Benang Perancis'97: Jarno Trulli

Perancis'97: Jarno Trulli

Perlumbaan #584: April 7, 1996. Argentina Grand Prix. Buenos Aires
Tiang	Bukit Damon (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/j)
Pusingan Terbaik	Jean Alesi (Benetton B196) - 1. 29,413 (171.478 km/j)
Pemenang	Bukit Damon (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160.013 km/j)

Hujung minggu di Magni-Cours diadakan dalam cuaca yang boleh berubah-ubah, yang tidak boleh tetapi menjejaskan perjalanan perlumbaan. Pada petang Ahad, langit bersinar matahari terang, tetapi ramalan tidak mengecualikan pemendakan. Sesetengah pasukan memilih tetapan kering, yang lain memilih untuk mengambil peluang dan bertaruh pada hujan. Penonton, seperti biasa, beku dalam ketidak sabar.

Jarak perlumbaan adalah 72 pusingan, dan kita boleh dengan selamat mengatakan bahawa lima puluh pertama daripada mereka adalah sama antara satu sama lain. Para penunggang menyerang sudut, melawat lubang-lubang, meningkatkan kelajuan purata - tetapi perintah dalam enam teratas kekal sama seperti di sudut ketiga pusingan pertama.

Pemandu Ferrari Michael Schumacher dan Eddie Irvine memegang jawatan ganjil dalam kuartet terkuat, manakala Heinz-Harald Frentzen dan Jacques Villeneuve dari Williams juga bernombor. Dan tidak ada soalan apa-apa perjuangan, pelarian menghampiri 20 saat.
Gambar seperti itu tidak diubah oleh hujan yang dibekukan di tengah-tengah jarak. Dia berjalan, tetapi pasukan seolah-olah tidak terlepas dia, setiap kali menetapkan pemandu mereka satu lagi set licin semasa hentian pit. Segala-galanya seolah-olah mudah dan sangat jelas. Walau bagaimanapun, hujan menjadi lebih kuat dari masa ke masa.

Surga akhirnya pecah melalui sedozen pusingan sebelum penamat. Bukan downpour, tentu saja, tapi cukup hujan yang kuat. Dan di sini, seperti yang mereka katakan, malam itu tidak lagi menjadi lanskap. Sebahagian daripada peloton hanya dibasuh dari trek, dan peserta Grand Prix yang lain bergegas ke dalam kotak untuk getah pertengahan. Semua kecuali dua pemimpin, Schumacher dan Frentzen, tetap berada di trek.

Seperti yang Michael berkata selepas itu, tetapan Ferrari adalah perantaraan, dan walaupun pada awal hujan Schumacher melompat keluar di atas kerikil, dia berjaya kembali dan terus memandu. Dan pasukan itu memerhatikan Frentzen dengan teliti untuk mengulangi tindakan pihak lawan dan tidak tunduk kepadanya.



Ternyata, setinggan hujan adalah pendek, kerana kedua-dua Jerman melakukan perkara yang betul, tinggal di licin - mereka sampai ke garisan penamat sebelum yang lain, dan di belakang pertempuran yang benar-benar epik didedahkan. Tidak kurang dari setengah ribu atlet bertanding tempat ketiga dan berikutnya, terus berlanggar dan terbang keluar.

Villeneuve adalah yang paling aktif: Kanada sangat memerlukan mata dalam pertikaian untuk gelaran itu, kerana dalam pusingan akhir dia benar-benar menolak Jean Alesi, David Coulthard dan Ralph Schumacher, dan kemudian overstayed Eddie Irvine. Terdapat hanya satu pusingan kiri ke garisan penamat, tetapi Jacques tanpa teragak-agak tergesa-gesa untuk serangan - dan, kehilangan kawalan, spun di trek!

Eddie menamatkan saingan di tempat ketiga pada akhirnya, tetapi Villeneuve masih berjaya kembali ke trek dan tergelincir di bawah bendera yang ditandakan sebentar sebelum Alesi.

Menarik...

Setelah hampir memenangi perlumbaan, Michael Schumacher terlepas Ralph, adiknya, yang telah menjadi pusingan di belakang. Apa yang mengarar-omong kosong," kata Murry Walker. Walau bagaimanapun, Ralph, yang telah ketujuh sebelum ini, hanya kerana pengawasan Michael dapat memainkan kedudukan kerana satu lagi kemalangan saingan di sudut akhir.

Jarno Trulli

Pada peringkat sebelumnya di Kanada, dia terlibat dalam kemalangan yang serius dan patah kakinya Olivier Panis. Untuk menggantikannya dari Minardi mengundang Jarno Trulli muda. Dalam kelayakan pertama di belakang roda kereta yang kuat, dia menunjukkan kali keenam yang sangat baik, tetapi sehari kemudian dia menamatkan perlumbaan hanya kesepuluh. Kemudian tiada siapa yang boleh membayangkan bahawa untuk bintang karting persembahan ini akan menjadi permulaan kerjaya yang panjang . . .

