. Tidak sukar untuk meneka siapa biola utama dalam ensemble ini. Walau bagaimanapun, itu tidak menjejaskan merit pengeluar Jepun. Ini disahkan oleh penggunaan oleh Perancis pada model unit kuasa mereka yang paling berkuasa dari Tanah Matahari Terbit. Satu lagi perkara yang membimbangkan: nampaknya, berikutan Audi dan Nissan, ia memutuskan untuk meninggalkan CVT memihak kepada penghantaran hidromekanik. Adakah mungkin kesilapan reka bentuk didedahkan semasa operasi? Atau tidak semuanya baik-baik saja dari sudut pandangan teknologi? Atau mungkin kotak gear jenis ini hanya mahal? Nampaknya semuanya lebih mudah. Tanpa banyak semangat, pengguna menerima ciri algoritma jenis penghantaran ini dengan percanggahan obsesif antara pecutan dan bunyi enjin. Victor Fomin, Ketua Pengarang