Jarno ditulis untuk menjadi juruterbang - dia juga dinamakan sempena penunggang motosikal Finland Jarno Saarinen, yang terhempas di Monza di hadapan ibu bapa Trulli beberapa bulan sebelum kelahiran bayi itu. Sudah pada usia sembilan tahun, budak lelaki itu beraksi dalam karting profesional, di mana sepanjang dekad akan datang dia memenangi semua gelaran yang mungkin, secara konsisten menjadi juara Itali, Eropah dan dunia.

Laluan Trulli ke Formula 1 ternyata sangat pendek – kecuali Kimi Raikkonen boleh berbangga dengan sesuatu yang serupa. Anak-anak muda hari ini, dipaksa untuk duduk di GP2 selama tiga atau empat tahun, hanya dapat menggigit siku mereka: kembali pada pertengahan tahun 1995, Jarno berlumba di karting, dan pada awal musim bunga 1997 ia memulai Grand Prix pertamanya. Di antaranya, beliau memenangi kejuaraan F3 Jerman, menamatkan saingan di tempat ketiga di Macau - dan menandatangani kontrak pengurusan dengan Flavio Briatore.

Dia menemukan seorang negarawan tempat di Minardi. Dari perlumbaan pertama menjadi jelas bahawa lelaki ini akan berjaya. Ia adalah kelajuannya yang menolak Yukio Katayama untuk bersara, dan setelah menerima di pelupusannya sebuah kereta Prost yang agak masuk akal, Jarno memandu dengan cepat. Di Hockenheim, juara dunia masa depan Jacques Villeneuve, cuba untuk mengatasi Itali, terbang dari trek, dan Trulli sendiri selesai keempat. Dan di Austria, debut kejuaraan lebih daripada separuh perlumbaan membawa dengan margin yang yakin - tetapi tidak membuat enjin . . .

Tidak syak lagi, Formula 1 menerima bintang baru magnitud pertama. Dan sekarang adalah penting untuk tidak membuat kesilapan dengan langkah seterusnya untuk dengan yakin bergerak ke atas, dan tidak membazirkan bakat. Jarno terlepas tiga Grand Prix terakhir - Panis pulih – dan menumpukan masa ini untuk memikirkan masa depan. Akibatnya, dia dan Briatore memutuskan untuk meneruskan kerjasama dengan Alain Prost, kerana pada tahun 1997 pasukan Profesor menamatkan musim keenam.



Itu adalah kesalahan pertama. Hasilnya ditunjukkan pada mobil yang dicipta oleh Ligier, dan peralatan Prost sendiri dalam dua tahun ke depan bukanlah contoh yang lebih buruk. Dan penolakan enjin Mugen-Honda yang memihak kepada Peugeot nasional tidak membantu. Akibatnya, hanya dua tempat keenam dalam dua tahun dan hubungan yang rosak dengan Profesor. Apabila Trulli menamatkan perlumbaan di tempat kedua dalam perlumbaan hujan 1999 yang luar biasa di Nürburgring, Alain memanggilnya nasib rawak.

Pasukan ketiga Jarno adalah Jordan. Dan sekali lagi, peralihan menjanjikan prospek yang besar, tetapi sebenarnya segala-galanya ternyata tidak begitu hebat. Jika pada tahun 1999 Heinz-Harald Frentzen di roda kereta kuning berjuang untuk gelaran itu, maka pada tahun 2000 walaupun pide tidak pernah diserahkan kepada rekrut Itali Eddie Jordan. Titik tinggi persembahan Trulli selama dua tahun untuk Ireland mungkin di tempat kedua pada permulaan Grand Prix Monaco pada musim pertama, dan satu bulatan kepimpinan di Malaysia di tempat kedua. Mata pada masa ini hanya menjaringkan 18.

Selepas dua kemalangan, Flavio Briatore tidak mahu mengambil risiko - dan mengeluarkan wad dalam pasukan Renaultnya. Tahun pertama kereta memandu masih sangat teruk, Trulli secara keseluruhan kelihatan agak lebih buruk daripada Butang Jenson, dan yang paling penting, ciri yang menarik mula muncul lebih dan lebih - dalam kelayakan, penunggang sentiasa kelihatan lebih baik daripada dalam perlumbaan. Walau bagaimanapun, adalah sesuai untuk memetik Mike Gascoigne: Jika anda ingin tahu apa kereta anda benar-benar mampu, meletakkan Jarno Trulli di belakang roda pada hari Sabtu.

Pada tahun 2003, prodigy Fernando Alonso datang ke pasukan - dan benar-benar mengalahkan rakan kongsi yang berpengalaman. Musim sejuk berikutnya, Itali membuat kesimpulan penting dan, mempunyai tujuh musim di bawah tali pinggangnya, sangat berjaya mencari tempat rizab tambahan dan peningkatan secara dramatik.

Pada musim 2004, pasukan Renault telah memasuki peringkat salah satu kegemaran. Dalam sepuluh perlumbaan pertama, Jarno hanya sekali tidak sampai ke garisan penamat. Beliau menjadi yang ketiga di Sepanyol (hanya memenangi podium kedua dalam kerjayanya), dan yang paling penting - menang dari lantai di Monaco, menjadi satu-satunya yang dari Bulan Mac hingga Ogos tahun itu naik ke puncak podium selain Michael Schumacher!

Di sini, kebahagiaan yang lama ditunggu-tunggu? Tapi tidak, masalah datang dari mana mereka tidak menunggu. Briatore, yang selama bertahun-tahun membantu Trulli, tiba-tiba menjadi baginya halangan utama untuk berjaya. Flavio berada di kamp lawan - Fernando Alonso. Walaupun masih muda, dia sudah sangat negatif tentang rakan sepasukannya yang pantas, cuba membina satu pasukan di sekelilingnya.

Sebab rasmi pergaduhan itu adalah peristiwa pusingan terakhir Grand Prix Perancis, apabila hanya dua pusingan sebelum penamat dalam keadaan tidak berbahaya, Itali terlepas Rubens Barrichello ke tempat ketiga. Semuanya berakhir dengan hakikat bahawa Jarno (yang pada masa itu mendahului rakan sepasukannya dalam mata) telah dimaklumkan bahawa kontrak itu tidak akan diperbaharui, dituduh kehilangan motivasi dan meletakkan pintu sebelum akhir kejohanan.

Oleh itu, pada tahun 2005, apabila Alonso berlumba untuk gelaran itu, Trulli mencerminkan kesungguhan nasib, berpakaian lompatan Toyota merah dan putih. Kebenaran diberitahu, ia adalah pilihan pasukan yang paling berjaya dalam kerjayanya. Itali memulakan dua perlumbaan pertama kedua, dalam lima tiga kali pertama dia melawat pouill, dan di Indianapolis dia membawa jepun tiang pertama dalam sejarah mereka (untuk apa-apa yang ia tidak datang ke permulaan kerana skandal tayar).

Tetapi kemudian Gascian meninggalkan pasukan, dan keputusan menjunam ke bawah. Dua tahun kelayakan yang baik dan bukan perlumbaan yang paling berjaya menjadikan Trulli pelumba yang paling berpengalaman dalam peloton, tetapi sudah jelas bahawa kerjaya itu betul-betul bergerak ke arah matahari terbenam.

Musim 2008 dan 2009 menjadi sejenis pembaharuan untuk Itali. Toyota akhirnya membingungkan aliran kerja, menyingkirkan birokrasi yang tidak perlu, dan keadaan naik bukit. Pada pertama musim ini, Jarno mendapat mata sepuluh kali dan mendaki ke pouill di Perancis, dan yang kedua bermula dengan Grand Prix Australia yang cerah, di mana dia bermula dari kotak dan selesai ketiga!

Kemudian terdapat tiang dan tempat ketiga di Bahrain - dan krisis ekonomi yang berlaku, memaksa pasukan Jepun untuk terlebih dahulu mengurangkan kos menaik taraf kereta, dan kemudian sepenuhnya mengekang program mahal dalam Formula 1. Jarno sudah berusia 35 tahun, dan paddock penuh dengan persembahan tamak juruterbang muda dengan logo besar di semua tempat yang terkenal.

Dia berunding dengan Sauber, tetapi berakhir pada satu pasukan yang (untuk mengelakkan kekeliruan) kita akan memanggil Caterham. Hasil persembahannya terkenal kepada semua: setelah menjemput dua pemenang Grand Prix, Anglo-Melayu telah mengintai mereka selama dua musim pada akhir sepuluh kedua. Pada masa itu, di mata Jarno akhirnya memadamkan percikan perky yang begitu jelas kelihatan kepada semua orang pada tahun 1997.

Apabila Trulli diminta untuk melangkau satu perlumbaan pada musim panas 2011 untuk membolehkan Karun Chandhok membuat persembahan, dia tidak menolak. Dan pada awal Februari 2012, menyedari bahawa Caterham baru akan menjadi membosankan seperti dua sebelumnya, secara senyap-senyap membebaskan kokpit Vitaly Petrov dan bersara ke cerobong sendiri.

Tetapi masih – ia adalah mungkin - dalam beberapa tahun lagi kita akan melihat Itali dalam tindakan. Pengalaman dan bakat beliau pastinya akan menjadi permintaan dalam pertandingan badan atau perlumbaan endurance. Sejarah tahu banyak contoh apabila kerjaya kedua itu ternyata lebih berjaya daripada yang pertama . . .